Хюндай (Hyundai) и Киа (Kia) невинаги са имали лесен път с някои от своите двигатели Тета (Theta), като години наред се справяха с проблемите на дефектните по-стари мотори Тета II. Сега обаче те изглеждат в правилната посока с Тета III, който получава отлични отзиви в редица модели – от Киа К5 GT (Kia K5 GT) до Хюндай Санта Фе (Hyundai Santa Fe). Той предлага интересна комбинация от широк диапазон на въртящия момент, двойно впръскване на гориво и добра икономичност. Най-важното е, че най-мощната масова версия с този двигател струва приблизително колкото някои по-слаби, но по-утвърдени модели за ентусиасти.
290 к.с. за 31 000 евро правят предложението безкомпромисно
Киа К5 GT модел 2026 година е ярък пример за възможностите на двигателя Тета III на сравнително достъпна цена. При К5 GT работи турбокомпресорен 2.5-литров редови четирицилиндров двигател с 290 к.с. при 5 800 об/мин и 422 Нм въртящ момент, който е наличен в диапазона от 1 650 до 4 000 об/мин. Двигателят предава мощността си към предните колела чрез осемстепенна автоматична трансмисия с два мокри съединителя. Автомобилът пристига в продажба през 2026 година на цена от около 31 000 €, без включени такси за доставка.
Сравнението на автомобили като Киа K5 GT (Kia K5 GT) с по-широкия пазар показва, че моделът се конкурира с 2026 Субару WRX (Subaru WRX), който разполага с турбо 2.4-литров боксерен двигател с 271 к.с. и цена от около 29 895 €. В сегмента е и 2026 Фолксваген Голф GTI (Volkswagen Golf GTI), чиято цена започва малко по-високо от 31 823 €, предлагайки 241 к.с. и 370 Нм въртящ момент. Всички три автомобила носят нещо различно на пазара по отношение на привлекателност или конфигурация, но K5 GT осигурява 290 к.с. за под 31 280 €. Това е агресивна ценова политика на днешния пазар за ентусиасти, като Хюндай (Hyundai) разширява аргумента за стойност още повече. Например, 2026 Соната N Line (Sonata N Line) използва същия двигател, същите показатели за мощност и мокър DCT, а ще се продава на цена от 33 166 € преди разходите за транспорт.
Един от най-големите плюсове на този двигател Theta е неговата доставка на въртящ момент, което вероятно е по-показателно от конските сили. Пълните 422 Нм са налични от 1650 об/мин, така че двигателят не трябва да прекарва половината си живот близо до червената линия, за да се чувства мощен. Междувременно, K5 GT все още успява да регистрира разход от 10.22 л/100 км в града, 7.12 л/100 км по магистрала и 8.71 л/100 км комбинирано, което е добър баланс за нещо, което има почти 300 к.с.
Двигателят също така разполага с инженерната разработка Smartstream на Хюндай, която въвежда както многоточково, така и директно впръскване на бензин за 2.5 GDI и 2.5 T-GDI, с по един инжектор от всеки тип за всеки цилиндър. Системата за многоточково впръскване работи при ниски до средни скорости, а директното впръскване на бензин се включва при високи натоварвания и високи обороти.
Новият двигател все още е Theta, но по-нова версия
Хюндай и Киа вероятно са доволни да направят сравнително чиста раздяла с миналото на своя двигател Theta и да въведат текущото семейство 2.5-литрови двигатели, технически известно като Theta III. Някои от подобренията са ясно видими, като сегашните 290 к.с. на двигателя на K5 GT представляват увеличение от около 18% спрямо 2017 турбо Оптима SX (Optima SX) и нейните 245 к.с.
Друго сравнение показва, че Theta III, с 422 Нм въртящ момент, е приблизително с 20% по-висок от Theta II на борда на Оптима SX, който произвежда 353 Нм. Междувременно, 2017 Оптима SX 2.0T (Optima SX 2.0T) също регистрира разход от 10.69/7.59/9.41 л/100 км спрямо текущите 10.22/7.12/8.71 л/100 км на K5 GT. Това представлява 8% подобрение в комбинираните данни за K5, въпреки че по-новият автомобил има допълнителна мощност и въртящ момент.
Един двигател покрива всичко от спортни седани до луксозни SUV
Мащабът на внедряване на 2.5T вероятно е едно от най-силните му препоръки и показва, че това не е просто специализиран двигател, предназначен само за една скъпа спортна версия. Купувачите могат да открият двигателя в Санта Круз XRT (Santa Cruz XRT) през 2026 г., генериращ 281 к.с. и 422 Нм, а нехибридният 2026 Санта Фе (Santa Fe) предлага 277 к.с. и 422 Нм.
Дженезис (Genesis) също демонстрира друга страна на архитектурата. 2026 GV70 2.5T (GV70 2.5T) се хвали с 300 к.с. при 5800 об/мин и 422 Нм, които отново идват ниско в оборотите. Въпреки това, за да получи достъп до десетте допълнителни конски сили на GV70 (спрямо K5 GT), Дженезис препоръчва първокласно гориво.
