Ако се следи темата за безопасността на мотоциклетните каски, вероятно е вече известно, че ротационните сили не са желани. Директните удари са едно, но това описание само по себе си не казва нищо за множество други фактори, които обикновено са замесени в една катастрофа. Неща като скорост, ъгъл, вторични удари с други обекти в зоната на инцидента, докато силата се стреми да се разсее, и така нататък. При сблъсък, няма абсолютно никакъв контрол кога главата с каска ще спре да се удря, драска или лети през предмети по пътя си.
Може да се е чувало някои хора (независимо дали мотожурналисти, обикновени мотористи или медицински експерти) да говорят за срязващите сили върху меките тъкани на тялото при катастрофа и как дори добрата мотоциклетна екипировка може да остави мотористите с тежки наранявания.
Звучи странно, но важно нещо, което трябва да се разбере за нашите крехки човешки тела, е, че мозъците ни далеч не са толкова твърди, колкото изглеждат във филмите. Ако сте фен на научната фантастика или хоръра, най-вероятно сте виждали много измислени мозъци, изобразени на екрана. Изглеждат забележително твърди, нали? Не меки и желеобразни, каквито за съжаление са. Така че, когато мозъкът се разтърсва при инцидент, концепцията не е толкова различна от срязване на кожата.
И това е една от основните причини травматичните мозъчни увреждания (ТМУ) да се получават много по-лесно, когато удряме неща с главите си. Ротационните сили могат да изпратят деликатния, желеобразен мозък да подскача, къса се и се движи в черепа по начини, по които един здрав, функциониращ мозък никога не е бил предназначен да прави. И докато може да се смята, че това е опасност, за която да се тревожим предимно при високи скорости, според проучване на Европейската комисия, дори и при ниски скорости рискът остава.
Не е чудно тогава, че Система за освобождаващ слой (Release Layer System – RLS) стартира като технология, въведена при велосипедните каски. Както често се казва на хората, които питат защо се настоява на носенето на мотоциклетна екипировка на скутер, скоростта на инцидента изобщо няма да се интересува какво двуколесно превозно средство е било карано, когато е станала катастрофата.
Има много велосипедисти, които могат да развият над 32 км/ч, използвайки само краката си, без да са необходими електрически двигатели. Без значение как някой избира да се придвижва по света на две колела, предполага се, че повечето мотористи като цяло вероятно не искат да получат сътресение (или по-лошо). Повечето от нас вероятно биха искали да продължат да използват мозъците си.
Какво представлява RLS?
Според компанията, тя „се състои от набор от 2-милиметрови поликарбонатни сфери, свързани с външната обвивка на каската и покрити от допълнителен външен панел. При кос удар, крепежните елементи и лепилните връзки на панела се разкъсват, освобождавайки сферите да се търкалят и панела да се огъва далеч от основната обвивка на каската.“
Каква е ползата? Е, според компанията, „този механизъм за освобождаване разпръсква и трансформира значителна част от ротационната енергия на удара, преди тя да достигне главата, допълвайки абсорбцията на останалата линейна сила от ЕПС (EPS) облицовката.“
На теория звучи чудесно. Но преди да се възлагат големи надежди, вероятно е желателно да се види нещо по-съществено. Ето защо е препоръчително да се види видеото, тъй като в него се демонстрират независими тестове на каски с RLS технология на АГВ Pista GP R3 (AGV Pista GP R3), проведени от същата независима тестова лаборатория, която сертифицира най-новия стандарт FRHPhe‑02 на ФИМ (FIM).
Лабораторията за удари в Института за инженерни изследвания Арагон към Университета в Сарагоса (University of Zaragoza’s Aragón Institute of Engineering Research) провежда четири отделни теста за кос удар с наковалня върху
Последвайте ни в Google News
