Суровата мощност е едно, но усъвършенстването на овладяването и управлението, което позволява на водачите да извлекат максимума от цялата тази мощност, е съвсем друго ниво. Новият Кавасаки Терикс H2 (Kawasaki Teryx H2) за 2027 година е суперзаредена наслада, която хвърля кал.
Може да не съм била винаги шофьор, мотоциклетист или нещо друго, свързано с управлението на превозни средства, но знаете ли какво винаги съм била, много преди всичко това? Ентусиаст. Това означава, че искам да знам всичко за машините, на които се наслаждавам, и също така искам те да бъдат възможно най-добри. Означава също, че ще бъда първата, която ще даде конструктивна критика, когато е необходимо, с надеждата да помогна на тези неща, които харесвам, да станат по-добри. В моя случай това означава, че особено ценя достъпността до забавление. Като човек с по-нисък ръст (160 см в добър ден, с невероятните 68.5 см дължина на краката), на моите колеги мотоциклетисти трябва да е ясно, че не всеки мотоциклет ще бъде лесен (или дори препоръчителен) за мен за каране. Не и без сериозни модификации. И знаете ли какво? Понякога може да е разочароващо, но в крайна сметка мисля, че е добре. Особено мисля, че е добре, когато това означава, че най-накрая мога да се докосна до Кавасаки H2 (Kawasaki H2). И не просто някой Кавасаки H2, а изцяло новият 2027 Кавасаки Терикс H2 (Kawasaki Teryx H2) – свръхмощно бъги.
Този модел разполага с 250 к.с. свръхкомпресорен редови четирицилиндров двигател с обем 999 куб. см, заимстван от Кавасаки Нинджа H2 SX (Kawasaki Ninja H2 SX). От Кавасаки съобщават, че двигателят достига 9 500 об/мин, а максималната мощност е при 9 000 об/мин.
Въпреки че ми е казвано, че може да съм прекалено ниска за управление на бъги, за този H2 не съм. И за това съм благодарна, защото това е изключително забавна машина, която вероятно ще донесе много забавление и усмивки на шофьори от повечето нива на опит.
Бих искала да се извиня на моята пералня, която не заслужаваше това.
Отваряне на вратата
При първи досег с 2027 Кавасаки Терикс H2, човек може да забележи нещо, което на пръв поглед изглежда незначително. Терикс H2 предлага пълна врата, както за шофьора, така и за пътника. Не половин врата, придружена със съвет да погледнете в каталога с аксесоари, ако искате да закупите другата половина като наличен аксесоар. Вместо това, 2027 Кавасаки Терикс H2 има пълна, здрава, но лека врата. Разбира се, някои биха възразили, че това може да доведе до намален въздушен поток, ако карате по пътеките в горещи дни. Но други биха възразили, че това означава много по-малка вероятност да изгубите нещо от долната част на половин врата, докато карате, ако сте забравили да го закрепите сигурно или да го приберете в заключващо се отделение.
Може да забележите и друго малко нещо: Има дръжка на вратата отвън. Така може да отворите вратата и да влезете, като нормален човек. Не знам защо, кога или как някой е решил, че наличието на дръжки на вратите отвън на превозно средство е лош дизайнерски избор, но който и да е този човек, се нуждае от добро плясване. Не би трябвало да натискате бутон, за да изскочи дръжката на вратата, само за да имате привилегията да влезете в превозното средство; това е още едно глупаво нещо, което може да се счупи.