Когато става дума за трансмисии, отделните компании от Hyundai Motor Group (HMG) използват различни стратегии. Например, 2026 Соната N Line използва трансмисия с двоен съединител, а Киа също запази осемстепенната DCT при своя турбо 2026 Соренто (Sorento). Хюндай обаче избра конвенционална осемстепенна автоматична скоростна кутия за нехибридния 2026 Санта Фе и направи същото за турбо Санта Круз XRT и Лимитид (Limited).
Ранната надеждност е обнадеждаваща, но пет години не са дългосрочно доказателство
Въпреки че HMG трябва да е доволна от общото представяне на своите двигатели Theta III до момента, вероятно няма достатъчно данни, за да обяви архитектурата за бронирана при пробег от около 240 000 километра. В крайна сметка, приложенията на пазара в САЩ датират от моделната 2021 година, което означава, че най-старите автомобили са само около пет години в експлоатация.
Все пак досега има някои проблеми с изтегляния, които трябва да се отбележат. Например, документ на NHTSA 21V-524 обхваща определени автомобили Хюндай Санта Фе и Соната от 2021 до 2022 г. с двигател 2.5T Theta III. Проблемът тук включваше горивни тръби за високо налягане, минаващи между помпата и релсата, които не са били достатъчно затегнати по време на сглобяването, което води до повишен риск от пожар.
Отделно изтегляне на Санта Фе и Санта Круз от 2022 г. се занимаваше с напукване на тръбата за подаване на масло към турбокомпресора. Има и доста съобщения за разход на масло при ранните двигатели Smartstream 2.5 от 2021 до 2022 г. Други изтегляния на превозни средства се отнасят предимно до софтуер и трансмисии, а не до самия двигател, но проблемите, свързани с двигателя, изглежда са много по-малко в сравнение с по-стария Theta II.
Тези драми с двигателя Theta II включваха Соната от 2011 до 2012 г. с двигатели 2.0T или 2.4L GDI, както и Соната от 2013 до 2014 г. и определени Санта Фе Спортс (Santa Fe Sports). Впоследствие Хюндай трябваше да въведе софтуер за сензор за детонации, който да търси необичаен шум от лагери, и всичко това в крайна сметка доведе до споразумение за колективен иск. Като част от това споразумение, Хюндай трябваше да разшири покритието на късия блок за отговарящи на условията превозни средства до доживотна гаранция, при определени условия.
Повече мощност става лесна с piggyback, но препрограмирането на ECU е по-сложно
Има голям интерес към този двигател на пазара за доработки, където тунерите целят да извлекат повече от 290 к.с. от стандартен K5 GT или Соната N Line. Една организация, Burger Motorsports, смята, че може да изтръгне още 65 к.с. и 108 Нм въртящ момент на колелата от стандартен автомобил. Тя предлага устройство, което се свързва с достъпни сензори на двигателя и работи заедно с фабричния ECU, вместо да заменя фабричната калибровка с конвенционален флаш на ECU. Компанията предлага карти за 91 и 93 октана, както и за смес с етанол, като препоръчва 91 октана или по-висок за най-добри резултати.
Друга компания предлага специфична за 2.5T опция за K5 GT и Соната N Line. Това може да регулира налягането на турбото според оборотите и натоварването на двигателя, за да осигури избираеми карти и наблюдение на живо, като същевременно изисква определен тип свещи. Съществува и истинска сцена за калибриране на ECU, като една опция предлага над 10 000 карти, с важните карти, от които тунерите се нуждаят, за да създадат тунинг файлове от Етап 3+.
Но все пак, собствениците на K5 GT не могат просто да си купят ръчно устройство и да го включат в OBD порта си, за да презапишат небрежно ECU на 2.5T. Допълнителна мощност би трябвало да е налична чрез piggyback, а професионалното калибриране на ECU е ясно възможно, но простото OBD флашване, извършвано от собственик за 2.5, не е решение „включи и ползвай“.
Въпреки това, Smartstream 2.5 T-GDI Theta III се оказва доста успешен двигател на борда на настоящия K5 GT. Тук той предлага 290 к.с. в същия ценови диапазон, зает от 271 к.с. WRX и 241 к.с. GTI, като същевременно добавя широка крива на въртящия момент от 422 Нм, съвместимост с обикновен бензин и приличен разход. Все още е твърде рано да се каже дали тези двигатели ще предложат и изключителна издръжливост при голям пробег, а вече имаше някои проблеми с DCT, които компаниите от групата монтираха на няколко приложения. Но HMG може би е произвела един от най-силните достъпни масови турбо четирицилиндрови пакети на пазара, стига да успее да продължи да избягва старите проблеми с вътрешните лагери на Theta II.
Последвайте ни в Google News
