Тестовете на Consumer Reports (Consumer Reports) разкриват, че автомобилите, които изискват премиум гориво, не винаги се възползват от него. Организацията сравни разхода на гориво и ускорението при два много сходни всъдехода – луксозен модел, изискващ премиум, и масов такъв, който не го прави. Резултатите показват, че между луксозните всъдеходи от една и съща марка, изискващи бензин с високо октаново число, и техните масови еквиваленти, използващи обикновен бензин 87 октана, няма измерима разлика в ускорението или икономията на гориво.
Всъдеход, който изисква премиум бензин, може да струва над 2800 € повече за гориво през пет години собственост, заради ценовата разлика между октановите класове. Автомобилните производители често налагат изисквания за премиум гориво, за да постигнат по-високи спортни характеристики, които средностатистическият шофьор може и да не забележи. Дори автомобили, които не изискват премиум, могат да объркат шофьорите с неясни указания за гориво в ръководствата за собственика. Ако автомобилът ви изрично *изисква* премиум, използвайте премиум. Но ако само *препоръчва* премиум, безопасно е да използвате обикновен бензин в повечето случаи.
Два сходни всъдехода, различни изисквания
Тази история е за два всъдехода. Въпреки че имат различни емблеми на предния капак, и двата споделят един и същ основен облик, използват много от едни и същи части и имат еднакъв комбиниран разход на гориво според Агенцията за опазване на околната среда (EPA). И двата получават добри оценки в обширните пътни тестове на Consumer Reports, както и в проучванията за надеждност и удовлетвореност на собствениците. Те дори се задвижват от леко различаващи се версии на един и същ двигател. Но само единият от тях може да струва стотици долари повече на бензиностанцията всяка година, защото изисква по-скъпо премиум гориво.
Лексус TX 350 (Lexus TX 350) по същество е по-луксозна версия на Тойота Grand Highlander (Toyota Grand Highlander). И двата триредови всъдехода могат да бъдат оборудвани с 2.4-литров четирицилиндров турбо двигател, който Тойота нарича T24A-FTS. Но ръководството за собственика на Лексус предупреждава, че ако не се зарежда с поне 91 октана, може да се рискува повреда на двигателя или дори анулиране на гаранцията на автомобила. Тойота използва обикновен бензин 87 октана.
Говорител на Лексус заяви, че двигателите на Лексус са „настроени за малко повече мощност и характеристики на финес и изискват 91 октана гориво“. На хартия, Лексус наистина дава 10 к.с. повече от Тойота.
Тестовете на Consumer Reports не откриват разлика
Въпреки това, обширните тестове на Consumer Reports за ускорение и разход на гориво не разкриха никакви значими разлики в спортните характеристики между двата всъдехода. Същото важи и за друг чифт всъдеходи на Лексус и Тойота, които бяха тествани.
„При нашите тестове не успяхме да определим допълнителна „мощност или финес“ от премиум версиите на двигателите, които сравнихме“, заяви Джейк Фишър, старши директор на Автомобилния тестов център на Consumer Reports. „Но средностатистическият потребител ще забележи стотиците долари повече, които ще харчи за гориво всяка година.“
Проблем отвъд Lexus
Проблемът не се ограничава само до Лексус. Анализът на организацията показва, че повече от 30 наскоро тествани автомобила или изрично изискват премиум гориво, или имат толкова строги препоръки за това кога може да се използва обикновен бензин, че по същество изискват премиум. Много други автомобили просто препоръчват премиум, но използват толкова объркващи формулировки, че шофьорите може да не осъзнаят, че могат да зареждат с обикновен бензин за по-малко пари.
Малко автомобили, като например спортния Шевролет Corvette (Chevrolet Corvette), наистина се нуждаят от първокласно гориво, за да издържат на натоварването и високите температури при високопроизводително шофиране. Останалите са луксозни всъдеходи на Ауди (Audi), Волво (Volvo) и други марки, които по-скоро се карат из града, отколкото по състезателна писта. Джейк Фишър (Jake Fisher) от Consumer Reports (Consumer Reports) отбелязва, че малък брой високопроизводителни автомобили наистина се възползват от първокласния бензин, но някои производители го използват, за да изстискат допълнителна мощност от семейни автомобили. По думите му, това често е повод за хвалба, а не реална полза за потребителя.
Допълнителните разходи за първокласно гориво са особено притеснителни за купувачите на употребявани автомобили. На пръв поглед, употребяваните луксозни автомобили предлагат повече за парите си, тъй като обикновено имат повече екстри и се обезценяват по-бързо от масовите модели. Въпреки това, по-високите експлоатационни разходи могат да неутрализират тези спестявания: средно, първокласното гориво струва с 25 процента повече от обикновеното. Тъй като цените на бензина продължават да свиват семейните бюджети, експертите от Consumer Reports заявяват, че автомобилните производители трябва да избягват проектирането на превозни средства, изискващи първокласно гориво, освен ако това не е абсолютно необходимо за специализирани автомобили. Също така, те трябва да използват ясен език, за да обясняват кое гориво да се използва. В ръководството за собственика на Лексус (Lexus) TX се предупреждава, че използването на гориво с октаново число под 91 може да анулира гаранцията на автомобила.
Какво представлява първокласното гориво и защо някои автомобили го изискват?
