Състезанията за издръжливост са претърпели множество промени през годините, като някои от най-известните производители се борят за надмощие на световноизвестни писти. Днес съществуват два различни правилника за хиперколи, които производителите трябва да спазват, за да се състезават в най-високия клас на Световния шампионат за издръжливост (World Endurance Championship): LMH и LMDh.
И двата класа включват хибридни автомобили, но за участие в класа LMDh се изисква по-специфична хибридна имплементация. Това означава, че колите в този клас трябва да бъдат оборудвани с определен процент готови части, включително специфично монококово шаси, окачване и стандартизирана хибридна система. Въпреки че автомобилите от LMDh са ограничени в своя облик, използването на предварително разработени части също значително намалява разходите за производителите в сравнение с класа LMH, привличайки много нови марки да се присъединят към надпреварата с LMDh техника.
Една от тези марки е Кадилак (Cadillac).
Кадилак V-Series.R (Cadillac V-Series.R) е единственият автомобил, който използва атмосферен V8 двигател с кръстосан колянов вал. Въпреки че V8 двигателите не са необичайни в сериите LMDh, Кадилак LMDh е уникален с това, че разполага с по-традиционен V8 с кръстосан колянов вал. Докато двигателите с плосък колянов вал са се превърнали в норма в моторните спортове поради по-малката вътрешна инерция, по-бързото набиране на обороти и цялостната лека конструкция, V8 двигателите с кръстосан колянов вал използват отместени, 90-градусови щифтове на коляновия вал, които причиняват уникален и неравномерен ред на запалване. Този ред на запалване създава характерен, нисък „гърголещ“ звук, който обикновено се свързва с класическите „мускулести“ автомобили.
Звукът е бил ключов при решението на Кадилак да вгради V8 с кръстосан колянов вал в двигателя LMC55.R V-8, а водещият инженер по задвижването Адам Троянек е заявил, че това е бил основен фактор.
Последвайте ни в Google News
