Тествах Дукати Хипермотард V2 SP (Ducati Hypermotard V2 SP) на писта в Италия и моторът се оказа съвсем различен от очакванията ми. Той подтиква към хулигански прояви, но далеч не е едноцелеви.
Дукати (Ducati) навършва 100 години тази година, като през 20 от тях произвежда модели Хайпърмотард (Hypermotard). За мен обаче това бележи 20 години, в които не съм се чувствал достатъчно голям хулиган, за да заслужа Хайпърмотард. Докато растях, бях запленен от момчета, които правеха впечатляващи карания на задна гума при такива ъгли на наклон, които аз трудно постигах дори с две колела на земята. Дрифтове, спирачни изпълнения и продължителни „бърнаути“ – пилотите на супермото машини винаги са ми изглеждали като виртуози. Проблемът беше, че не бях добър в тези палави номера, а един Хайпърмотард само би подчертал това и би ме накарал да се чувствам още по-зле относно способностите си. Поне така се чувствах. Като по-зрял Роби бих казал на по-младото си аз да си купи мотоциклета, който иска, и че няма какво да доказва. Но преди да имам шанса да преживея зрял, размишляващ момент, който да ми помогне да се примиря с безсмислените си чувства на неадекватност, бях поканен в Болоня, Италия, за да тествам изцяло новия Дукати Хайпърмотард V2 SP (Ducati Hypermotard V2 SP) на пистата в Модена. Не е изненадващо, че това не направи нищо, за да успокои съмненията ми. Малко знаех, че новият Хайпърмотард е тайният ключ към супермото палавите изпълнения и ме остави без каквото и да било за примиряване. Извърших всички гореспоменати каскади на пистата, освен продължителните „бърнаути“. Сега знаете, че го направих; въпросът е как.
Прецизен софтуер среща V2 двигателя
Хардуерът на Хайпърмотард никога не е бил проблем. Проблемът беше способността на обикновен смъртен като мен да го използва по истински супермото начин. Това вече не е така, тъй като най-новото поколение Хайпърмотард е натоварено с цялата водеща технология, която очакваме от Дукати, но е адаптирана така, че да гарантира, че хулиганските изпълнения са по-достъпни от всякога. Какво е Хайпърмотард, освен по същество супермото на стероиди, и какво искате да правите с такъв мотоциклет – да го карате настрани. Мисълта да карам настрани Дукати за 19 300 € ми изпрати тръпки по гръбнака, но след това научих за магическата настройка ниво 2 на четирипосочно регулируемата ABS система: системата „slide-by-brake“. Натиснете рязко предните спирачки, и наистина имам предвид рязко – трябва да намалявате скоростта с поне шест метра в секунда – и системата „slide-by-brake“ се активира. Това ви позволява да сте по-небрежни със задната спирачка, а ABS ще измерва спирачната сила, за да позволи на задната гума да подскача, да прескача и да се плъзга. Ако никога не сте го правили, уверявам ви, че се чувства много по-добре, отколкото си представяте. Усмивката ми се разширяваше през целия ден, докато натрупвах увереност и просто ставах по-добър в плъзгането на задната част. Същата история беше и с карането на задна гума.
Мотоциклетът е машина за каране на задна гума, до такава степен, че за да постигна добри времена за обиколка, трябваше да положа съгласувани усилия, за да държа предното колело на земята. Аз не съм машина за каране на задна гума, за съжаление, и още по-малко, когато карам нещо, което не е мое. Но системата Дукати Wheelie Control (Ducati Wheelie Control) ми даде увереността да работя с способностите, които имам, и да изляза повече извън зоната си на комфорт, без да се чувствам така, сякаш ще бъда човекът, който ще обърне една от най-очакваните машини на годината. Имаше обратна връзка между намаляването на четирипосочно регулируемата система и броя на пеперудите в стомаха ми. По същия начин, по който ставах по-уверен да оставя задната част да подскача в завоите, така ставах по-уверен и да давам почивка на предното колело от асфалта. Заведете Хайпърмотард V2 SP на някой частен имот и ще имате скрито училище за каскади, което ще ви отведе до краен предел, защото можете да изключите Wheelie Control и да изберете ABS 1, което напълно изключва ABS на задното колело, като същевременно оставя минимална намеса на предното. Намалих помощните системи за водача възможно най-близо до аналогови, доколкото смеех, и с всяка настройка се доближавах най-много до това да ме нарекат хулиган. Не мога да подценя колко много забавление ми донесе този мотоциклет. Всъщност, ако говорим за чисто, буйно забавление, почти като най-добрата играчка за възрастни в света – моля, махнете си мръсните мисли – не мога да се сетя за друг мотоциклет, който да е създал такава игрива енергия в мен.
