Джип (Jeep) изоставаше в хибридния бум, но новият Чероки (Cherokee) за 2026 година поправя това, като е първият истински хибрид на марката. Моделът се усеща повече като Тойота (Toyota), което не е случайно и е постигнато с помощта на ключов съперник.
Представете си, че отивате на маратон, но изчаквате другите да са преполовили пътя до финала, преди дори да сте започнали да бягате. Това е подходът на Стелантис (Stellantis) към електрификацията. Докато конкурентите години наред увеличаваха продажбите на своите хибриди и електромобили, производителят се бореше да намери своето място при автомобилите на ток. Той беше агресивен и успешен със своите плъг-ин хибриди, но ги спря от производство по-рано тази година. Междувременно, първата му вълна от изцяло електрически модели с голям пробег се сблъска с трудности. Но Стелантис най-сетне намери отговор на един ключов елемент от пъзела на електрификацията: конвенционален хибрид. С новия Джип Cherokee (Jeep Cherokee) за 2026 г. компанията най-накрая прегръща технология, която се е доказала в САЩ повече от четвърт век.
Самият Cherokee беше спрян от производство през 2023 г. след намаляващи продажби и решението на Джип да освободи място за по-модерен наследник. Сега той се завръща като хибриден всъдеход, който е по-голям и по-усъвършенстван от своя предшественик. Това е чудесен пример как дори малко количество електрическа енергия може значително да подобри един бензинов автомобил днес. След седмица зад волана става ясно, че Cherokee не се управлява като старите модели на Джип. Вместо това, той се усеща забележително близък до хибрид на Тойота (Toyota), и това е истински комплимент. Хибридното задвижване отключва ниво на ефективност, което името Cherokee никога не е виждало в своята половинвековна история. Обликът, интериорът и технологиите са направили значителни крачки напред за това ново поколение, въпреки че остават няколко особености, които Джип би могъл да изглади.
Технически данни на Джип Cherokee за 2026 г.
Изпитана цена: около 40 500 € (включително такса за доставка)
Базова цена: около 34 400 €
Двигател: 1.6-литров турбо четирицилиндров
Трансмисия: безстепенна трансмисия (CVT)
Мотори: два електромотора
Батерия: 1.03 киловатчасова литиево-йонна
Разход: 6.5 л/100 км при тестване
Мощност: 210 к.с.
Максимален въртящ момент: 312 Нм
Задвижване: стандартно задвижване на четирите колела
Ъгъл на атака: 19.6 градуса
Ъгъл на отход: 29.4 градуса
Пътен просвет: 203 мм
Капацитет на теглене: 1 588 кг
Облик и размери на Джип Cherokee за 2026 г.
Cherokee е нов от основи, като сега използва платформата STLA Large на Стелантис. С дължина от 477.8 см, широчина от 189.7 см и височина от 171.5 см, както и междуосие от 287 см, той е с около 12.7 см по-дълъг и приблизително с 2.5 см по-широк и по-висок от преди. Само междуосието е нараснало с повече от 15 см, което му придава значително присъствие на пътя и просторен интериор. Кутиевидният облик изглежда изчистен и уверен, носейки много повече авторитет от стария модел. Той заимства стилови елементи от Уагониър Ес (Wagoneer S) и предстоящия Рекон (Recon), които сами по себе си са красиви всъдеходи. Черните пластмасови елементи по каросерията, защитните плочи в двата края и характерната решетка със седем слота означават, че няма да го сбъркате с нищо друго освен с Джип. Стандартните U-образни дневни светлини добавят модерен щрих, докато квадратните повърхности му придават здрав вид. Малкото лого на Willys, щамповано върху капачките на джантите, е фин детайл, който ентусиастите ще оценят.
Задвижване на Джип Cherokee за 2026 г.
Новият Cherokee намалява работния обем на двигателя и компенсира това с електрическа мощност. Вече няма големи V6 или 2.0-литрови опции. Хибридната система идва от Стелантис, който сглобява хибридния силов агрегат EP6, 1.6-литров турбо четирицилиндров, в завода си за двигатели в Дънди, Мичиган.
