Търсачите на употребявани автомобили никога не са били в по-добра позиция, но наистина страхотните сделки – тези, които съчетават истински спортни характеристики, луксозен интериор и дългосрочна надеждност – остават изненадващо редки. Инфинити Q50 (Infiniti Q50) от моделните години 2014 и 2015 е един от тях. Като последния атмосферен спортен седан, който Инфинити някога е произвеждал, той съчетава звучен, високооборотен V6 двигател със задно задвижване и купе, което все още изглежда премиум днес – всичко това на цена, която тихо е паднала в територията на импулсивните покупки.
Защо да пропуснете турбо версията
Всеки, който търси най-добро съотношение цена/качество, трябва да потърси Инфинити Q50 Red Sport 400 (Infiniti Q50 Red Sport 400). Неговата 400 к.с. версия на 3.0-литров V6 двигател с две турбини VR30DDTT на Нисан (Nissan), който сега се намира и в Нисан Z (Nissan Z), превръща компактния луксозен седан в истинска спортна машина. Но има компромис. Високомощен турбо двигател е по-вероятно да е бил каран агресивно и изисква по-старателна поддръжка. Ако предишни собственици са пропускали обслужване или са игнорирали проблеми, сметките за ремонт бързо могат да заличат всяка изгодна покупка.
За първоначалните моделни години 2014 и 2015 на Q50, стандартният двигател е доказаният VQ37VHR на Нисан – атмосферен 3.7-литров V6, изцяло алуминиев агрегат, споделен с 370Z. В Q50 той произвежда 328 к.с. и 365 Нм въртящ момент, достатъчно за ускорение на седана от 0 до 100 км/ч за около 5.3 секунди, достигайки максимална скорост от 250 км/ч, ограничена от електроника. Максималната мощност пристига при високите 7 000 оборота в минута, а механичният рев на двигателя е сред най-добрите звуци, които ще намерите от всеки масов V6.
Хибридна опция също е налична през тези моделни години, но подобно на по-късните турбо модели, тя добавя сложност и потенциални разходи, ако нещо се повреди. Системата съчетава 3.5-литров V6 с един електрически мотор за комбинирана мощност от 360 к.с., което прави хибрида лидер в спортните характеристики в гамата на Инфинити по това време.
Той също така осигурява значително предимство в ефективността: оценките на Агенцията за опазване на околната среда (EPA) определят 3.7-литровия V6 със задно задвижване на 10.2 л/100 км комбиниран разход и версията със задвижване на четирите колела на 10.7 л/100 км, докато хибридът постига 7.6 л/100 км комбиниран разход със задно задвижване и 7.8 л/100 км със задвижване на четирите колела.
Q50 използва платформата FM на Нисан, същата основа като предшественика си G37, сред други модели на Нисан и Инфинити. Купувачите могат да изберат спорната система Direct Adaptive Steering (DAS) на Инфинити. Тази система за управление по жица елиминира традиционната механична връзка между волана и предните колела по време на нормална работа. Въпреки че е прецизна, системата може да се усеща безчувствена и откъсната от това, което правят предните гуми, особено при високи скорости на магистрала. Стандартната рейка и пиньон система за управление избягва тези проблеми изцяло.
Когато пазаруват за Q50 от 2014 или 2015 г., купувачите, които искат да избегнат DAS, трябва да се съсредоточат върху автомобили без комплектацията Deluxe Touring Package, тъй като технологията обикновено е включена в този наличен пакет.
Q50 все още доставя удоволствие на пътя
Инфинити вече доказа, че може да построи страхотен спортен седан с G35 и G37. Появата на Инфинити Q50 от 2014 г. показа, че продуктът може да предложи и истински лукс. Въпреки това, няма нищо меко в Q50, тъй като седанът все още доставя впечатляващи спортни характеристики.
Атмосферният двигател реагира мигновено на подаване на газ, развивайки мощност с плавно, линейно ускорение, което възнаграждава шофьорите, които го карат към върха на оборотомера. Q50 с две турбини е безспорно по-бърз, но разликата в спортните характеристики не е толкова драматична зад волана, колкото предполагат цифрите за конските сили. V6 с две турбини осигурява по-силен въртящ момент в средните обороти и лесна мощност за изпреварване, но му липсва непосредствеността на 3.7-литровия V6.
Няма чакане за турбо налягане, няма изкуствени звуци на двигателя и няма усещане, че задвижващият механизъм филтрира изживяването. Седемстепенната автоматична трансмисия не е толкова бързо превключваща като модерните агрегати с двоен съединител, но осигурява плавни, добре синхронизирани смени на предавките и се съчетава прекрасно с широката мощностна лента на V6.
В резултат на това ранният Q50 с 3.7-литров V6 се усеща наистина темпераментен и никога не изглежда бавен, дори в сравнение с по-късния си турбо заместник.
Колко да платите днес
Търсенето в CarBuzz Marketplace и други популярни сайтове за обяви показва много Q50 от 2014 и 2015 г. за продажба. Тъй като много купувачи, търсещи изгодни спортни характеристики, се привличат от 3.0-литровите модели с две турбини, налични от 2016 г. нататък, по-ранният атмосферен 3.7L обикновено е по-добра стойност, километър за километър.
