След шест месеца зад волана на своя БИД Seal 6 Touring (BYD Seal 6 Touring), асоциираният продуцент Джеймс Дружон се сбогува с автомобила, като въпреки че го определя като приличен „играч на всички терени“, той не би си го купил. Дойде време да върна ключовете на комбито, и макар да не изпитвам особена емоция от раздялата, ще ми липсва обикновената практичност на този икономичен хибриден автомобил.
Моделът беше чудесен за превоз на семейството и безспорно предлага добра стойност за парите си. Въпреки това има няколко неща, които биха ме отказали от покупката на този автомобил.
Живот с БИД Seal 6 Touring: Моята окончателна присъда
Нека започнем с добрите страни. Seal 6 Touring е безспорно евтин. На цена от около 38 000 € за базовия модел, той е с почти 7500 € по-евтин от плъгин хибридна Шкода Superb (Skoda Superb), като същевременно разполага с цялото стандартно оборудване, от което се нуждаете.
Интериорът също е доста приятен за цената си. Може да не е най-вълнуващата кабина, но материалите създават усещане за лукс, а централният екран е бърз, отзивчив и лесен за използване. Особено ценя интелигентните преки пътища за климатичния контрол – може да плъзнете с три пръста, за да промените температурата и скоростта на вентилатора.
Пространството на задните седалки също е добро. Нямах проблем с поставянето на обемистата детска седалка на сина ми, въпреки че липсата на затъмнени стъкла наложи използването на слънцезащитен сенник, за да блокирам светлината, докато той спеше. Големият багажник се оказа изключително полезен по време на семейно пътуване до Франция.
Преди този автомобил карах всъдехода БИД Seal U (BYD Seal U). Багажникът на онзи модел беше не само със 75 литра по-малък от този на Seal 6 Touring, но и по-труден за товарене поради скосената си линия. От гледна точка на практичността комбито печели за мен.
И така, какво би ме отказало от този автомобил? Главното е усещането при шофиране. Най-голямото ми оплакване е свързано с позицията на водача, тъй като седалките са монтирани доста ниско до пода. Това избутва коленете ми нагоре и просто не успях да намеря удобна позиция при дълъг път, колкото и да се опитвах.
Seal 6 Touring също не е толкова приятен за шофиране като Шкода Superb. Той е по-комфортен от стария ми всъдеход Seal U, но все пак преминава твърдо през неравности и се накланя в завоите. Неясният волан също не вдъхва много доверие, а на магистрала се чува доста шум от вятъра.
Въпреки това, от положителна страна, хибридната система е много плавна и икономична. Средният разход беше около 4.3 л/100 км през последните шест месеца, и то без да го зареждам. Моделът се оказа евтин за поддръжка.
Бялата боя беше трудна за поддържане чиста – мисля, че изглежда по-добре в черно.
Ако търсите нещо икономично, просторно и изгодно, трябва да обмислите БИД Seal 6 Touring – просто не забравяйте да направите тест драйв, за да видите дали ви допада странната позиция на водача. Но ако, подобно на мен, сте човек, който обича да шофира, бих погледнал към Шкода Superb или употребявано БМВ (BMW) 3 Series Touring.
Въпреки че има много неща, които да харесате в БИД Seal 6 Touring (BYD Seal 6 Touring), открих и някои функции, които ме изнервиха. Ето три страхотни неща за този автомобил, както и три досадни аспекта, които ще искате да вземете предвид, преди да се сбогувате с парите си.
Три добри страни на БИД Seal 6 Touring
Нека започнем с положителните черти, защото в този автомобил има много какво да се хареса.
1. Хибридният двигател е изключително икономичен
Този автомобил, както и всички модели Seal 6, се задвижва от 1.5-литрова плъг-ин хибридна бензинова система. Това е същият базов двигател като в стария ми БИД Seal U, и се доказа като наистина икономичен.
Живея в къща на калкан, което прави зареждането на автомобила доста трудно. Това означава, че не съм използвал оптимално електрическия пробег от 55 километра на автомобила, но въпреки това навсякъде постигам разход от 4.7 л/100 км. При по-дълги пътувания мога да достигна дори 3.9 л/100 км, а един пълен резервоар осигурява пробег от 1287 километра. Поддръжката му е изключително евтина.
2. Екранът е много добър
Моят Seal 6 Touring е базовият модел, така че разполага с малко по-малък 32.5-сантиметров екран в сравнение с версиите от по-висок клас, но не смятам, че е нужен по-голям. Той е отзивчив и лесен за използване, без да доминира изцяло периферното ви зрение.
