Най-продаваният кросоувър в Америка никога не е бил толкова добър.
От 2017 година Тойота RAV4 (Toyota RAV4) е най-продаваният автомобил, различен от пикап, в Америка, ценен заради своята надеждност и практична привлекателност. Сега, в своето шесто поколение и с всеобхватни подобрения отвътре и отвън, съм убеден, че RAV4 е по-добър от всякога. Той е просторен, удобен и – тъй като вече се предлага само като хибрид – изисква много малко спирания на бензиностанцията, докато поглъща километри. Екраните са огромна стъпка напред спрямо по-старите версии. И е сред най-ергономично подредените автомобили, които някога съм карал. След като го тествах една седмица, с удоволствие мога да съобщя, че новият RAV4 вече се усеща като основен отговор на въпроса: „Какво да си купя?“
Тестовият модел е на цена от около 43 000 €, а базовата цена започва от около 29 000 €. Хибридната система използва 1,0 кВтч литиево-йонна батерия и 2,5-литров четирицилиндров двигател. Мощността е 236 к.с. със задвижване на четирите колела и 226 к.с. със задвижване на предните колела, комбинирани с e-CVT трансмисия. Автомобилът е петместен, а обемът на багажника е 1070 литра. Задвижването може да бъде на четирите колела или на предните колела. Пътният просвет е 206 мм при повечето версии, 216 мм при Woodland и 190 мм при GR Sport.
Облик на Тойота RAV4 за 2026 година
Еволюцията на облика на RAV4 е по-скоро предвидима, отколкото радикална, като Тойота запазва същия дизайнерски език като най-новата Камри (Camry). Промяната на автомобил, който е продал почти половин милион бройки миналата година само в САЩ, би била рискована, затова Тойота заложи на сигурното. Все пак изглежда достатъчно свежо, с C-образните дневни светлини и решетка в цвета на купето с шестоъгълни елементи, които правят предната част модерна, без да се натрапват.
Със своите 4597 мм дължина, 1854 мм ширина и 1689 мм височина, размерите му са почти идентични с тези на предишното поколение, с изключение на версиите Woodland и GR Sport, които се различават леко поради специфичните си козметични промени. Цялостната стойка е значително променена. Пропорциите вече са по-изправени и всъдеходни. Изглежда по-уверена, по-целенасочена и значително по-зряла.
Интериор на Тойота RAV4 за 2026 година
Вътре нищо не изглежда или не се усеща като стария RAV4. Версията Limited разполага с предни седалки с тапицерия Softex, отопление и вентилация, които се усещат меки и удобни, но им липсва адекватна странична опора, така че очаквайте странично движение по по-завоисти пътища. Централната конзола е с функционален облик, събирайки всичко необходимо и нищо излишно. Бутоните за режимите на шофиране, скоростният лост и регулаторът за силата на звука са разположени точно там, където естествено пада ръката, с графитено покритие, което изглежда луксозно. Получавате две безжични подложки за зареждане, отделение за съхранение под тях, два 45W USB-C порта, две поставки за чаши и дълбока ниша под подлакътника.
Седмичните тестови автомобили означават, че журналисти като мен трябва да пренастройват мозъка си за настройките на всеки автомобил. Това не отразява съвсем как един истински собственик, с месеци на познаване, всъщност преживява превозното средство. И все пак, RAV4 беше един от редките автомобили, при които изобщо не се наложи пренастройване. Всяка функция беше точно там, където инстинктът подсказваше, без нищо съществено да е скрито зад менюта. За превозно средство, което ще служи като ежедневен автомобил за стотици хиляди семейства и безброй шофьори на споделени пътувания, тази интуитивност е добре дошла. По-големият акцент в този интериор обаче са приборното табло и инфоразвлекателната система.
Софтуер и инфоразвлекателна система на Тойота RAV4 за 2026 година
Дигиталното преживяване на RAV4 най-накрая е достигнало зрялост с новия си 32,8-сантиметров инфоразвлекателен екран като таблет (26,7 см при по-ниските версии) и 31,2-сантиметрово дигитално приборно табло. RAV4 също така представя най-новата софтуерно дефинирана платформа Arene на Тойота, която компанията планира да внедри и в бъдещи модели. За да бъдем ясни, потребителският интерфейс тук не е толкова напреднал, колкото този, който ще намерите в електромобили от Тесла (Tesla) или Ривиан (Rivian). Но все пак е голяма стъпка напред от евтините и претрупани приборни табла и инфоразвлекателни дисплеи на настоящите Тойота, предлагайки потребителски интерфейс, подобен на смартфон, и много повече възможности за персонализация.
Преминаването през менюто на приборното табло чрез контролите на волана вече е мигновено и значително опростено, подобрявайки ежедневната употреба. Централният сензорен екран е ясен и отзивчив и идва с безжични Apple CarPlay и Android Auto като стандартно оборудване. За първи път сега включва вградена камера за запис на пътя, която използва предна, задна и камери за слепи зони за запис на шофирането. Тя записва в непрекъснати цикли, автоматично запазва клипове, когато засече инцидент, и ви позволява да изтегляте записи чрез USB. Можете също така ръчно да заснемате 20-секундни клипове при поискване. Това е полезно допълнение, което прави ненужни допълнителни камери за запис. Въпреки това, записващото устройство продължаваше да отбелязва „инциденти при шофиране“ за моменти, които изглеждаха напълно рутинни и незначителни. Това е малко неудобство, което Тойота вероятно може да отстрани с актуализация на софтуера.
