Марката Рендж Роувър (Range Rover) обича да си поставя предизвикателства. Един Рендж Роувър съчетава екстравагантен лукс и изтънченост с неудържим апетит за преминаване през враждебни терени. Забележително е, че той успява да изпълнява тези противоречиви задачи в продължение на пет десетилетия, разширявайки постоянно тези две крайности.
Неговият по-млад събрат, Рендж Роувър Спорт (Range Rover Sport), представлява още по-трудна задача. Той предлага целия лукс, всички офроуд способности, но и по-спортно шофиране. Цените на модела започват от 128 300 € до 147 600 €, а месечните лизингови вноски стартират от 925 €. И всичко това на по-ниска цена, макар и все още далеч от евтино.
Сега, както и при големия Рендж Роувър, моделът разполага с изцяло електрическа опция. Това го поставя в конкурентно поле. Тук са Порше Кайен Електрик (Porsche Cayenne Electric), БМВ iX5 (BMW iX5), Мерцедес-АМГ EQE 53 SUV (Mercedes-AMG EQE 53 SUV) и Кадилак Лирик V (Cadillac Lyriq V). Волво EX90 (Volvo EX90) е по-скоро за релаксация, но също е в този сегмент. Все пак никой от тези конкуренти не е толкова сериозен извън пътя.
Конкурентоспособност по данни
Сухите електрически данни са следните. Не е изненада, че те са споделени с големия Рендж Роувър. Два електромотора с постоянни магнити осигуряват общо 550 к.с. Те черпят енергия от батерия с нетен капацитет от 118.5 кВч, работеща с 800-волтова електрическа система, способна да зареди батерията от 10 до 80 процента само за 22 минути при пикова мощност от 350 кВ.
По-малък автомобил, по-голям пробег? Не съвсем: Спорт версията изминава само два километра повече в сравнение с по-големия си брат. Все пак, 601.9 километра изобщо не са лоши. Сред конкурентите, 601.9 километра са добри, но не изключителни. БМВ разполага с много по-голям пакет батерии и ще измине впечатляващите 845 километра; Порше е по-малък автомобил с по-малка батерия, но получава оценка за малко по-голям пробег; EQE 53 SUV значително изостава от всички тях и изглежда съществува единствено с цел да накара други електрически всъдеходи (включително Мерцедес ГЛЦ Електрик (Mercedes GLC Electric)) да изглеждат добре.
Как да го разпознаем?
Почти невъзможно. Производителят заявява, че купувачите харесват облика на версиите с двигатели с вътрешно горене и не желаят електрическият им автомобил да се отличава. Това вероятно е справедливо, но също така им дава удобно извинение да спестят пари от преработка на облика. Един водещ модел на Мерцедес или БМВ изглежда твърде много като по-достъпен Мерцедес или БМВ, особено отвътре.
Така визуалните промени са ограничени до затворена предна решетка, различни колела, липса на ауспуси и нови мерки за намаляване на въздушното съпротивление под пода.
Колко спортен е тогава?
На пръв поглед, по-малко от конкурентите. Порше е може би най-очевидният пример. Масата на Рендж Роувър Спорт – минимум 2 700 кг плюс водача – изисква управление. Той възнаграждава плавното шофиране.
Технологията е на негова страна. Разполага с активна система за контрол на наклона (големият Рендж Роувър Електрик (Range Rover Electric) не я притежава) и завиване на четирите колела. Въздушните пружини са двукамерни, така че тяхната действителна твърдост, както и височината им, могат да се променят, а има и адаптивно окачване. Всичко това дава на алгоритмите на шасито множество инструменти за ограничаване на люлеенето, накланянето и страничното накланяне, поддържайки стабилност.
Той не блъска и не тресе като твърде много спортни всъдеходи. Всъщност вози много добре, дори в сравнение с луксозни лимузини. И все пак държи по-големите движения на каросерията под контрол.
Автомобилът е стабилен при неравности и лесен за управление, достоен и необезпокояван. В същото време е значително по-добре „завързан“ от големия Рендж Роувър, особено ако се активира режим „Динамичен“.
Спортните характеристики са по-скоро силни, отколкото свирепи: ускорение от 0 до 100 км/ч за едва 4.5 секунди. Но отново това се случва с достойнство. Това не е един от онези електрически автомобили с рязък отговор на леко натискане на педала на газта.
Какво е отвътре?
Красив, макар и понякога дразнещ. С изключение на волана, има малко физически контроли. Липсват бутони за климатика, дори и въртящият се бутон за силата на звука и селекторът за режими, които има големият Рендж Роувър. Това би трябвало да е спортната версия, така че бихте искали бърз и тактилен достъп до режимите. Дори промяната на силата на звука на стереосистемата за пътника означава пътуване до сензорния екран.
Покритието и материалите са много елегантни, а пространството отзад не е засегнато от батерията под пода. Това е голям автомобил и е просторен.
Присъдата
Въпреки името, Спорт версията не е спортна по начин, който ви наказва. Това е градски турер, щастлив във всякакви условия, който не се притеснява от малко по-бързо шофиране по интересен път. Моделът предлага забележителна комбинация от плавно и изтънчено пътуване, с възможност за сериозен напредък както на пътя, така и извън него. Сред силните му страни са отличното пътно поведение, луксозния комфорт и приличния пробег и зареждане.
Тишината, комфортът и спортните характеристики на модела се издигат на по-високо ниво благодарение на електрическото задвижване. О, и е чудесен – наистина чудесен – извън пътя. Ски пътуванията и ранното излизане от кални паркинги на фестивали ще бъдат лесни.
Няма да искате да теглите на дълги разстояния. А консумацията на енергия скача до небесата, ако го карате агресивно, точно както при всеки голям електрически автомобил и при бензиновите версии. Като недостатъци се отбелязват липсата на резервна гума и по-слабите възможности за теглене в сравнение с версиите с двигатели с вътрешно горене. Но при нормален трафик и условия, установихме, че моделът може да измине над 480 километра.
Екипът на Топ Гиър (Top Gear) излезе от него с противоречиви чувства. Искахме да го мразим. В крайна сметка, това не е „истински“ Рендж Роувър. Когато го карате, хората си мислят, че сте надут или новобогаташ. Но не успяхме да го намразим. Всъщност го обикнахме.
Последвайте ни в Google News