Има и няколко интелигентни бързи команди. Всички контроли на климатика се управляват чрез екрана, което е доста досадно. Но ако плъзнете с три пръста нагоре и надолу, можете да промените температурата, а движенето настрани променя скоростта на вентилатора. Всичко това – без да напускате Apple CarPlay. Все още бих предпочел физически бутони, но това е елегантно решение.
3. Много е практичен
В много отношения моят Seal 6 Touring е по-практичен от стария ми Seal U – въпреки че е физически по-малък. Багажникът е с наистина добър обем, със 75 литра по-голям от този на Seal U, и няма праг за товарене, през който да прехвърляте тежки предмети. Квадратната му форма също го прави по-лесен за товарене от Seal U. Направил съм няколко пътувания до ИКЕА без никакви проблеми.
Има и достатъчно място отзад за обемистото детско столче, обърнато назад, а възрастните също могат да се разпънат на задните седалки. Отворът за ски също е приятно допълнение, макар и рядко да го използвам. Това обаче ме води към негативните аспекти.
Три досадни неща в БИД Seal 6 Touring
Не всичко е розово в този комби автомобил – ето три неща, които ме побъркаха.
1. Позицията на седене
Плъг-ин хибридните батерии на този автомобил са разположени под пода, което означава, че седалките трябва да бъдат монтирани много ниско. Не по спортен начин, осигуряващ връзка с пътя, а по-скоро по начин, при който коленете ви стигат до ушите.
Занимавам се с настройката на седалката от пет месеца и все още не мога да намеря удобна шофьорска позиция. Коленете ми са доста високо, а отзад ситуацията е още по-лоша. Това прави дългите пътувания доста неудобни.
2. Дразнещи технологии
Въпреки че инфоразвлекателната система като цяло е добра, има и няколко дразнещи особености. Изключването на предупреждението за ограничение на скоростта и асистента за поддържане на лентата е лесно – просто плъзгате надолу и натискате бутон, но системата за наблюдение на вниманието на водача е заровена в море от менюта. Тя е и най-досадната система, издавайки звуков сигнал, ако дори само погледнете огледалата.
Скорошна актуализация също така развали гласовия асистент „Хей, БИД“. Сега той се намесва, когато се опитвам да използвам Сири (Siri) на телефона си, като ревниво средно дете, борещо се за внимание. Надяваме се, че скорошна софтуерна актуализация ще отстрани това.
3. Окачването
Трябва да кажа, че БИД Seal 6 Touring е по-комфортен от стария ми Seal U. Фактът, че е по-нисък до земята, означава, че не се люлее толкова много в завоите или при преминаване през неравности, но все още е далеч от алтернативи като Пежо (Peugeot) 308 SW. Окачването е твърдо при неравности, въпреки че е с най-малките лети джанти с по-големи странични стени, а управлението е много леко и неясно. То не вдъхва много доверие в завои, а също така е доста шумно на магистрала, което прави дългите пътувания малко мъчителни.
Въпреки това, всеки път, когато нещо подобно ме дразни, просто трябва да си помисля за цената. При около 40 950 €, той е почти 10 530 € по-евтин от плъг-ин хибриден Фолксваген (Volkswagen) Passat, което улеснява прощаването на неговите недостатъци. Времето ми с БИД Seal 6 Touring скоро ще приключи, така че не забравяйте да проверите за окончателната ми присъда през следващите седмици.
Втори доклад за БИД Seal 6 Touring: Април 2026
Никога не съм мислил, че първото ми участие в драг състезание на Carwow ще бъде с бюджетен китайски хибриден автомобил, но ето ни. Наскоро се състезавахме с всички наши тестови автомобили за дългосрочен преглед, и моят БИД Seal 6 Touring беше вторият най-бавен автомобил в автопарка.
Но в моя защита, бях срещу автомобили като Ауди (Audi) S5, БМВ (BMW) M5 Touring и Волво (Volvo) с 455 к.с., така че няма да държа на БИД-а за неговите спортни характеристики. Извън драг пистата, той се доказа като доста добър автомобил за ежедневно шофиране. Можете да разгледате моето въведение към Seal 6 Touring за пълен преглед на спецификациите, но засега ето някои първи впечатления. Всеки път, когато влизам в този автомобил, трябва да си напомням, че струва само около 40 950 € – той се усеща като много по-скъп автомобил.
