Започнах да карам Хонда CB1000GT (Honda CB1000GT), след като колега от автопарка отпадна от тестовата група. Без да омаловажавам машината, тя не би била първият ми избор.
Това не е критика към мотоциклета – просто тази категория машини, „пътно ориентиран, спортен турист с мощен двигател, облечен като всъдеход“, никога не е била по вкуса ми. Въпреки това винаги съм харесвал да карам мотори с потенциал да ме изненадат. През годините дългосрочните ми тестови мотоциклети са включвали всичко – от супербайкове до голи мотоциклети, приключенски мотори от среден и лек клас, дори круизър.
Първите ми впечатления са положителни. Позицията на каране е превъзходна: толкова удобна, сякаш се движите в ергономичен стол. Въпреки че се чувствате като в приключенска позиция, бързо разбирате, че това не е така, когато се изправите на степенките.
Разположението на степенките е по-високо и по-назад в сравнение с истински всъдеход, по-близо до традиционен спортен турист, но с по-отпусната стойка. Големият, широк волан изправя гърба, но не толкова, че цялата ви тежест да пада върху опашната кост. Мога да го карам с часове без никакво притеснение, завъртане или разместване.
Двигателят също е фантастичен. Този дефорсиран стар двигател от Файърблейд (Fireblade) е изключително плавен, дърпа от ниски обороти и реве във високите. Той запазва дрезгавия характер, вдъхновен от Файърблейд, дори без модерна супербайк мощност, въпреки че върви като дявол, а Акрапович (Akrapovic) ауспухът, монтиран на тестовия мотоциклет, определено помага; звучи наистина брилянтно.
Предното стъкло работи добре и се регулира лесно в движение. През повечето време го държа ниско, защото харесвам усещането за гол мотоциклет с вятър в гърдите, което добавя усещане за скорост и ангажираност.
Но щом карам по двулентов път, го вдигам до най-високата позиция, която ме предпазва до височината на каската без много завихряния или шум. Спирачките също заслужават похвала: те са мощни за сравнително тежък мотоциклет, спирайки го рязко и контролирано.
Не всичко е идеално. Двупосочната бързосменачка (quickshifter) е малко тромава, ако не поддържате високи обороти. Лекият лост превключва предавките плавно при високи обороти, но минава грубо през предавателната кутия при градско каране. Двигателят може да има вибрации и във ниските обороти.
Още е рано, но очаквам с нетърпение да експериментирам с електронното окачване; превключването между режимите в покой и усещането за навиване на предварителното натоварване отзад ми напомня за стара Ситроен (Citroën) BX, и ще планирам по-дълги пътувания преди края на лятото, така че следете за повече.
Полезно да се знае
Карал съм супербайкове с 200 к.с. и супер-нейкиди преди, но с този мотоциклет най-много се тревожа за шофьорската си книжка, тъй като той развива скорост твърде лесно. Чувствате се отпуснати и комфортни, поглеждате надолу и осъзнавате, че се стремите към трицифрени скорости, когато всичко, което сте искали, е да изпреварите бавно движещ се автомобил.
