След като карах както изключително балансирания Маверик Хибрид (Maverick Hybrid), вече наличен със задвижване на четирите колела, така и динамичния малък спортен пикап Маверик Лобо (Maverick Lobo), и откровено казано, влюбих се и в двата, дойде време да изцапам обувките си с приключенския, търсещ кал Форд Маверик Тремор (Ford Maverick Tremor). Донякъде сходна по дух с марката „Уайлдърнес“ на Субару (Subaru), комплектацията Тремор добавя гуми за всякакви терени, увеличен пътен просвет и заден задвижващ блок с двоен съединител, давайки на Маверик повече възможности за справяне с неравни пътища и пътеки, както и графичен пакет, който придава повече искра на иначе доста разумния облик на пикапа. Прекарах една седмица, карайки най-новия малък всъдеход на Форд по тихоокеанското крайбрежие на Британска Колумбия, за да видя дали допълненията на Тремор правят или развалят компактния пикап и дали относително високата му цена не би могла да бъде похарчена по-добре другаде. Изборът на Тремор означава избор на 2.0-литров турбо двигател, тъй като Форд не предлага хибридна версия тук. В замяна получавате специализирано окачване и системи за сцепление за по-неравни терени, но също така жертвате теглителен капацитет, комфорт, управление и разход на гориво. Исках да видя дали тези допълнения си струват в сравнение с по-евтин и икономичен Маверик и дали високата цена на Тремор се оправдава пред по-голям и способен Рейнджър (Ranger). В крайна сметка, до края на седмицата ми с този здрав малък пикап, цялостното ми мнение за Маверик остана благоприятно, но не съм напълно убеден, че Тремор е най-добрият начин да притежавате такъв.
Спецификации на Форд Маверик Тремор 2026
Под капака на Форд Маверик Тремор (Ford Maverick Tremor) работи 2.0-литров четирицилиндров турбо двигател ЕкоБууст (EcoBoost), който генерира 250 к.с. при 5 500 об/мин и 379.7 Нм въртящ момент при 3 000 об/мин. Мощността се предава чрез осемстепенна автоматична трансмисия към усъвършенствано задвижване на четирите колела със заден задвижващ блок с двоен съединител. Разходът на гориво по EPA е 11.2 л/100 км в градски условия, 8.7 л/100 км извънградско и 10.2 л/100 км комбинирано. Моят наблюдаван разход в смесен цикъл беше около 12.4 л/100 км. Пътният просвет е 231.1 мм. Дължината на товарния отсек на пода е 1381.8 мм, а обемът му е 0.94 куб. метра. Максималният теглителен капацитет достига 907 кг, а полезният товар е до 517 кг. Собствената маса на пикапа е 1764 кг. Началната цена в САЩ е около 37 393 €, а тестовият модел струваше около 35 662 €.
Задвижване и динамика на шофиране: 7.5/10 – Колко голям пикап наистина ви трябва?
Подобно на динамичния Маверик Лобо, стандартният 2.0-литров четирицилиндров ЕкоБууст на Тремор осигурява много вълнуващи турбо звуци и отзивчив въртящ момент в ниските обороти; и двата варианта споделят и задния задвижващ блок с двоен съединител, както и възможностите за векториране на въртящия момент. Докато Лобо получава бързо превключваща седемстепенна скоростна кутия, Тремор запазва осемстепенната автоматична трансмисия, която се среща в останалата част от гамата на Маверик без електрификация, предлагайки по-плавни и стабилни превключвания. Във високите обороти този малък четирицилиндров двигател може да издава по-груб звук, но тъй като предпочита мощността в ниските обороти и силния турбоускорител, рядко ще използвате втората половина от наличните обороти.
За разлика от Лобо, който се управлява изненадващо добре за автомобил с товарен отсек, Тремор жертва голяма част от страничния си контрол за по-големи офроуд възможности, благодарение на масивните си гуми за всякакви терени Гудиър (Goodyear), увеличената височина на окачването и специално калибрираното окачване. Управлението по завои и магистрали е забележимо по-лошо от това на други версии на Маверик, а тези тежки гуми също така произвеждат много повече шум от пътя. Тези компромиси са очаквани при превозно средство, което приоритизира офроуд употребата, но ги имайте предвид, ако предпочитате здравия облик на Тремор повече, отколкото реално ще използвате подобрените му възможности за всякакви терени. Той също така е с по-висок разход на гориво от типичния Маверик, като аз отчетох среден разход от 12.4 л/100 км при градско, извънградско и офроуд шофиране.
