Лусид (Lucid) не е евтина марка, но предлага модел, който се позиционира в по-ниския край на пазара на луксозни автомобили – седанът Air Pure (Еър Пюр) от начално ниво. Най-достъпният Лусид Air Pure не създава усещане за евтин автомобил и предлага всички основни характеристики, с които са известни по-скъпите версии. За малко над 65 100 € клиентите могат да се сдобият с добре окомплектован, с голям пробег и приятен за шофиране електромобил. Въпросът е дали го желаят. За щастие, изданието „Кар енд Драйвър“ (Car and Driver) измина 64 373 километра с четиривратия седан, натрупвайки много впечатления, които споделя в своя доклад за собственост.
Конкретният автомобил, оборудван с 88-киловатчасова батерия и електрически двигател, монтиран отзад, с мощност 430 к.с., е струвал 75 655 € като нов. Това са приблизително 9 300 € над базовата цена, които са били похарчени за опции като външен цвят, отопляеми задни седалки, по-усъвършенствана система за подпомагане на водача и отлична аудиосистема.
Ако сте следили публикациите на „ИнсайдИВийс“ (InsideEVs) от известно време, вероятно знаете, че някои автомобили на Лусид попаднаха в заглавията заради проблеми с надеждността. Компанията започна отначало, за да се опита да отстрани всички проблеми, и изглежда, че това дава резултат при новите модели. Тъй като обаче този е по-ранен електромобил, той може да изглежда по-податлив на проблеми.
Надеждност и сервиз
Накратко, „Кар енд Драйвър“ не е имал сериозни проблеми със своя Air Pure. Най-големият проблем, който може да се припише на производителя, е бил дефектен модул, който е направил ключовете неизползваеми, но компанията е заменила частта по гаранция. Освен това автомобилът все още е можел да бъде отключен и стартиран, така че не е оставял водачите си на пътя.
За повечето проблеми мобилен техник е отивал до автомобила и е отстранявал повредите на място. По-отнемащи време задачи обаче са изисквали транспортиране с платформа до сервизния център, което се е налагало, тъй като сервизът е бил на около 129 километра от обичайното място за престой на автомобила.
Няколко други дребни недостатъка също са се проявили, като дебелите А-колони, които могат да пречат на видимостта, особено в кръгови движения, и капризният физически ключ без реални бутони. Предният капак на багажника никога не е работил както трябва и винаги е заяждал от едната страна, въпреки че е бил пренастройван от Лусид. Освен това, черният хромиран елемент в предната част на автомобила е започнал да се лющи, което не изглежда добре на нито един автомобил, още по-малко на луксозен седан.
Въпреки всички тези проблеми, пътуването е било гладко. „Кар енд Драйвър“ отбелязва, че версията Pure предлага всички основни характеристики на по-скъпите версии на значително по-ниска цена. Управлението е напълно удовлетворяващо, автомобилът е много комфортен, а 430 к.с. са напълно достатъчни.
Вътре има много място за четирима възрастни, а предният и задният багажник предлагат повече от достатъчно товарно пространство за семейство.
Ефективност и пробег
По отношение на ефективността, автомобилът е постигнал среден разход от 22,74 киловатчаса на 100 километра. През лятото, при пълно зареждане, той лесно изминава 483 километра по магистрала със 120 км/ч, но през зимата този пробег спада до приблизително 386–402 километра.
Като цяло, Air Pure изглежда като чудесен избор, особено за хора, които търсят електрически седан на пазара на употребявани автомобили, където цените са известни с това, че падат.
Последвайте ни в Google News