Цените започват от около 5 500 € за екземпляри с по-висок пробег, но изненадващото е колко малко се покачват стойностите, когато ограничите пробега до 160 000 километра. С малко търпение все още е възможно да намерите чист Q50 3.7 за около 9 000 – 9 500 €, което го прави един от най-достъпните луксозни спортни седани на пазара за употребявани автомобили.
Ако разширите бюджета до около 14 500 – 15 000 €, изборът се подобрява значително. На тази цена купувачите могат да намерят чисти екземпляри с по-малко от 112 000 километра, а дори забелязахме някои с близо 80 000 километра на километража. Почти безупречните автомобили с нисък пробег изискват премия, но дори те обикновено достигат максимум около 18 000 – 18 500 €.
Това все още е разумно, като се има предвид, че Q50 е имал начална препоръчителна цена на дребно от 36 700 $ през 2014 г., и че много купувачи вероятно са похарчили над 40 000 $ след добавяне на опции и такси. Купувачите, интересуващи се от хибридната версия, ще се радват да научат, че не изглежда да има значителна ценова премия. Днес не можете да купите много на пазара за нови автомобили за 20 000 €. За да получите нещо, което също удобно да настани четиричленно семейство, ще трябва да похарчите около 20 500 € за седан Киа K4 (Kia K4).
Нивата на оборудване са щедри от самото начало. Стандартните функции включват LED фарове, отопляеми странични огледала, електрически регулируеми предни седалки, кожен волан и 17-инчови джанти. Повечето от изброените в момента екземпляри изглежда са във версия Premium, която добавя люк на покрива, аудио система Боуз (Bose) с 14 високоговорителя, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане и отопляеми предни седалки. Купувачите, търсещи най-острото шофиране, трябва да търсят Q50S, който включва 19-инчови джанти, солидни магнезиеви пера за превключване на скоростите, спортно настроено окачване, подобрени спирачки и по-агресивен преден и заден облик.
Разходите за притежание също не развалят изживяването
Има някои проблеми, които понякога създават трудности на тези автомобили, които тази статия разглежда по-нататък, но като цяло Q50 е доста достъпен по отношение на поддръжката. RepairPal отбелязва, че средната годишна сметка за ремонт и поддръжка е малко под 700 €, а The Zebra съобщава, че средната годишна застрахователна премия е около 2 300 €. Така че, макар и да не е точно Корола (Corolla) по отношение на експлоатационните разходи, той изглежда доста достъпен за високопроизводителен спортен седан – и това не може да се каже за много от неговите немски съперници от същата епоха.
Като се има предвид възрастта им и липсата на статут на колекционерски автомобил, повечето Инфинити Q50 (Infiniti Q50) от 2014 и 2015 година на пазара на употребявани автомобили са натрупали доста километри. Това обаче не бива да отблъсква купувачите.
3.7-литровият V6 двигател си е спечелил репутацията на един от най-издръжливите съвременни двигатели на Нисан (Nissan), а Q50 като цяло се представя добре в данните за дългосрочна експлоатация. Платформата „РипеърПал“ (RepairPal) дава на Q50 оценка за надеждност над средната – четири от пет звезди, и съобщава, че годишните разходи за ремонт са по-ниски от средните за класа. Моделът от 2015 година е малко по-надежден от този от 2014 година, като „Джей Ди Пауър“ (J.D. Power) го оценява на 79 от 100 точки, спрямо 72 през предходната година.
Това не означава, че тези автомобили нямат проблеми. „КарКомлейнтс“ (CarComplaints) определя моделната 2014 година като най-проблемната за Q50 като цяло, което е очаквано за годината на представяне на даден модел. Въпреки това, броят на докладваните проблеми остава сравнително скромен в сравнение с много конкуренти. Честите оплаквания включват преждевременно износване на спирачките, проблеми с инфоразвлекателната система и случайни затруднения, свързани с трансмисията. Версиите с люк на покрива също могат да страдат от запушени дренажни тръби, затова проверявайте за признаци на предишно проникване на вода, като петна или влажни, миришещи на мухъл килими.
Добрата новина е, че повечето от често докладваните проблеми на Q50 не са свързани със самия 3.7-литров V6 двигател. Както при всеки автомобил, който вече е на повече от десет години, историята на поддръжката е много по-важна от самото показание на километража. Търсете доказателства за редовни смени на маслото, обслужване на трансмисията и поддръжка на охладителната система, и не отхвърляйте автоматично автомобил с по-голям пробег, ако има налични записи. Предварителният преглед преди покупка също би бил добре похарчени пари.
Спортен седан в класическия дух
Съвременните спортни седани може да са по-бързи от всякога, но често жертват характер и механична простота в името на сложността и чистата скорост. Инфинити Q50 от 2014-2015 година с 3.7-литров V6 двигател идва от друга епоха, съчетавайки двигател с атмосферно пълнене, който обича високите обороти, с динамика на задно предаване и относително праволинейно инженерство. Той не е най-бързият спортен седан, който може да се купи днес, но може да се окаже една от най-удовлетворяващите сделки.
Последвайте ни в Google News
