Изминаха няколко месеца, откакто Хюндай (Hyundai) представи изцяло новата Елантра (Elantra), или поне нейния еквивалент за корейския пазар. Но все още не е свалил камуфлажа от прототипите в САЩ, а екипът от шпионски фотографи на CarBuzz току-що засне един, който крие нещо ново. Хюндай изглежда добавя нещо уникално към Елантра този път.
Нещо, което би могло да помогне на купувачите на компактния седан да пропускат още повече зареждания с гориво, отколкото при хибрида.
Осмото поколение Хюндай Елантра, известно като Аванте (Avante) на домашния пазар, е с по-агресивен и масивен силует от модела, който замества. Проектирано под езика „Изкуството на стоманата“ (Art of Steel), който видяхме и при най-новия Тусон (Tucson), това е изцяло нова посока от компания, която сменя дизайнерската си философия по-често, отколкото конкурентите ѝ сменят маслото си.
Този най-нов прототип на Елантра има нещо, което не сме виждали досега при модела, дори докато новото поколение преминава изпитания. Ако погледнете от пътническата страна, камуфлажният капак има много забележим отвор точно над задната гума.
Не, това не е капачка за резервоара за гориво. Хюндай поставя тези от страната на водача, независимо от пазара. Това означава, че е капак за електрически порт за зареждане и Хюндай крие някаква електрическа мощност. Също така не смятаме, че е фалшив отвор. Предишните прототипи на Елантра, които сме виждали със силен камуфлаж, нямат този отвор.
Също така не смятаме, че това е изцяло електрическа Хюндай Елантра. Хюндай е изяснил, че електрическите му автомобили са отделна линия, продавана под марката Йоник (Ioniq). Освен това, ако беше електромобил, Хюндай вероятно нямаше да постави буксата там.
По-вероятно е това да е плъг-ин версия на Елантра. Нашите шпиони също така предполагат, че може да е електрическа версия със задвижване с удължен пробег на седана. Това е напълно възможно, предвид незадоволителните продажби на плъг-ин хибриди (PHEV), но намирането на място за по-голяма батерия, вероятно 40-50 kW, би било трудно в настоящата архитектура на седана. Това също би направило „достъпния“ седан много скъп.
Плъг-ин хибриден модел би имал повече смисъл. С по-малка батерия от 15-20 kWh, Елантра все пак би могла да предложи електрически пробег от 64 до 80 километра, преди двигателят на хибридната система да трябва да се включи.
Вече знаем, че новата Елантра отново ще предлага хибридна система. Автомобилът за южнокорейския пазар ще използва 1.6-литров четирицилиндров двигател с 155 к.с., а моделът за САЩ вероятно ще ползва същия.
Ако това наистина е Елантра PHEV, то няма да е първото. Първият плъг-ин хибрид Елантра на Хюндай се наричаше Елантра Лингдонг (Elantra Lingdong PHEV) и се произвеждаше в Китай от Beijing Hyundai за този пазар, започвайки от 2019 година. Той можеше да измине около 80 километра с едно зареждане и генерираше около 100 к.с. с работещи мотор и двигател.
CarBuzz Insight – Защо това е важно:
Когато става въпрос за по-малки, достъпни автомобили, цената често ограничава наличните технологии. Най-модерните двигатели, най-изисканите трансмисии и големите електрически батерии не биха работили с цена в диапазона на около 18 500 €.
Това важи двойно, когато се опитате да вградите две задвижващи системи, като при плъг-ин хибрид (PHEV) или електрически автомобил с удължен пробег (EREV). Хюндай също така заяви, че спира по-скъпия Тусон PHEV поради липса на търсене, което е два аргумента против Елантра с по-голяма батерия. Да, Тойота (Toyota) Приус (Prius) го е направил, но този модел струва около 31 400 €, базиран на автомобил, започващ от 26 800 €. Елантра започва от около 20 300 €.
Какво е това тогава? Подобно на Лингдонг, може да е автомобил за друг пазар, който се тества тук. Или пък Хюндай може да е на път да поднесе още една голяма изненада в сегмент, където Тойота и Хонда (Honda) едва ли ще последват. Може би това би дало на Хюндай неочаквано предимство.
Във всеки случай, представяне до края на годината е възможно.
Последвайте ни в Google News