Самата конфигурация работи подобно на познатата хибридна система на Тойота. Един електромотор стартира двигателя и също така действа като генератор, зареждайки батерията с помощта на мощността на двигателя. Вторият електромотор може да задвижва колелата самостоятелно, да подпомага двигателя при ускорение и да възстановява енергия по време на спиране, за да презареди батерията. За разлика от хибридите на Тойота със задвижване на четирите колела, които използват трети електромотор за задвижване на задния мост, Cherokee разчита на механична връзка. Той може да изключва задния мост при ежедневно шофиране, като ефективно работи като автомобил с предно задвижване, когато не е необходима допълнителна тяга за подобряване на ефективността.
Шофиране и ефективност на Джип Cherokee за 2026 г.
Хибридното задвижване показа впечатляващ разход от 6.5 л/100 км по време на моите тестове, по-голямата част от които бяха по магистрала. Инфоразвлекателният екран дори показва колко километра са изминати само на електричество спрямо работата на двигателя. При движение в трафик с постоянно спиране и потегляне, електромоторите поеха около половината от шофирането, понякога дори повече. Системата блести особено при бавно движещ се трафик. Спирачките постоянно възстановяват енергия, а електромоторите я преразпределят, поемайки тежестта заедно с двигателя с вътрешно горене. Въпреки че комбинираната мощност от 210 к.с. и 312 Нм въртящ момент не е нещо, с което да се хвалим, има достатъчно тяга за движение по магистрала и изпреварване.
Макар че задвижването се усеща като цяло усъвършенствано, 1.6-литровият двигател става шумен и груб, когато е натоварен. Резките натискания на газта са посрещнати с мудна реакция и много напрегнат шум на двигателя, изострен от познатия „гумен ефект“ на безстепенната трансмисия (CVT). Ако обаче го карате с по-лек десен крак, задвижването става много по-плавно и рафинирано. То не може да се мери с конфигурацията на РАВ4 (RAV4), която използва 2.5-литров атмосферен двигател, вместо 1.6-литров турбо. Тойота е много по-изпипана и също така предлага по-добър разход на гориво. По време на моите скорошни тестове, тя лесно достигна 5.2 л/100 км.
Офроуд възможности на Джип Cherokee за 2026 г.
Cherokee е създаден предимно за асфалт, но все пак притежава някои леки офроуд способности. Не успях да тествам неговите офроуд възможности, но на хартия има много обещания за леки пътеки. Неговите най-добри в класа ъгли на атака и отход от 19.6 и 29.4 градуса, заедно с ъгъл на пречупване от 18.8 градуса, трябва да му помогнат лесно да се справя със стръмни наклони. Пътният му просвет от 203 мм е с 2.54 мм по-нисък от този на РАВ4 и с 7.62 мм по-нисък от Хюндай Тусон Хибрид (Hyundai Tucson Hybrid).
Системата за управление на сцеплението Select-Terrain е стандартна за всички версии, както и четирите режима на шофиране: Auto, Sport, Snow и Sand/Mud. Получавате също така режим на ниска предавка и контрол Selec-Speed, които по същество позволяват офроуд шофиране с постоянна и контролирана скорост – представете си го като круиз контрол за офроуд. Джип потвърди по-способна версия Trailhawk. Тази версия ще се конкурира директно с Тойота РАВ4 Woodland и Субару Форестър Уайлдърнес (Subaru Forester Wilderness).
Возия и управление на Джип Cherokee за 2026 г.
Качеството на возията на Cherokee е твърдо насочено към комфорта. При ниски скорости той поглъща неравностите по настилката с истинска мекота, като мекото окачване прави точно това, което се очаква от него. Но същата тази мекота въвежда клатушкане, по-подходящо за всъдеход с рамна конструкция, отколкото за модерен кросоувър с носеща каросерия. При подаване на газ задницата забележимо кляка.
