Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG) представи по-достъпна, базова версия на ГТ 4-врати (GT 4-Door), която предлага по-голям пробег от моделите с три електродвигателя. ГТ 53 (GT 53) губи един електродвигател и повече от половината мощност на водещия модел, но запазва усъвършенстваната си батерия и ултрабързата мощност на зареждане, като осигурява значително по-голям пробег.
Технически характеристики и динамика
ГТ 53 разполага с два постоянно възбудени синхронни електродвигателя – по един за всяка ос – които генерират общо 536 к.с. и 800 Нм въртящ момент. От Мерцедес (Mercedes) съобщават, че ускорението от 0 до 100 км/ч ще отнема 3.4 секунди с едностъпков старт, или 3.8 секунди от място, преди да достигне електронно ограничена максимална скорост от 230 км/ч.
Моделът е значително по-малко екстремен от ГТ 63 (GT 63), чиито три аксиално-поточни електродвигателя – един отпред и два отзад – осигуряват 1153 к.с. и 2000 Нм въртящ момент. Това му позволява да достига 100 км/ч само за 2.1 секунди с едностъпков старт (или 2.4 секунди без него).
Позициониране и цена
ГТ 53 се позиционира и под ГТ 55 (GT 55), който запазва трите аксиално-поточни електродвигателя на водещия модел, но с намалена мощност до 805 к.с. и 1800 Нм въртящ момент. В Германия версията 55 се появи на пазара на цена от 154 700 €, докато ГТ 63 струва 196 350 €. Новият ГТ 53 с два електродвигателя въвежда опростена задвижваща система и се очаква да бъде още по-евтин, като ценово ще се доближи до естествения си конкурент – базовата версия със задвижване на четирите колела на Порше Тайкан (Porsche Taycan), чиято цена започва от 107 300 €.
Ефективност и задвижване
Предният електродвигател на ГТ 53 служи предимно като усилвател, включвайки се при нужда от допълнително сцепление или производителност. Когато не се използва, механичен разединител го изключва, за да намали съпротивлението, позволявайки на автомобила да работи като електромобил със задно предаване за повишаване на ефективността. Задният електродвигател задвижва колелата чрез двустепенна трансмисия, с късо първо предавателно число за ускорение и градско шофиране, и по-дълга втора предавка за висока скорост и ефективност при движение по магистрала.
Резултатът е очакван пробег по WLTP до 809 километра от същата 106-киловатчасова батерия като при другите две версии. За ГТ 63 е посочен пробег до 696 километра по WLTP. Все още нито един модел няма официална оценка от Агенцията за опазване на околната среда (EPA), а цитираните от Мерцедес данни също са предварителни и подлежат на промяна.
Зареждане
Въпреки че е значително по-бавен и по-малко мощен от версиите с три електродвигателя, ГТ 53 запазва своята пикова мощност на зареждане от 600 киловата. Благодарение на 800-волтовата си архитектура, той може да се зареди от 10% до 80% за 11 минути, възстановявайки над 70 киловатчаса енергия в батерията си.
Окачване и управление
Наблюдават се и значителни разлики в шасито. ГТ 53 използва въздушно окачване АМГ Райд Контрол (AMG Ride Control) с адаптивни амортисьори, докато ГТ 63 получава по-усъвършенствана система АМГ Актив Райд Контрол (AMG Active Ride Control) с хидравлично свързани амортисьори и активна стабилизация на накланянето. ГТ 63 разполага също със завиване на задните колела, допълнителни режими за шофиране на писта и по-широки възможности за регулиране на контрола на сцеплението и баланса на управлението. От АМГ (AMG) не са потвърдили дали ГТ 53 също ще предлага завиване на задните колела.
И двата автомобила използват напълно променливо задвижване на четирите колела АМГ Пърформанс 4Матик+ (AMG Performance 4Matic+) и векториране на въртящия момент, но само версиите 55 и 63 могат да контролират двата задни електродвигателя независимо. Това им дава по-голяма свобода да манипулират поведението на автомобила в завои и подобрени възможности.
Режими на шофиране и звуци
Това може да обясни и защо ГТ 53 разполага с по-малко режими на шофиране, поне тези, изброени в официалното прессъобщение. В него се посочва, че ГТ 53 запазва шест програми за шофиране и регулируема реакция на педала на газта, но губи режим „Състезание“ на ГТ 63, деветстепенния контрол на сцеплението и специализираните функции „Дрифт“, „Драг състезание“ и „Пистово състезание“.
От Мерцедес дори са диференцирали изкуствените звуци на двигателите си. ГТ 63 имитира АМГ V8 – което аз изпитах като пътник в прототип миналата година – докато режимът АМГФорс Спорт+ (AMGForce Sport+) на ГТ 53 пресъздава звука на турбокомпресорен редови шестцилиндров двигател.
Наличност на пазара
Електрическият ГТ 4-врати ще пристигне в САЩ на етапи. Версията ГТ 55 с 805 к.с. ще стартира първо по-късно тази година, докато ГТ 63 с 1153 к.с. и новопредставеният ГТ 53 са планирани за началото на 2027 година. Това обяснява защо американският конфигуратор на Мерцедес в момента изброява само ГТ 55 – за ГТ 63 е потвърдено, че ще пристигне в Америка, но книгата му за поръчки все още не е отворена.
Последвайте ни в Google News
