След като електрическите превозни средства вече са на пазара от около десетилетие, разполагаме с повече реални данни за дълготрайността на батериите от всякога. За щастие, оказва се, че модерните батерии се справят доста добре, дори след години на натрупване на километри и зареждания. Въпреки това, някои марки и модели се представят по-добре от други. Едно мащабно проучване, публикувано тази седмица, разкрива как стареят популярните електрически превозни средства и всеки, който търси употребяван Тесла (Tesla) Model Y или Model 3, трябва да обърне внимание на тези резултати.
Проучването на Aviloo
Тази седмица Авилоо (Aviloo), австрийска компания за диагностика на батерии, публикува резултатите от 500 000 теста на батерии на електрически автомобили, проведени по света от 2022 г. насам. То фокусира вниманието си върху 20 модела и представи медианния резултат за състоянието на батерията за всеки модел при три различни пробега: 50 000 километра (31 068 мили), 100 000 километра (62 137 мили) и 150 000 километра (93 205 мили). Резултатът за състоянието на батерията отразява колко от първоначалния, използваем капацитет на превозното средство е останал.
Въпреки че двата модела Тесла не бяха най-зле представящите се – тези места заеха Нисан (Nissan) Leaf, Рено (Renault) Zoe и Мини Купър SE (Mini Cooper SE) – те бяха надминати от повечето от останалите. Нито едно от превозните средства в проучването не се представи толкова лошо. Leaf имаше най-нисък медианен резултат за състоянието на батерията от 86.67%, което изобщо не е лошо след близо 160 000 километра.
При пробег от 150 000 километра медианният Тесла Model Y е запазил 90.32% от използваемия си капацитет на батерията. Това представлява намаление на пробега от около 48 километра според EPA. Model 3 не се представи толкова добре, с медианен резултат за състоянието на батерията от 88.94%. За сравнение, медианният Хюндай (Hyundai) Ioniq 5 е запазил 93.79% от капацитета на батерията си след толкова много километри, докато Форд (Ford) Mustang Mach-E постига 92.53%.
Спадът в капацитета и неговата скорост
Забележително е също, че Тесла моделите губят по-голямата част от капацитета на батерията си през първите 50 000 километра. От чисто нов до този първи етап, Тесла Model 3 спада с 6%. Но след това, от 50 000 до 100 000 километра, той губи само около 3%, с още около 3% от 100 000 до 150 000 километра. Скоростта на загуба се забавя с времето, което е в съответствие с други проучвания за деградацията на батериите. Така че, само защото един Тесла или друг електрически автомобил е загубил 10% от пробега си през първите 160 000 километра, това не означава, че ще спадне с 20% след 320 000 километра.
Фактори, влияещи върху състоянието на батерията
Важно е да се помни, че медианният резултат не разказва цялата история. Диапазонът от възможни резултати също е важен за разглеждане, ако търсите да закупите употребяван Тесла. Авилоо сподели разпределение на резултатите, което според компанията обхваща 99% от превозните средства от всеки модел.
В долния край на скалата, Model 3 е имал само 80.28% от капацитета на батерията си след 150 000 километра. Най-ниското състояние на батерията за Model Y е било 82.90%. Горният край за всеки модел е бил 94.53% и 94.94% съответно. Това съответства на наблюдаваните реални примери. Наскоро беше наблюдаван Тесла Model Y от 2023 г. със 77% състояние на батерията след около 177 000 километра. Този автомобил е бил използван за изключително дълъг ежедневен маршрут и е бил ползван в горещ район на САЩ.
Така че, докато приблизително 10% спад в пробега изглежда като добър ориентир за около 160 000 километра при Model Y или Model 3, това не е гаранция. Автомобили, които са били шофирани агресивно, зареждани постоянно до 100% или държани на горещи места като американския Югозапад, може да са в по-лошо състояние. От друга страна, модел, който е бил добре поддържан и съхраняван в умерен климат, може да предложи приятна изненада.
Последвайте ни в Google News