При рязко натискане на спирачките предницата на Чероки (Cherokee) се потапя също толкова енергично. При промени в посоката всъдеходът се клати и се люлее със странично накланяне, което създава усещане за стара школа. Воланът е неинформативен и остава такъв в завоите, предлагайки малко обратна връзка, която да позволи уверено позициониране на предницата, дори при леки извивки. За сравнение, Тусон (Tucson) и РАВ4 (RAV4) се усещат значително по-стабилни, с по-малко люлеене и накланяне на каросерията.
Интериор и технологии
Купето представлява голяма стъпка напред спрямо предишния Чероки. Осмоъгълният волан се усеща чудесно в ръцете, въпреки че неговата нетрадиционна форма вероятно ще предизвика разделени мнения. Таблото смесва меки на допир материали с някои твърди, евтино изглеждащи пластмаси. Особено ми допадна металното покритие и осезаемото усещане на въртящия се селектор за предавките, бутона за стартиране/спиране и селектора за режими на шофиране.
Джип (Jeep) е запазил специални контроли за климатика под екрана, но те са ужасни сензорни хаптични бутони, които не винаги регистрират натисканията. Това не е решаващ фактор; собствениците в крайна сметка ще научат точно къде да натискат, но обикновени пластмасови бутони биха били напълно подходящи тук. 10.25-инчовото цифрово приборно табло и 12.3-инчовият централен сензорен екран са ясни и лесни за четене. Безжичният Android Auto (Android Auto) се свързва безупречно всеки път, а самата инфоразвлекателна система е бърза и отзивчива. Въпреки това, тя все още изостава с едно-две поколения от елегантните софтуерни изживявания, които ще откриете в Тесла (Tesla) и най-новите модели на БМВ (BMW) и Волво (Volvo).
Друго дразнещо нещо, което не можах да пренебрегна, беше високочестотно жужене, което ставаше по-силно с увеличаване на скоростта на вентилатора на климатика. Подозирам, че идва от компресора на климатика, който не изглежда особено добре изолиран от купето. Оказва се, че не съм сам в забелязването му – собственици на Ранглер (Wrangler) и Гранд Чероки (Grand Cherokee) са съобщавали за подобни оплаквания. Тъй като климатикът всъщност е доста силен при Чероки, оставих скоростта на вентилатора на по-ниска степен, при която шумът не беше проблем.
Заслужава ли си да го обмислите?
Чероки не е в лесна компания. Той се изправя срещу най-продавания автомобил в света, Тойота РАВ4 (Toyota RAV4). Също така се конкурира с хибридните версии на Хюндай Тусон (Hyundai Tucson), Субару Форестър (Subaru Forester), Мазда CX-50 (Mazda CX-50) и предстоящия Нисан Роуг e:Power (Nissan Rogue e:Power). Смятам, че е най-добре изглеждащият всъдеход в тази компания със своя ретро-модерен чар, но що се отнася до чистата стойност, нещата се усложняват.
Началната цена от около 34 000 € с включена доставка за базовия модел е с около 1 800 € повече от РАВ4 LE със задвижване на четирите колела и приблизително 2 700 € повече от Тусон Хибрид със задвижване на четирите колела. Форестър и CX-50 имат сходни начални цени като Чероки.
Дори базовата версия е добре оборудвана с дневни светлини, дублиране на телефона, адаптивен круиз контрол, голям централен сензорен екран и цифрово приборно табло. Но сравнимите версии на конкурентните всъдеходи също са доста наситени с функции. Чероки е също така просторен, удобен и ефективен автомобил за ежедневно шофиране, който може да се справи и с леки офроуд терени. Но отново, повечето от неговите конкуренти също могат.
Въпреки че Джип се движеше с бавни темпове по отношение на хибридите, моментът на представянето на Чероки съвпада с благоприятна ситуация. Продажбите на хибриди вече бяха във възход в САЩ през последните няколко години, а сега високите цени на горивата от войната в Иран ги засилиха още повече. Така че, въпреки че Чероки няма да разтърси този сегмент, той наистина е още едно привлекателно допълнение. За първи път от много дълго време Джип създаде Чероки, който наистина си струва да бъде обмислен.
Последвайте ни в Google News