Ако не се нуждаете от електрониката, завиждам ви и се надявам един ден да съм в същата лодка. Може би ако тренирах с Хайпърмотард V2 SP и неговия скрит електронен пакет за хулигански изпълнения, щях да съм в същата лодка. Но за да правя тези номера, имате нужда от мощен двигател, който да не ви плаши до смърт, когато завъртите газта. 890-кубиковият V-twin двигател с 90 градуса между цилиндрите в Хайпърмотард играе основна роля в дефинирането на характера на мотоциклета. Изчезнаха грубите, агресивни и сурови характеристики на стария двигател на Дукати, а на тяхно място е плавен, лесен за използване двуцилиндров двигател, с мощност навсякъде, и имам предвид навсякъде. Числата – 120 к.с. при 10 750 об./мин и 94 Нм въртящ момент при 8 250 об./мин – разказват само част от историята, и това се дължи на системата за променливо газоразпределение (Variable Intake Valve Timing, IVT) на двигателя, която кара Хайпърмотард да дърпа като кон още от ниски обороти, преди да започнете да достигате пиковите стойности на мощност и да осъзнаете, че има втори прилив на мощност, който ви кара да поддържате двигателя да „пее“.
Двигателят дърпа като V-twin, но има достатъчно мощност във високите обороти, за да го натоварвате повече, отколкото бихте очаквали на писта. Тези двойни качества на предаване на мощността насърчават както хулиганството, така и прецизното каране на писта, но именно плавният, предвидим характер на двигателя ме накара да се чувствам уверен, независимо дали исках да вдигна предното колело или да изцедя трета предавка с коляно на земята, но последното нямаше да се случи без солиден хардуер под мен.
Повече от хулиган
Не знам кой от вас е карал пълен супермото и се е опитвал да навърже завои на писта, но в началото се чувства ужасно странно. Нищо не е на правилното място, центърът на тежестта сякаш е над главата ви и има дълъг, дълъг път до наклон. Очаквах Хайпърмотард да бъде всичко това, но, е, хипер. Не ме разбирайте погрешно, супермото мотоциклетите се управляват превъзходно, но може да отнеме известно време, за да свикнете с тях, но Хайпърмотард V2 SP успява да прави всички супермото изпълнения, като същевременно осигурява увереност в предницата и в завоите на един спортен нейкид, почти веднага щом се качите на него. Така че, веднага щом се уморите от каране на задна гума, можете да се съсредоточите върху постигането на добро време за обиколка. Толкова е просто, колкото да промените намерението си. Все още трябва да преодолеете факта, че има дълъг път, преди да докоснете коляно до земята, и в началото това е по-лесно да се каже, отколкото да се направи. Но щом се доверих на машината, бях възнаграден десетократно. Започнах да третирам мотоциклета повече като суперспортен или спортен нейкид, гонейки линии и времена за обиколка. Винаги, когато тялото ми вече не издържаше и времената на GPS хронометъра ставаха по-дълги, а не по-къси, се връщах към хулиганските изпълнения.
