Собствениците на електромобили от марките Фолксваген (Volkswagen) и Шкода (Skoda) чакат от години функцията за предварително загряване на батерията. Тя най-сетне ще бъде налична за най-старите модели Шкода Еняк (Skoda Enyaq), Фолксваген ID.4 (Volkswagen ID.4) и Фолксваген ID.5 (Volkswagen ID.5) по пътищата.
Двата автомобилни производителя ще пуснат софтуерна актуализация по въздуха (over-the-air) за над 200 000 автомобила. Разпространението ще започне през втората половина на ноември 2027 година и ще се извършва на етапи, като има някои предварителни условия, които трябва да се имат предвид.
Дългоочаквана функция за по-бързо зареждане
Първите електрически кросоувъри Фолксваген ID.4 и Шкода Еняк, слезли от поточните линии през 2020 година, отбелязаха голяма стъпка за двете марки. Собствениците обаче бързо се сблъскаха с неудобната истина: техните високоволтови батерии не можеха да бъдат предварително загрявани за бързо зареждане, което водеше до по-дълго от очакваното време за зареждане при студено време.
Това вече няма да е така, тъй като Шкода и Фолксваген ще пуснат нова софтуерна актуализация по въздуха, която добавя дългоочакваната функция към най-старите електромобили Еняк, ID.4 и ID.5, произведени от 2020 до 2024 година. От 2024 година нататък всички три модела вече разполагат с автоматична функция за предварително загряване на батерията, така че те не се нуждаят от тези подобрения.
Актуализации за Шкода Еняк
При Шкода Еняк софтуерна версия 3.9 добавя функцията за предварително загряване на батерията, както и актуализиран начален екран, който вече не изисква потвърждение от потребителя за пълно зареждане. Включени са също различни актуализации за сигурност и софтуерна корекция за онлайн свързващия модул (OCU).
Приблизително 200 000 електромобила Еняк ще получат актуализацията, като разпространението ще се случи на вълни. Първите автомобили ще получат новата функция от втората половина на ноември 2027 година, последвани от следваща вълна две седмици по-късно.
Собствениците на автомобили с версия 3.8 ще бъдат подканени да инсталират най-новата версия, което ще стане автоматично по въздуха. Ако в превозното средство работи по-стара версия, автомобилът ще трябва първо да инсталира версия 3.8, която го подготвя за функцията за предварително загряване на батерията, докато версия 3.9 въвежда самата функция.
Междувременно, автомобили, работещи с версия 2.x, ще се нуждаят от посещение в оторизиран сервизен център, за да получат най-новите софтуерни актуализации, които позволяват предварително загряване на батерията.
Подобрения за Фолксваген ID.4 и ID.5
Същите подобрения ще бъдат предложени и за Фолксваген ID.4 и ID.5, въпреки че софтуерната версия, която ги включва, е 3.9.1. Най-новата итерация на ID. софтуера също така подобрява надеждността на електрическите дръжки на вратите и зареждането с променлив ток.
Как работи предварителното загряване
Важно е да се отбележи, че новата функция за предварително загряване на батерията, която ще пристигне за по-старите електромобили Еняк, ID.4 и ID.5, може да бъде активирана ръчно само на нов виртуален екран в инфоразвлекателната система. Освен това бутонът, който включва отоплението на батерията, е активен само когато температурата на батерията е под 20°C, според Иржи Влчек (Jiří Vlček), проектен мениджър на Шкода за онлайн актуализации. Новият софтуер също така показва текущата температура на батерията, така че шофьорите могат лесно да я наблюдават.
След натискане на бутона за предварително загряване, батерията започва постепенно да се загрява, докато достигне оптималната си температура от приблизително 25°C. Този процес може да отнеме около 30 до 40 минути, като автомобилните производители препоръчват водачите да вземат това предвид, когато пътуват към станция за бързо зареждане.
Ако батерията е с оптимална температура, тя може да приеме по-висока мощност от бързо зарядно устройство за постоянен ток, съкращавайки времето, необходимо за връщане на пътя.
Иржи Влчек заяви, че от гледна точка на потребителя, предварителното загряване на батерията е много проста и ясна функция, но от тяхна гледна точка тя изисква намеса в трите най-важни контролни блока на превозното средство: контролния блок на автомобила, контролния блок на батерията и инфоразвлекателната система. Това поставя огромни изисквания към изпълнението и към цялостното тестване, за да се гарантира правилното функциониране на актуализацията.
Преди тази актуализация някои собственици е трябвало да прибягват до методи „направи си сам“, за да активират ръчно предварителното загряване на батерията, което включваше специално изработен микроконтролер или специализиран диагностичен донгъл и приложение за OBD програмиране. Сега собствениците ще могат да се насладят на по-бързо зареждане при замръзващи условия, без да се налага да импровизират функция, която, както изглежда, винаги е била възможна.
Последвайте ни в Google News