По време на кратката ми среща с кален горски път, Тремор показа защо някой би жертвал с удоволствие управлението по асфалт за допълнителна готовност за офроуд. Специализираните офроуд режими помагат за управлението на калибрирането на газта и облекчават чувствителността на волана, докато масивните му гуми и интелигентната система за задвижване на четирите колела ви позволяват да преминавате през кал, пясък, сняг или каквото друго ви поднесе природата, без колебание. Няма съмнение, че комплектацията Тремор добавя реални възможности към компактния пикап на Форд, но всичко това все още повдигна един голям въпрос в съзнанието ми: за още по-малко пари човек би могъл също толкова лесно да закупи по-голям, по-способен Форд Рейнджър (Ford Ranger) с рама, и ако офроуд употребата е основен приоритет, защо някой би избрал Маверик пред такъв? Повече по този въпрос по-късно.
Технологии: 8.0/10 – Нов план за данни, но носете си собствен кабел за зареждане
Най-голямото технологично допълнение на Форд за 2026 година е план за данни. Пакетът за свързаност на Форд включва една година данни за Wi-Fi точка за достъп и свързана навигация, като е налична и опция за седем години. 13.2-инчовият тъчскрийн СИНК 4 (SYNC 4), осем инчовият приборен дисплей и безжичните Епъл КарПлей (Apple CarPlay) и Андроид Ауто (Android Auto) пристигнаха с обновяването от 2025 година. Намерих системата като цяло за лесна за използване, а безжичният КарПлей работеше ефективно през цялата седмица. Аудиосистемата Б&О (B&O) също беше прилична, което прави технологичния пакет като цяло доста приятен. Режимите на шофиране също така направиха осезаеми разлики в поведението на пикапа, давайки ми полезни начини да регулирам реакциите му при променящи се условия. Странно обаче, Форд е премахнал нещо: безжичното зареждане на телефон изчезва за 2026 година. Можете да свържете телефона си към системата безжично, но все още ви е необходим кабел, за да го заредите. Тремор запазва своята 360-градусова камера и Контрол на пътеката с управление с един педал, въпреки че нито едно от двете не е ново тази година.
Външен облик: 9.0/10 – Маверик е взел назаем от гардероба на големия си брат
Въпреки че аз лично предпочитам лъскавите черни джанти с голям диаметър и по-ниския стоеж на Маверик Лобо, Тремор може би е най-агресивния на вид от гамата. Скорошното обновяване на пикапа добавя новооформени фарове, които освежават цялостния облик, а специфичните за Тремор оранжеви графики се съчетават добре с масивните гуми за всякакви терени за убедително здрав вид. Паркиран до Рейнджър (Ranger) или Ф-150 (F-150), Маверик изглежда не по-малко агресивен, само по-компактен. Този Маверик със сигурност не е градски автомобил, дори ако пропорциите му предполагат друго.
В сравнение с Хюндай Санта Круз (Hyundai Santa Cruz), единственият истински съперник на Маверик, Форд изглежда безпогрешно като пикап. Докато Санта Круз прилича повече на Хюндай Тусон (Hyundai Tucson) с отрязана задна част, Маверик има ъгловат, изправен силует, който американските купувачи са склонни да свързват по-топло с автентичността на пикапите; включително и аз. Неговият облик не прави компромиси, защото споделя платформа за кросоувър, докато Санта Круз изглежда прави.
Дори отвъд външния си вид, Форд Маверик (Ford Maverick) изглежда е един от малкото американски модели, които превъзхождат корейската си конкуренция, което е най-очевидно в продажбите: Форд продава приблизително 8,35 Маверик-а за всеки продаден Хюндай Санта Круз (Hyundai Santa Cruz) в САЩ. Ясно е, че купувачите предпочитат по-ъгловатите форми тук.
Интериорен облик и качество
Ще приема с удоволствие семпъл интериор в достъпен пикап, но цената на версията Тремор (Tremor) прави евтините материали по-трудни за пренебрегване. Високият ръст на камиона осигурява впечатляващо място за главите, но кабината все още се усеща тясна, а изправената позиция на седене може да стане неудобна при по-дълги пътувания. Мястото за краката отзад е особено ограничено, но пейката все пак е по-удобна от страничните сгъваеми седалки, намиращи се в някои по-стари компактни пикапи, а истинските задни врати правят достъпа много по-лесен от полувратите, отварящи се назад.
