Изцяло електрическият мотоциклет ЛайвУайър (LiveWire) е най-тихият модел, който Харли-Дейвидсън (Harley-Davidson) е произвеждал някога. Вместо дълбокото ръмжене на въздушно охлаждания V-образен двуцилиндров двигател, неразривно свързан с марката, този електрически мотоциклет издава леко виене, което нараства по интензитет с увеличаване на ускорението. Звукът е сериозно звуково отклонение от типичните мотоциклети на Харли-Дейвидсън, особено като се има предвид, че ЛайвУайър няма традиционни предавки, така че липсва изцяло превключване и свързаните с него звуци. От представянето на електрическия мотоциклет през 2019 г. обаче Харли-Дейвидсън отдели ЛайвУайър в самостоятелна марка. Въпреки че има дилъри на ЛайвУайър, разположени в определени представителства на Харли-Дейвидсън, електрическите мотоциклети вече са категорично отделна единица, така че е спорно дали ЛайвУайър всъщност се брои за най-тихия Харли-Дейвидсън.
Днешните мотоциклети на Харли-Дейвидсън трябва да спазват федералните ограничения за шум. Измерен с шумомер на 15 метра разстояние, според изискване на Агенцията за опазване на околната среда (EPA), мотоциклетът не може да надвишава 80 децибела. Това важи за всички мотоциклети от 1986 г. нататък, което е късмет за собствениците на класически модели, някои от които са били способни да достигнат 100 децибела на празен ход. Освен ограниченията на EPA, различни щати и градове в цялата страна затегнаха още повече контрола върху водачите, като в някои случаи установиха прагове дори по-ниски от федералните стандарти.
Има достатъчно шумни примери от марката, със сигурност включващи някои от най-скъпите персонализирани мотоциклети Харли-Дейвидсън, продавани някога. Но какво да кажем за най-тихите модели, освен изцяло електрическия ЛайвУайър?
По-новите Pan America, Nightster и Sportster са по-тихи
Тъй като съществуват звукови регулации, които засягат цялата гама от модели на Харли-Дейвидсън, всичко се свежда до това кои двигатели потискат механичния шум повече от други. Серията двигатели Revolution Max на Харли-Дейвидсън ще осигури по-тихо преживяване в сравнение с класическите модели. Revolution Max 975T може да бъде намерен в моделите Nightster (Найтстър) от 2022 г. и по-нови, докато Pan America (Пан Америка) е оборудван с Revolution Max 1250, а Sportster S (Спортстър S) разполага с Revolution Max 1250T. Буквата „T“ в Revolution Max 1250T просто обозначава разлика в настройките от 1250, приоритизираща въртящия момент за ориентирания към улицата Спортстър S.
Въпреки че серията двигатели Revolution Max е V-образен двуцилиндров, той е с течно охлаждане, а не с въздушно охлаждане като класическия двигател. Това алтернативно термично управление намалява шума от вътрешните компоненти на двигателя, действайки като шумоизолиращо покритие, но то не е единствената технология за намаляване на шума, вградена в тези двигатели. Revolution Max включва също хидравлични повдигачи на клапаните, които поддържат постоянни хлабини, без да се налагат ръчни настройки на клапаните, и намаляват шума на двигателя при студен старт, идващ от клапанната система. В допълнение, Харли-Дейвидсън е изработил специален предавателен механизъм, който използва ножични зъбни колела, за да ограничи звука от допира на зъбите на предавките (зацепването).
Не всеки класически Харли-Дейвидсън е бил шумен
Въпреки че марката Харли-Дейвидсън отдавна се свързва с характерния си силен звук, не всеки модел в историята на компанията е следвал този модел. Преди повече от век мотоциклетите са били по-скоро моторизирани велосипеди, като велосипедът е бил основна точка на вдъхновение. Докато конкурентите на Харли-Дейвидсън са били заети да строят мотоциклети, които можели да се чуят през малка общност, моделът 8А от 1912 г., известен още като „Тихият сив другар“ (Silent Gray Fellow), поема в различна посока. През тази епоха конете все още са били широко разпространени, като 1912 г. е годината, в която броят на автомобилите започва да изпреварва животните по улиците в градски райони като Ню Йорк. За тези, които не знаят, конете лесно се плашат, задействани от звуци, които ги изпращат в състояние на бягство.
Моделът „Тихият сив другар“ от 1912 г. разполагал с уникално тих ауспух, умишлено проектиран в отговор на други марки, които можели да се считат за дръзки с шумния си изпускателен звук. Моделът на Харли-Дейвидсън по онова време позволявал на водачите да пътуват из града, без потенциално да плашат всеки кон наблизо. Докато по-новите двигатели, като серията Revolution Max, предлагат множество начини за намаляване на нежелания шум на двигателя, „Тихият сив другар“ показва колко много дизайнът на ауспуха влияе върху броя на децибелите, които произвежда един мотоциклет. А днес съществуват убедителни допълнителни системи, които могат да направят изпускателната система на мотоциклета по-тиха, като например системата от
Обяснение на изпускателната система Jekill and Hyde
Компанията Jekill and Hyde (не, това не е правописна грешка; „Jekill“) ясно показва своето вдъхновение от класическия роман от 1886 г. Създадена в края на 90-те години в Нидерландия, компанията специализира в персонализирани изпускателни системи за различни мотоциклети, от Харли-Дейвидсън до японски спортни модели. По същество тяхната уникална система е оборудвана с електронен превключвател, който ви позволява да променяте звука на мотоциклета в движение. За редица модели на Харли-Дейвидсън, като Найтстър, Cruiser Dyna и Пан Америка, наред с други, можете да редувате между три различни звукови характеристики. Едната издава силно, безпрепятствено ръмжене; друга настройка укротява звука донякъде; а последната опция прави мотоциклета най-тих, като това е режимът, към който се връща по подразбиране всеки път, когато стартирате машината.
Електронният превключвател на изпускателната система Dr. Jekill and Mr. Hyde контролира клапа вътре в ауспуха. В затворено положение тази клапа ограничава количеството звук, излизащо от ауспуха, тъй като газовете се пренасочват през няколко перфорации, заобиколени от пълнеж от Nomex. Въпреки че няма официални измервания на нивото на децибелите за изпускателната система в нейния най-тих режим, системата е разрешена за движение по пътищата в Европа. Страните в Европа имат още по-строги ограничения за шум от САЩ в някои случаи, като мотоциклетите клас 3 (включително повечето мотоциклети) трябва да бъдат под 77 децибела. За сравнение, една обикновена прахосмукачка е около 75 децибела.
Последвайте ни в Google News
