Пазарът на мощни комбита посреща новия Мерцедес-АМГ E 53 Hybrid Wagon (Mercedes-AMG E 53 Hybrid Wagon) за 2026 година. Моделът се присъединява към елитната група, включваща БМВ M5 Touring (BMW M5 Touring) и Ауди RS 6 Avant Performance (Audi RS 6 Avant Performance). Въпреки че може да не е толкова мощен като конкурентите си, E 53 Hybrid Wagon впечатлява както с външен вид, така и с високотехнологичен и луксозен интериор, подходящ за семейни пътувания.
Комбинираната мощност от 577 к.с., идваща от 3.0-литров редови шестцилиндров двигател и електромотор, осигурява ускорение от 0 до 100 км/ч само за четири секунди, което може да изплаши повечето спортни автомобили. Високоефективният Plug-in хибрид предлага и пробег от 66 километра само на електричество. Тази мощност, съчетана с адаптивно окачване, завиване на задния мост и задвижване на четирите колела, създава предпоставки за вълнуващо шофиране през всички сезони. Въпреки това, E 53 Hybrid Wagon има своите недостатъци. Ето какво не ми хареса по време на шофирането.
Прекалено сложни екрани
Тестовият автомобил разполагаше с опционалния MBUX Superscreen, който комбинира стандартната конфигурация от 12.3-инчово цифрово приборно табло и 14.4-инчов централен мултимедиен сензорен дисплей с допълнителен 12.3-инчов дисплей за пътника отпред. Дори приборното табло може да се надгради до 3D дисплей, който е труден за заснемане на снимки. Водачът може да го оцени, макар и да е напълно ненужен, но изглежда доста ефектно.
Въпреки премиум облика на системата, тя е сложна и не е много интуитивна. MBUX Hyperscreen доминира изцяло арматурното табло и се превръща в разсейващ фактор. Менютата са по-добри от предишната итерация, но контролите за климатика са прекалено сложни и скрити дълбоко в слоевете на менютата. За да извикате настройките за температура и други функции, свързани с климатика, трябва да докоснете долната част на екрана.
Почти всички аудио функции трябва да се изпълняват на екрана. Ако искате да правите настройки извън екрана, няма физически бутон за сила на звука, на който да разчитате по памет. Има сензорен плъзгач под екрана, който не работи особено добре. Практически е невъзможно да постигнете желаното ниво на звука. Той или скача до нежелано ниво, или се променя съвсем малко. Малкият сензорен плъзгач с хаптична обратна връзка на волана е почти толкова труден за използване. Не разбирам защо Мерцедес (Mercedes) настоява да прави нещата по трудния начин.
Ограничено място за краката и липсващи отопляеми задни седалки
Едно семейно комби, дори и високопроизводително, трябва да предлага място за петима. Не става въпрос само за едва побиране. То трябва да осигурява достатъчно място за краката и главата, а средната позиция не бива да създава дискомфорт на пътника. Крайните позиции в E 53 Hybrid Wagon са прилични, но ако седите зад висок над 180 см човек отпред, става тясно. Въпреки че тези места имат удобни седалки, няма много място за разтягане.
E 53 Hybrid Wagon предлага 91.9 см място за краката и 95.5 см място за главата. Това е сравнимо с M5 Touring, но RS 6 Avant предлага над 2.5 см повече място за краката и 5 см допълнително място за главата. Средната позиция в E 53 има огромен тунел за трансмисията и задна конзола за климатика, които почти напълно елиминират мястото за краката. Дори 9-годишният ми син се чувстваше неудобно, седейки там само няколко минути. Колкото и да харесвам това комби, то не би било подходящо за моето семейство.
Изглежда, че ранните модели на E 53 Hybrid Wagon за 2026 година не предлагат отопляеми задни седалки, което е разочароващо за автомобил, който струва почти 112 000 € след опции и доставка (базова цена 93 350 €). Дори Мазда CX-5 2.5 S Premium (Mazda CX-5 2.5 S Premium) за 39 000 € идва стандартно както с отопляеми, така и с вентилирани задни седалки. Тя не е в същия ценови или сегментен клас като E 53 Hybrid Wagon, но пътниците отзад се чувстват по-добре. Според конфигуратора на комбито, моделът за 2027 година може да се оборудва с отопляеми задни седалки без допълнително заплащане, но трябва да се отбележи съответната опция.
Управление на волана и скоростен лост
Воланът на E 53 Hybrid Wagon има четири хоризонтални спици. Лявата страна управлява дисплея на приборното табло, адаптивния круиз контрол, системите за подпомагане на водача и персонализираните настройки за спортни характеристики. Дясната страна управлява инфоразвлекателния екран, телефонните разговори, гласовите команди и избора на режими на шофиране. Проблемът обаче не е в това.
Най-голямото разочарование идва от реалното им използване. Всички те са капацитивни сензорни контроли с хаптична обратна връзка. Допълнително усложняващо обстоятелство е, че трябва да ги гледате, за да ги използвате, защото не можете да разчитате на мускулна памет, както при физическите бутони. Те също така са неточни и капризни, което ги прави трудни за използване и разсейващи.
Лостът за превключване на предавките на кормилната колона отдавна е едно от най-големите ми оплаквания. Не само, че се чувства неестествено да се превключва по този начин (нагоре или надолу), но и смяната на предавките е бавна. Често правя маневри на три точки в квартала си и системата често превключваше на неутрална предавка, когато исках да избера движение напред или назад. Трябва да превключите и да задържите за кратко, в противен случай системата може да не регистрира избора. Бих предпочел автомобил с по-традиционен електронен скоростен лост на централната конзола.
Заключителни мисли
Нито едно превозно средство не е перфектно, но очаквате по-добро изживяване от автомобил, който струва над шестцифрена сума. E 53 Hybrid Wagon все още е бижу сред комбитата и ми хареса да го шофирам. Проблемът е, че ежедневната употреба представя някои много реални разочарования, които му пречат да бъде наистина способен семеен автомобил. Комбитата като цяло се управляват по-добре от всъдеходите, но те също така трябва да осигуряват пространството и ежедневната използваемост, които да оправдаят сравнението им с други автомобили. Тези три проблема няма да подлудят всеки, но заслужават сериозно внимание в сегмент, който изисква сериозни средства в замяна.
Последвайте ни в Google News