Свръхкомпресорът в действие
Качването в кабината е лесно. Въпреки че аз лично нямам проблем да се хващам за различни части на ролбара, за да се катеря в някои други бъгита, които съм карала, също така признавам, че това може да представлява предизвикателство за някои шофьори. И вярвам, че забавлението, ако човек е готов да го изпита, трябва да бъде за всеки. Затова оценявам, че Кавасаки са положили усилия да включат това ниво на лекота и комфорт в простото преживяване на влизане в Терикс H2. Закрепването също е лесно и се осъществява с четириточкова система от колани, която представлява компромис между по-сложна петточкова система и много по-свободен автомобилен колан. Подплатени презрамки минават през двете рамене, като има горна и долна катарама. Долната катарама, която се затяга ниско и плътно през скута, е основният носещ елемент. Разхлабвате двете страни повече, отколкото ви е необходимо, закопчавате ги и след това дърпате двата края, докато не прилепнат плътно към скута ви. Това е едновременно просто и сигурно, и след като го настроите за себе си, лесно може да забравите за него, докато скачате навън, навътре и отново навън, докато се забавлявате. Всъщност, тази система от колани може да бъде добра аналогия за цялото преживяване зад волана на Терикс H2. Колкото повече мисля за това, толкова повече осъзнавам, че има истинска дълбочина на мощност, но тя е рафинирана и лесно контролируема до степен, че след като свикнете с нея, тя почти става втора природа. Настройвате и забравяте; просто излизате и се забавлявате.
Мощна и вдъхваща увереност комбинация
Мога да ви разкажа за късата му колесна база (256.5 см) и впечатляващото съотношение мощност/маса, което го поставя в един клас с БМВ-та (BMW), струващи два или три пъти повече, и които определено не са създадени за толкова мръсни приключения. Но вместо това, ще ви разкажа една история. За преживяване, което имах напълно случайно. Кавасаки Терикс H2 Limited eS (Kawasaki Teryx H2 Limited eS) стандартно се предлага с 25.4 см офроуд навигационна система Гармин Тред (Garmin Tread). Тя е ярка, лесна за четене и позволява на вас и вашите приятели лесно да се свързвате, за да виждате къде се намира всеки на картата. Това е изключително удобно за съвместно изследване на офроуд трасета.
Все пак, както при всяко групово каране, хората могат (и правят) грешни завои. Не всички водят до случайно катерене по скали, това е вярно. Но въпреки че подложих моя Терикс на нещо, което не беше по нашия планиран маршрут, всичко се получи добре накрая. Защо? Защото този случаен тест на всички готини нови функции на Терикс H2 Limited eS, с неговото Електронно управляемо окачване на Кавасаки (KECS), което при версията Limited eS използва амортисьори FOX Подиум 3.0 (FOX Podium 3.0) с вътрешен байпас, както и електронна стабилизираща щанга и стандартните гуми Максис Карнивор Плюс (Maxxis Carnivore Plus), беше наистина впечатляващ.
Карах бавно и стабилно, а когато хората от Кавасаки ми казаха, че трябва да се обърнем и да се присъединим към групата, те ми помогнаха успешно да навигирам между тесни дървета. Така преминахме тези скали два пъти, без никаква несигурност или проблем. И въпреки че можех да превключа на задвижване на 4 колела, нямаше нужда. Различните системи просто работеха заедно чудесно, за да направят цялото преживяване забавно и вълнуващо, вместо изнервящо. Когато се присъединихме отново към групата и се върнахме към планирания маршрут, се настаних удобно и напълно се отпуснах в преживяването на деня. Винаги, когато се кача на нещо ново, което не съм карала преди, има смесица от вълнение и нерви, докато не почувствам, че сме се опознали добре. И след моята случайна екскурзия с катерене по скали, вече чувствах, че с H2 се познаваме достатъчно добре.
Изобилие от усмивки и забавление
Ще бъда честна; следването на знаците по пътеките все още е малко по-лесно за мен, отколкото използването на навигационен екран. Това е лично предпочитание, разбира се; възможността да видя къде ми казват да отида знаците и след това да го сравня с навигационния екран беше допълнителна сигурност, особено по-късно през деня, когато се опитвах да се държа малко по-назад от нечий прах. Постижение, в което не успях напълно, както всеки, който ни следи в Инстаграм, вече видя в нашите истории миналата седмица. Все още твърдя, че калта е полезна за кожата! След като преминахме през тези скали, останалата част от пътеката изглеждаше сравнително лека. Под прикритието на масивните и красиви дървета на Офроуд парк Дърамтаун (Durhamtown Off-Road Park), ние продължихме да се възползваме максимално от един невероятно горещ и влажен августовски ден в Джорджия.
