Фолксваген (Volkswagen) приложи мисленето и облика зад оригиналния XL1 към най-новата си технология за електрически автомобили. Прототипът Мишън Ифишънси (Mission Efficiency) надгражда уроците от плъг-ин хибрида XL1, като от марката го наричат „най-ефективния електромобил в света, близък до серийно производство“.
С Mission Efficiency, Фолксваген се стреми да отговори на въпроса доколко може да бъде повишена ефективността с технологиите, залегнали в основата на следващото поколение електромобили на марката. За целта, автомобилният производител се връща към някои от инженерните стратегии, използвани при по-ранния му, цепещ вятъра XL1.
Ниският, с конфигурация 2+2 места Mission Efficiency не е предвестник на нов сериен модел. Вместо това, той служи като инженерен демонстратор, изграден около елементи от платформата MEB+ на германския производител и технология за електрическо задвижване, разработена за новия ID. Polo хечбек.
Фолксваген го описва като „близък до серийно производство автомобил“ и заявява, че основната му цел е да покаже влиянието на аеродинамиката, намаляването на масата и ефективността на задвижването върху разхода на енергия и пробега.
Главният дизайнер на Фолксваген Андреас Миндт заяви, че дългата линия на покрива и продиктувания от аеродинамиката облик на Mission Efficiency позволяват „създаването на модерен, ефективен спортен автомобил, в който прозира ДНК-то на легендарния Фолксваген XL1“.
В сърцето на Mission Efficiency е същият разположен отпред синхронен електромотор, използван от ID. Polo, генериращ 133 к.с. и 265 Нм въртящ момент. Той задвижва предните колела чрез едностепенна трансмисия.
Батерията съответства на серийната единица, използвана от ID. Polo, и използва същата технология с унифицирани клетки и директно интегриране на клетките в пакета, въпреки че Фолксваген увеличи полезния си капацитет от 52.0 кВтч на 54.9 кВтч чрез софтуерни промени. Максималната мощност на DC зареждане е 105 кВт.
Аеродинамичен облик и иновативни решения
Където Mission Efficiency радикално се различава от ID. Polo, е по отношение на каросерията, обгръщаща хардуера. С дължина около 477.5 см, широчина 175.3 см и височина едва 139.7 см, двувратият концепт е изключително дълъг и нисък. Междуосието му от 270 см е с 10 см по-дълго от това на ID. Polo, докато дългият заден надвес позволява на каросерията да се стесни до тясна, капкавидна задна част.
Това е цял един размер нагоре от XL1, който беше дълъг само 388.6 см, широк 167.6 см и висок 114.3 см, с междуосие от 222.5 см. И все пак същата фундаментална аеродинамична философия е очевидна в силно стеснената предна част, дългата линия на покрива, затворените задни колела и капкавидния облик.
Този подход води до заявен коефициент на челно съпротивление от едва 0.158 – по-нисък от 0.189 на оригиналния плъг-ин хибрид XL1 – което, според Фолксваген, го прави по-аеродинамично ефективен от всеки друг автомобил, одобрен досега за пътна употреба. Това и малката челна площ водят до изключително ниско съпротивление. Новите идеи, включени в Mission Efficiency, включват три охлаждащи клапи, които са вградени в предната част и се отварят само дотолкова, доколкото изискванията за охлаждане налагат. Фолксваген също така е разработил патентовани дефлектори вътре в колелата, за да предотвратят навлизането на въздух в джантите и създаването на турбуленция.
Концептът запазва конвенционалните външни огледала. От Фолксваген съобщиха, че изчисленията и тестовете във въздушен тунел са показали, че камерите биха осигурили само незначително цялостно подобрение на ефективността, като същевременно биха добавили значителни разходи при потенциално серийно приложение.
Достъпни основи на електромобил, композитни материали и соларен покрив
Под екстремния облик, не само задвижващата система е заимствана от ID. Polo. Той споделя предния мост и кормилното управление с ID. Polo, както и основната архитектура на задното си окачване – въпреки че стесняване на задния мост със 17 см помага за постигане на стеснения профил на каросерията.
Вратите, предният капак, задният капак, калниците и други допълнителни компоненти на Mission Efficiency използват високоякостен композитен материал от подсилена с въглеродни влакна пластмаса. От Фолксваген заявиха, че той има европейско одобрение за движение по пътищата и отговаря на съответните изисквания за краш тестове, здравина и защита.
Друга експериментална функция е полусухата спирачна система. Отпред запазва хидравличните спирачки на ID. Polo, докато отзад използва нова електромеханична система, разработена с доставчика Aumovio, която елиминира конвенционалните спирачни линии и течност.
370-ватова фотоволтаична система, интегрирана в стъкления покрив и задния капак, доставя нисковолтово електричество на различни компоненти, вместо на задвижващата система. И все пак, Фолксваген твърди, че по-лекото натоварване на високоволтовата батерия означава до 30 километра допълнителен пробег на ден, в зависимост от променливи като сезона и метеорологичните условия.
За разлика от двуместния XL1, Mission Efficiency прави поне намигване към практичността. Той разполага с четири места – въпреки че от Фолксваген казват, че задните две места са предназначени за пътници с височина не повече от около 160 см – и багажно отделение от 481 литра. Сгъването на облегалките на задните седалки създава товарен под с дължина 180.3 см.
Последвайте ни в Google News