Целият бензин съдържа октанови добавки, които предотвратяват детонациите на двигателя. Те възникват, когато сместа въздух-гориво се запали неравномерно или в неподходящ момент. Феноменът е наречен на чукащия, тракащ или звънтящ шум, който двигателят издава при неправилно запалване на бензина. Робърт Прука (Robert Prucka), ръководител на катедрата по автомобилно инженерство в Clemson University (Clemson University), обяснява, че ако още неизгорелите газове се нагорещят достатъчно или се „готвят“ достатъчно дълго, те просто ще се запалят сами. Това кара блока на двигателя и главата на цилиндъра да вибрират, предизвиквайки характерния звук. В допълнение, тези неправилни детонации могат да увеличат скоростта на топлопредаване към буталото и цилиндъра, причинявайки термични повреди с течение на времето.
Няколко ситуации увеличават риска от детонации. Когато двигателят не работи много усилено, например в трафик със спиране и тръгване, топлината се натрупва в горивната камера, създавайки среда, която може да позволи на неизгорелите газове да се нагорещят и да се детонират неправилно. Високите външни температури могат да имат същия ефект. Шофирането на автомобил с висока скорост по писта или тегленето на тежък товар също повишава температурите на двигателя, компрометирайки ефективността на горенето и рискувайки детонации. Много автомобили препоръчват на шофьорите да зареждат с първокласно гориво в тези взискателни ситуации, но посочват, че могат да използват обикновено гориво за ежедневно шофиране. Собствените тестове на Consumer Reports показват, че използването на първокласно гориво в автомобил, който не го изисква, няма ефект върху ускорението или разхода на гориво.
Дизайнът на двигателя също има значение. Например, Тойота (Toyota) и Лексус до голяма степен замениха шестцилиндровите двигатели, използвани в по-старите версии на своите всъдеходи, с турбокомпресорни четирицилиндрови двигатели. По-малките двигатели и по-високите степени на компресия водят до по-високи температури, което увеличава риска от детонации. Джорджо Рицони (Giorgio Rizzoni), директор на Центъра за автомобилни изследвания в Ohio State University (Ohio State University), заявява, че с намаляването на размера на двигателя и въвеждането на турбокомпресор, детонациите стават все по-голям проблем. По същия начин, за да извлекат повече мощност от съществуващ двигател, производителите могат да направят малки промени във времето на клапаните или запалването, което също увеличава риска от детонации. Рицони обяснява, че това се дължи просто на променени параметри за управление на двигателя, които му осигуряват допълнителна мощност. Ако първокласното гориво е необходимо, за да се постигнат рекламните данни за мощност, ускорение или теглителна способност, производителят вероятно ще каже на собствениците да го използват през цялото време. Рицони добавя, че производителят ще настоява за първокласно гориво, защото не знае как ще използвате автомобила. Производителите могат да изискват първокласно гориво дори за автомобили, които рядко се карат до техните граници, като луксозни всъдеходи, които не са предназначени за теглене. Прука отбелязва, че повечето автомобили не се карат на пълна газ, но именно там се записват данните за конските сили и ускорението.
Как тествахме производителността с първокласен срещу обикновен бензин
<
В наръчника за собственика на предназначената за американския пазар Тойота Гранд Хайлендър (Toyota Grand Highlander) се споменават едновременно числото (R+M)/2 и числото RON в едно и също изречение, въпреки че RON не се използва в САЩ. Тази практика може да обърка собствениците и да ги накара да купят по-висок клас бензин, отколкото е необходим за техния автомобил.
Например, някои автомобили на Ауди (Audi) посочват, че при използване на обикновен бензин, шофирането трябва да става с ниско натоварване на двигателя и в средния оборотен диапазон. Алфа Ромео (Alfa Romeo) прави разлика между „леки“ и „тежки“ детонации. Нисан (Nissan) заявява, че неговият спортен автомобил Z може да бъде частично зареден с бензин 87, при условие че не се шофира агресивно и водачите заредят с 93 или по-висок октан възможно най-скоро. Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) посочва, че собствениците могат временно да използват 87, но не уточнява за какъв период. По подобен начин Порше (Porsche) разрешава „аварийно“ използване на обикновен бензин в някои свои модели. Някои автомобили имат етикети, които смесват скалата RON за измерване на октановото число, която не се използва в Северна Америка, със скалата (R+M)/2, използвана в САЩ. Тази комбинация може да обърка собствениците и да ги подтикне да купуват по-висок клас гориво, отколкото е необходимо за превозното им средство. Експертът Фишер от Consumer Reports заяви, че призовават автомобилните производители да бъдат ясни относно нуждите на автомобила, използвайки език, разбираем за средностатистическия шофьор. Той допълни, че за да се знае колко струва поддръжката на автомобила, не е достатъчно само да се знае разходът на гориво, но и каква ще бъде цената на това гориво.
Какво могат да направят купувачите на автомобили?
Междувременно, ако търсите нов или употребяван автомобил, обмислете превозно средство от масовия сегмент вместо луксозно. Икономията на гориво при хибридните автомобили може да компенсира допълнителните разходи за премиум гориво, а конструкцията на някои хибридни задвижващи системи ги прави по-малко вероятно да изискват такова. Това е така, защото хибридните задвижващи системи използват електрически мотор за допълнителна мощност при силно ускорение, когато двигателят е изложен на най-висок риск от детонации. Рицони заяви, че може да се постигне висока производителност, която вече не зависи от горивото, тъй като електрическите компоненти на задвижващата система осигуряват незабавен въртящ момент. Ако няма налична хибридна версия или вече притежавате автомобил, който изисква премиум гориво, препоръчваме да се придържате към указанията на производителя и да планирате бюджета си съответно. Фишер обобщи, че ако автомобилът ви изисква премиум, използвайте премиум. Ако само препоръчва премиум, безопасно е да използвате обикновен, освен ако не изпитате детонации или не подлагате двигателя на силно натоварване.
Последвайте ни в Google News