Мотоциклетът запазваше спокойствие, независимо дали се опитвах да спестя десети от секундата или да го карам настрани, и това до голяма степен се дължи на причината да има „SP“ в името му. Специалните части на този мотоциклет работеха заедно, за да издигнат цялото преживяване, но ако трябваше да избера най-открояващите се компоненти, те са златни и произведени в Швеция. Предната вилка NIX30 и задният амортисьор STX46 направиха повече от това просто да поддържат мотоциклета стабилен, докато се държах като глупак; те ми дадоха увереността да се стремя към по-добри времена за обиколка през целия ден и предотвратиха излизането на мотоциклета от контрол. Но винаги имах предпазна мрежа, благодарение на друга специална част.
Спирането с двойната дискова система с моноблокови спирачни апарати M50 на Брембо (Brembo) никога не омръзваше, в смисъл, че всеки път се шокирах как успявах да взема завоя, когато се опитвах да скъся спирачния си път след правата от 209 км/ч.
Не само успях да се справя, но и влязох във второскоростния десен завой с огромна увереност, благодарение на усещането от обновения главен спирачен цилиндър. Това ме насърчи да премина границите си при следващото навлизане в зоната за спиране. Моето преувеличено усещане за възможности без съмнение беше подсилено от гумите Пирели Диабло Росо IV Корса (Pirelli Diablo Rosso IV Corsa), които имаха чувството, че някой ги е намазал с лепило преди всяка сесия на пистата. Всички гореспоменати характеристики щяха да бъдат безполезни, ако Хипермотардът (Hypermotard) беше тежък, но Дукати (Ducati) не биха допуснали това. Относително високият център на тежестта на мотоциклета ме накара да се колебая да го наклоня агресивно на пистата, поне в началото. Но с напредването на деня, ниското общо тегло на Хипермотарда ми даде увереност да завъртя кормилото с ярост. Това не беше добро само за сваляне на десети от времената ми за обиколка, но и за усещането, че мога да се отдам на хулиганската си страна по всяко време, защото не се страхувах теглото да ме изхвърли от мотора. От Дукати посочват сухата маса на SP (без гориво) като 176.9 кг, което е с около 3 кг по-малко от стандартната версия.
Колко тегло се спестява при SP не е толкова важно, колкото къде е спестено. Кованите джанти на този модел намаляват неподресорената му маса и без съмнение го правят по-пъргав и маневрен, допринасяйки за възможностите му на пистата. Повечето спестено тегло спрямо стандартния му събрат вероятно идва от литиево-йонната му батерия, докато предният калник от карбон има по-голямо стилистично въздействие. В зависимост от това как се отнасяте към Хипермотард V2 SP, той може да бъде мотоциклет за гонене на времена за обиколка или нещо, с което да правите всякакви щуротии, които някога сте искали. Разбира се, той идва с някои компромиси; няма да бъде толкова балансиран като Стрийтфайтър V2 (Streetfighter V2), нито толкова пъргав като пълнокръвен супермото, но начинът, по който успява да бъде толкова способен и в двете области, е шокиращ и прави високата му цена по-лесна за приемане. Причината този мотоциклет да се усеща като два за цената, е свързана с 20 години развитие, фантастични стандартни характеристики и няколко специални части. Но има място за подобрение.
Не без недостатъци
Трудно е да се намери недостатък на Хипермотард V2 SP, но в една област – бързосменачката. Имах проблеми с бързосменачката през целия ден, независимо дали ставаше въпрос за странно подаване на мощност, пълна загуба на мощност – обезпокоително при каране на задна гума – или засядане на предавка и необходимост от ръчно използване на съединителя, за да се отблокира. Обикновено имах два или три проблема на обиколка, но след разговор с техниците решихме да преместим лоста за превключване нагоре и това значително подобри нещата. Подозирам, че случаят е с прекалено чувствителен сензор, което означава, че случайното прилагане на лек натиск върху скоростния лост активира бързосменачката; обаче няма достатъчно натиск, за да се превключи на следващата предавка. Деактивирането на бързосменачката напълно елиминира проблема, но бих насърчил собствениците да експериментират с позиционирането на скоростния си лост, преди да изберат да деактивират системата. Няма гаранция, че ще се сблъскате с този проблем, и се чудя дали щях да имам същите проблеми, ако тестът беше на пътя, вместо на пистата.