Ефективност и задвижване на Тойота RAV4 за 2026 година
Към този момент „хибридите на Тойота са ефективни“ се нарежда до смъртта и данъците като една от неизбежните истини в живота. Но новият RAV4 се оказа по-ефективен от други хибриди на Тойота, които съм карал. За малък кросоувър, той надхвърля очакванията си, що се отнася до способностите му за дълги пътувания. Точно както преди, Тойота продава и версия на RAV4 с възможност за зареждане от контакта. Но аз тествах стандартния хибриден вариант, който ще бъде основен двигател на продажбите в гамата. Тестовият автомобил пристигна с пълен резервоар гориво – 55 литра – и прогнозен пробег от почти 965 километра. Той има комбиниран разход от 5.7 л/100 км по EPA. Аз отчетох комбиниран разход от 5.0 л/100 км и до 4.2 л/100 км само в градски условия, което граничи с територията на хибридите с възможност за зареждане от контакта. За да се постави това в перспектива, можете да шофирате от Сан Франциско до Лас Вегас или от Ню Йорк до Кълъмбъс, Охайо, с един резервоар гориво.
И така, как постига това? 2,5-литровият четирицилиндров двигател по цикъл на Аткинсън произвежда 226 к.с. при версиите със задвижване на предните колела и 236 к.с. при версиите със задвижване на четирите колела. Той е свързан с два електрически мотора и компактна литиево-йонна батерия от 1,0 кВтч. Версиите със задвижване на четирите колела добавят трети електромотор на задния мост за допълнително сцепление. Първият електромотор функционира като генератор, събирайки енергия от бензиновия двигател за зареждане на батерията, и удвоява ролята си като стартов мотор, събуждайки автомобила в почти пълна тишина, точно като електромобил. Вторият мотор задвижва предните колела и се включва при силно ускорение, като същевременно възстановява кинетична енергия по време на движение по инерция и спиране, връщайки я обратно в батерията. Подобно на повечето съвременни хибриди, автомобилът може да се движи само на електричество при ниски скорости за кратки разстояния, когато батерията има достатъчно заряд. Когато имате нужда от повече мощност, двигателят се включва безпроблемно, а преходите са почти незабележими. И което е от решаващо значение, ефективността не е за сметка на спортните характеристики.
Задвижването на четирите колела с 236 к.с. разполага с достатъчна мощност за ежедневно шофиране и уверени изпреварвания на магистрала. Още по-добре, за разлика от Crown Signia или Corolla Cross Hybrid, RAV4 не ви наказва с груб, напрегнат звук на двигателя, когато натиснете педала на газта.
Разбира се, все още се усеща ефектът на „ластика“ от електронната безстепенна трансмисия (e-CVT), но купето е много по-добре изолирано от тези шумове. Определено е по-усъвършенстван отпреди.
Поведение на пътя и управление
РАВ4 вече предлага подсилени точки за закрепване на окачването и съединения на рамата за подобрено управление и комфорт на возията. От Тойота (Toyota) съобщиха, че има и високоефективно лепило за намаляване на микровибрациите и шума от пътя. Освен това, окачването е идентично с независимо Макферсън отпред и многоточково отзад. На практика, возията се усещаше малко по-комфортна от тази на предишния модел, а характерът ѝ е ясно ориентиран към комфорта. Колата се накланя забележимо при спиране, прикляка при ускорение и има определено люлеещо се качество, което я кара да изглежда по-голяма, отколкото е всъщност. Нищо от това не е особено изненадващо за автомобил, проектиран за ежедневни пътувания, магистрални круизи и служебни смени.
Автомобилът поглъщаше дупките по улиците на Ню Йорк – малки и големи – с истинско спокойствие, свеждайки до минимум сътресенията в купето. Воланът се усещаше подходящо лек при ниски скорости и натежаваше с увеличаването на скоростта, въпреки че бих приветствал малко повече директност в реакциите му. Версията ГР Спорт (GR Sport) ще се усеща по-прецизна в сравнение, но и тя не беше особено забавна за шофиране според нашите тестове от началото на тази година.
Оценка и заключение
С начална цена от 31 900 € преди таксите за доставка, новият РАВ4 е с 1 000 € по-евтин от предишния базов хибрид и с около 2 100 € по-скъп от старата базова версия само с бензинов двигател. Това е забележителна стойност за автомобил, който е цялостно обновен. Дори базовото ниво на оборудване LE е добре оборудвано още от завода, с новото цифрово приборно табло, дублиране на телефона и двузонов климатроник. Добавете към това добре обзаведеното купе и изключителната хибридна ефективност, и предложението за стойност става трудно за оспорване.
Конкуренцията също е доста силна. Хонда (Honda) CR-V, Хюндай (Hyundai) Тусон Хибрид (Tucson Hybrid) и Мазда (Mazda) CX-50 Хибрид (CX-50 Hybrid) са все надеждни алтернативи. Но РАВ4 има по-добър разход на гориво от всеки от тях и се усеща най-модерен в тази компания. Тусон и CR-V все още очакват своите генерационни актуализации, което естествено ги поставя една стъпка зад изцяло новия автомобил. Бих избягвал прекалено натоварената версия Limited, която тествах. При 47 000 € с включена доставка, с 3 500 € добавени за опции като хед-ъп дисплей, напречни греди и премиум стелки, сметката за тази версия не е най-добрата. Версиите LE, SE и XSE са най-добрият избор, с малък или никакъв компромис по отношение на функциите, които наистина имат значение. Всичко казано, това е най-добрият хибриден всъдеход, който съм карал, и най-лесният за препоръчване.
Последвайте ни в Google News