Форд, поне, е бил умен по отношение на съхранението. Възглавницата на задната седалка се повдига, за да разкрие полезни отделения и да създаде допълнително място за вещи в кабината. Тази гъвкавост е добре дошла при транспортиране на предмети, които трябва да бъдат защитени от атмосферните влияния. Компромисът с пътническото пространство също оставя място за изненадващо полезен товарен отсек. Подът му е 138,18 мм спрямо 132,33 мм при Хюндай Санта Круз – предимство от 58,42 мм. Обемът на товарния отсек е 0,94 куб. метра спрямо 0,76 куб. метра при Хюндай, което дава на Форд още 0,18 куб. метра предимство. Така че очевидно тук има значително предимство по отношение на полезността, дори ако пътниците отзад биха искали Форд да беше разпределил пространството по различен начин.
Цени и стойност
Въпреки че гамата на Маверик като цяло предлага солидна стойност, това не е непременно вярно за водещата версия Тремор. Санта Круз XRT струва само около 560 € повече от Тремор и може да тегли до 2 268 кг, когато е правилно оборудван, докато Тремор е ограничен до 907 кг и до 517 кг полезен товар. Дори Маверик Хибрид (Maverick Hybrid) със задвижване на четирите колела може да тегли 1 814 кг с опционалния пакет за теглене, така че закупуването на по-здрав Маверик включва някои определено практически жертви.
Това ме връща към Рейнджър (Ranger). Средната версия XLT 4×4 започва от около 984 € *под* цената на Тремор преди таксата за доставка, или около 800 € под нея с включена доставка. Добавете пакета FX4 за около 1 099 € и пакета за теглене на ремарке за около 492 €, и той достига около 39 759 € – само около 791 € над Тремор. Това купува камион с отделна рама, понижаващи предавки, електронен заден блокаж, допълнителна защита под купето, по-дълъг товарен отсек от 1 513,84 мм и до 3 402 кг възможност за теглене. Тремор включва отопляеми седалки, аудио система B&O и 360-градусова камера, докато Рейнджър има платнени седалки и по-малко функции за комфорт. Компактният размер на Маверик също има стойност в тесни паркоместа и по тесни пътища за достъп. За редовна употреба по пресечен терен обаче, вероятно бих започнал да разглеждам Рейнджър. За предимно шофиране по път, XLT Хибрид със задвижване на четирите колела спестява около 7 158 € преди допълнителни опции и е по-икономичен ежедневен автомобил с по-приятни пътни маниери. Това оставя Тремор да обслужва тясна демографска група: някой, който се нуждае от допълнителния хардуер за сцепление, изрично иска компактния отпечатък и приема намаления му работен капацитет.
Окончателна присъда
След една седмица с Тремор си спомних защо се влюбих в Маверик на първо място. Този малък пикап има много характер, а полезният му товарен отсек, интелигентното съхранение и управляемите размери са убедителен аргумент за закупуване на по-малък камион. Тремор добавя ценен хардуер за сцепление, забавен турбо двигател и достатъчно козметична здравина, за да ме накара да погледна назад, след като го паркирам. Но изборът на този конкретен Маверик изисква приемането на няколко съществени компромиса.
По-шумните гуми, по-малко стабилното управление и разочароващият разход на гориво влияят на ежедневното шофиране, докато евтините материали в кабината са по-трудни за оправдаване на тази цена. Намаленият му капацитет за теглене също прави най-здраво изглеждащия Маверик по-малко полезен камион за някои купувачи. За моите пари, Маверик Хибрид със задвижване на четирите колела все още изглежда като най-привлекателния ежедневен спътник. Ако редовната употреба по пресечен терен беше приоритет, бих разгледал сериозно Рейнджър XLT 4×4 с пакета FX4, преди да се запиша за Тремор.
Така че наистина има само една причина да изберете този камион: настоявате за компактните размери на Маверик и всъщност ще използвате често добавените му офроуд възможности. За този купувач Тремор има истинска цел, но иначе се усеща малко повърхностен. С удоволствие бих препоръчал Маверик на почти всеки; просто ще трябва да знам повече за техните уикенди, преди да препоръчам Тремор.
Последвайте ни в Google News