Птиците пееха, а компресорите свистяха. С достатъчно течности на разположение, всички, с които разговарях по-късно, изглеждаха също толкова доволни от преживяването зад волана, колкото и аз. Моделът H2 не е горски дух, но би могъл да бъде!
Тестове на писта
За Терикс H2 Лимитид еС (Teryx H2 Limited eS) Кавасаки (Kawasaki) не се ограничи с поставянето на произволно окачване, контрол на сцеплението и режими на шофиране, за да приключи работата. Едно от важните неща, които трябва да се знаят за подхода на компанията, е, че ще има осезаема разлика между настройките. Няма нищо неясно от типа „О, мисля, че трябва да почувствам нещо, така че може би го чувствам?“.
За да се уверим, че всички имахме възможност наистина да усетим разликата между режимите на шофиране (Комфорт/Спорт/Стегнат), настройките на контрола на сцеплението (Изключен, 1 и 2), режимите на мощност (Нисък/Среден/Пълен), както и какво е усещането при задвижване на две или четири колела, прекарахме половин ден на черна писта. Всички направихме индивидуални серии от по три обиколки с различни активирани настройки; по този начин можехме да се концентрираме върху разликата в отзивчивостта и усещането между тези настройки, без състезателните амбиции да пречат. Условията бяха доста сухи и дори малко прашни, така че тестът на контрола на сцеплението може би не беше толкова драматичен, колкото би бил, ако имахме мокра обиколка, когато карахме с ниво 2 на контрола на сцеплението (най-агресивният, който е предназначен именно за кални, хлъзгави условия). Все пак, разликите, усетени между всички режими, бяха много осезаеми и знанието кога и къде да ги използваш без съмнение би помогнало на шофьорите да бъдат подготвени за тези ситуации, когато се сблъскат с тях. Ако горските пътеки бяха тесни, криволичещи и пълни със слънчева зеленина, пистата беше просторно място, където можеше лесно да караш на пълна газ, без да се притесняваш, че ще се блъснеш в нещо. Можехме, и аз го направих. И нека ви кажа, Терикс H2 Лимитид еС в режим на пълна мощност на такава писта, при ясни и сухи условия, е прекрасно нещо. Режим „пълна газ“ активиран!
Заключения
Други журналисти на това събитие са по-опитни водачи на бъгита от мен; точка. Както и при мотоциклетите, това винаги е било и винаги ще бъде така. Аз съм роден, когато съм роден, и вие сте родени, когато сте родени, и всички започнахме да се занимаваме с моторни спортове, когато започнахме. Освен ако не можеш да пътуваш във времето, това е нещо, което не можеш да промениш. Това, което прави Кавасаки Терикс H2 (Kawasaki Teryx H2) специален обаче, е колко е лесен за управление. Не е опростен; ни най-малко. По-скоро това е бъги със спортни характеристики, което е готово и желае да расте с теб, докато опитът ти нараства. И конструкцията му активно насърчава да отиваш по-далеч и да правиш повече, просто защото ненатрапчиво предлага високи възможности.
Когато си на шофьорското място, всичко се усеща невероятно добре сглобено, обмислено и завършено. Очевидно не мога да говоря за дълготрайност, тъй като това не е дългосрочен преглед. Но е ясно, че много мисъл и грижа са вложени в големите и малките детайли на Терикс H2; това включва многобройните места за съхранение и ниши, които са включени, въпреки че това е двуместно, а не четири- или петместно бъги. Има дори доста сигурно място за съхранение, за да поставиш раница или друга по-малка чанта точно зад двете седалки! Стандартните високоговорители също не звучат зле; определено плюс, ако обичаш да слушаш любимата си музика, докато се забавляваш в калта. В САЩ базовият модел на Кавасаки Терикс H2 за 2027 година започва от около 30 300 €, а Терикс H2 Лимитид еС, който карах, започва от около 38 100 €. Цената не е ниска. Но е малка, но изключително динамична машина, определено.
Последвайте ни в Google News
