Случи се отново вчера. Два пъти, докато шофирах из предградията на Съри, получих весело махване от друг шофьор на Рено (Renault) 5, движещ се в обратна посока. Подобно автомобилно другарство беше нормално, когато карах оригинално Мини (Mini), и знам, че хората с класически Ленд Роувър (Land Rover) правят същото. Никога досега не съм го преживявал в електромобил.
От една страна, е приятно да се чувстваш част от неофициалния клуб на собствениците на Рено 5. От друга, като се имат предвид ръстът от 19 процента в продажбите на Рено във Великобритания миналия месец и позицията на R5 сред десетте най-продавани електромобила, цялото това усмихване и махане скоро може да стане изтощително.
Въпреки че все още не е станал повсеместен, Рено е лесен за забелязване автомобил – главно защото много от тях са боядисани в почти флуоресцентно зелено Pop Green или също толкова ослепително жълто Pop Yellow. Моят е в по-изтънчен цвят Midnight Blue, който е дълбок и бляскав, когато е измит, но също така служи като перфектно платно за показване на прах. По време на скорошната гореща вълна беше невъзможно да се поддържа автомобилът чист.
Почит към Клио Уилямс
Що се отнася до облика, Рено току-що представи златни джанти като опция за по-високите версии Techno+ и Iconic+ на модела 5. В комбинация с цвета Midnight Blue резултатът ясно напомня за Клио Уилямс (Clio Williams) от 90-те години, правейки тези 18-инчови джанти незабавно желани от всеки, който си спомня автомобилите от тази епоха.
Освен златните джанти, другите нови козметични опции за R5 включват покрив със звезден мотив, сиви ивици по линията на покрива и цвят Flame Red. Последният е подобен на нюанса Rebel Red при тясно свързания модел Нисан Микра (Nissan Micra), който се произвежда в същата фабрика във Франция. Отново смятам, че той много добре подхожда на Рено.
Нова батерия за базовата версия на R5
Преминавайки към по-технически въпроси, Рено заменя 40 kWh батерия, използвана в базовата версия 5 Evolution, с 36.5 kWh литиево-желязо-фосфатна батерия. В интериора жълтите седалки във версии Iconic+, като моята, които доста харесвам, вече ще бъдат сини и сиви. Предлага се и по-мощно безжично зарядно за телефон, а бутонът Multi-Sense на волана е премахнат. Вместо това, автомобилът автоматично ще превключва между режимите Comfort, Eco, Sport и Individual, в зависимост от стила на шофиране. Все пак режимите на движение могат да се променят ръчно чрез тъчскрийна.
Експлоатационни разходи на Рено 5
Връщайки се към моя автомобил за дългосрочен тест, комбинацията от пъргави спортни характеристики и изкусна динамика означава, че три месеца по-късно все още се наслаждавам на всяко пътуване. Рено избра да оборудва модела 5 с многораменно задно окачване, което струва няколкостотин евро повече на автомобил от проста торсионна греда, но резултатите си заслужават. Влизането в завой е ентусиазирано, а обратната връзка през квадратния волан е обилна, докато амортисьорите са стегнати, но спокойно контролирани.
Никога не съм виждал официалния пробег от 252 мили (405.5 километра), дори след като заредих Рено до 100 процента при умерено време. Но пълното зареждане осигурява показан (и доста реалистичен) пробег от 215–220 мили (346–354 километра). Използвайки по-евтината нощна електроенергия на Eon Next (Eon Next) у дома, на цена от 6.9 британски пенса за kWh, това се равнява само на 1.5 британски пенса на миля – нещо, с което никой бензинов или дизелов автомобил не може да се конкурира. Жалко е, че обществените зарядни станции за електромобили обикновено са поне 10 пъти по-скъпи.
Пространство: последната граница на R5
Освен от време на време нежеланието на R5 да се свърже с телефона ми чрез Apple CarPlay (Apple CarPlay), досега не съм срещал никакви проблеми. Нищо не е паднало, нито пък са излезли наяве някакви сериозни недостатъци.
Разбира се, не е перфектен. Гласовият асистент „Хей Рено“ (Hey Reno), задвижван от ChatGPT (ChatGPT), често е нетърпелив да се включи в разговори, независимо дали сте го извикали или не. А някои от по-евтините, твърди пластмаси на централната конзола вече са започнали да изглеждат надраскани.
Единственото ми истинско оплакване от Рено 5 обаче, предвид че служи като наш семеен автомобил за всякакви цели, е липсата на вътрешно пространство. Високи тийнейджъри са мърморили за ограниченото място за краката отзад, докато багажникът побира скромните 326 литра.
Въпреки това, ако имате нужда от по-голям капацитет за превоз, било то за пътници или багаж, то там се намесва Рено Scenic E-Tech (Renault Scenic E-Tech) с SUV облик.
Последвайте ни в Google News