Друго, което трябва да се отбележи за сериозните пилоти на писта, е че стъпенките опират в асфалта при агресивно каране. Попитах инженерите на Дукати за това и те обясниха, че мотоциклетът е предназначен за 60/40 пътно/пистово каране, като акцентът е върху шосето. Макар да съм сигурен, че много от тези модели ще видят пистово време, бих заложил, че повечето няма. Отново, запазването на този модел по пътища със завои може да означава, че няма да се сблъскате с този проблем. Не бих си вършил работата, ако не ви разкажа за тези проблеми, но също така е честно да ви кажа, че завърших всяка сесия с усмивка до ушите. Това беше особено вярно след регулирането на скоростния лост. Дори с проблемите, които трябваше да заобиколя, завърших деня си на пистата с напълно различно мнение за Хипермотард V2 SP от това, което си мислех, че ще имам.
Присъдата
Докато седях в автобуса на път за пистата Модена (Modena), се замислих какъв ще бъде Хипермотардът. Представях си безкомпромисен, агресивен звяр от мотоциклет. Предвиждах, че няма да мога да правя нито хулигански номера, поради липса на умения, нито да го карам бързо на пистата, поради факта, че по същество е тежък супемото. Също така си мислех, че по-голямата част от забавлението ми ще дойде от необуздан двигател, който ми вдъхваше едновременно страх и вълнение. Грешах по всички параграфи.
В основата на всичко беше двигателят. Той има много въртящ момент, но все пак се усеща рафиниран и плавен. Никога не ме е плашил, а вместо това ме насърчаваше да го използвам възможно най-разнообразно, независимо дали го изфорсирам до ограничителя, или превключвам кратко в средата на мощността. Това беше нещото, което ме насърчи да превключвам между щуротии и гонене на времена с най-малкото желание. Фактът, че се чувствах комфортно да правя каскадьорски номера и се превърнах в по-голям хулиган, отколкото някога съм бил на който и да е мотоциклет, не се дължеше на магията на Италия; дължеше се на комбинация от софтуер и хардуер. Хипермотард V2 SP е като школа за хулиганско каране, а най-хубавото е, че можете да станете хулиган и със системите за подпомагане на водача. Не можех да си представя този аспект на машината някога да омръзне.
Ако случайно попаднете на частен път на връщане от работа, Хипермотард V2 SP незабавно ще преобрази вечерта ви с допаминов удар.
Въпреки че хулиганският аспект е допаминов удар и не е начинът, по който бихте искали да карате 100% от времето, фактът, че мотоциклетът е толкова способен и балансиран, когато искате да вдигнете темпото по завоите, добавя още едно, по-използваемо измерение. Докато приятелите ви не се опитват да бъдат пътни Росита, не си представям някой да изостава с Хипермотард V2 SP. Но с цена от 20 250 €, достатъчно ли е всичко това, за да оправдае такава цена? За някои хора, абсолютно.
От само себе си се разбира, че трябва да имате солидна банкова сметка, за да обмислите този мотоциклет; дори и да имате, вероятно не трябва да го обмисляте, ако редовно предприемате дълги пътувания. Резервоарът за гориво от 14.38 литра ще стане досаден при енергично каране, а седалката ще ви причини буквална болка в задните части. Но ако целта ви е ежедневно пътуване, уикенд разходки и понякога каране на писта, няма причина да не обмислите Хипермотард V2 SP. Разбира се, пътуването по магистрала няма да е толкова удобно, колкото на други нейкид мотоциклети, но всичко ще бъде забравено през уикенда. Крайният извод е, че това е много по-динамичен и удобен за ползване мотоциклет, отколкото си представях, и ако не предизвика усмивка на лицето ви, трябва да си проверите пулса.
Последвайте ни в Google News