Доста ми харесва семплото оформление на таблото, а материалите също изглеждат и се усещат като висококачествени. 32.5-сантиметровият инфоразвлекателен екран също е брилянтен. Той е отзивчив и лесен за навигация, въпреки че все още бих искал още няколко физически бутона за неща като климатика.
Но поне имате удобно падащо меню, което можете да персонализирате, за да поставите всички често използвани функции на едно място. Настроил съм го с контролите за изключване на предупрежденията за ограничение на скоростта и напускане на лентата, което го прави лесно да се направи, когато влезете в автомобила.
Все още не съм напълно убеден от дизайна. Обичам комби автомобилите, но този ми изглежда малко безличен. Не мисля, че стандартната бяла боя помага, кара автомобила да изглежда така, сякаш е управляван от голям автопарк и мениджърът е пестил пари. Шофьорската позиция също не е идеална. Откривам, че седалката е твърде ниско до пода, което означава, че краката ми са сгънати под странен ъгъл. Не е най-удобното при дълги пътувания.
Говорейки за комфорт, окачването също е доста нестабилно при всякаква скорост. То подскача по неравни настилки, а на магистрали може да бъде малко подскачащо при преминаване през неравности.
Но от друга страна, той се оказа наистина практичен автомобил за превозване на сина ми, както и за пренасяне на оборудване до и от снимки. Има много място на задните седалки, а 500-литровият багажник е с приятна, квадратна форма, която е лесна за товарене.
Също така досега е бил наистина икономичен. БИД твърди, че ще измине 1350 километра с пълен резервоар и напълно заредена хибридна батерия, а аз лесно съм постигал 1126 километра. Също така съм виждал разход от 3.9 л/100 км на магистрала и 4.7 л/100 км в града; това е наистина евтин автомобил за поддръжка.
Така че първият ми месец с БИД Seal 6 Touring беше доста смесени чувства.
След като прекарах шест месеца с БИД Сийл Ю (BYD Seal U), плъг-ин хибридния всъдеход на марката, той бе върнат и получих ключовете за нещо малко по-различно. Това е моят нов БИД Сийл 6 Туринг (BYD Seal 6 Touring) и той е единственият китайски комби автомобил, който се предлага в момента във Великобритания.
Ще ви разкажа за Сийл 6 Туринг, както и защо исках да изпробвам този автомобил за няколко месеца. Ще споделя и първите си впечатления след няколко седмици зад волана.
Моят БИД Сийл 6 Туринг е възможно най-базовата версия. Това е началното ниво на оборудване Boost, с бял цвят без доплащане и без допълнителни опции.
Въпреки това, моделът разполага с прилично количество стандартно оборудване. Имам 325 мм тъчскрийн с поддръжка на Apple CarPlay и Android Auto, адаптивен круиз контрол и 431.8 мм алуминиеви джанти. Отопляемите седалки биха били приятна опция през студените зимни месеци, но за тях трябва да се избере по-висока версия.
Под капака работи същият 1.5-литров плъг-ин хибриден бензинов двигател, който имах в стария си всъдеход Сийл Ю. Сега обаче разполагам с версията с по-малката от двете батерии. Това означава изцяло електрически пробег от 49.89 километра, за разлика от 99.78 километра с по-големия пакет.
Като цяло, този автомобил ще ви струва около 40 900 €, но чрез Carwow може да се спестят средно почти 2920 € за нов Сийл 6 Туринг в момента. Дори преди отстъпките, този автомобил е с около 7600 € по-евтин от плъг-ин хибридна Шкода Суперб (Skoda Superb) и е с цели 10 160 € по-евтин от Фолксваген Пасат E-Hybrid (Volkswagen Passat E-Hybrid).
Защо избрах БИД Сийл 6 Туринг?
Едно от най-големите ми оплаквания от стария Сийл Ю беше багажникът, защото не беше толкова голям, а наклоненият покрив затрудняваше пълното му натоварване. На теория, един по-квадратен комби автомобил би трябвало да е по-практичен благодарение на плоското задно стъкло, а Сийл 6 Туринг предлага и 75 литра повече обем в сравнение със Сийл Ю.
Имам и осеммесечно момче, което трябва да возя, а когато аз бях на тази възраст, комбитата бяха предпочитаните семейни превозни средства. Оттогава всъдеходите надделяха по популярност, но ми е интересно да сравня двата типа каросерии едно до друго.
Последвайте ни в Google News
