Прегледът на Тойота RAV4 Hybrid (Toyota RAV4 Hybrid) за 2026 година разкрива, че най-продаваният градски всъдеход в Америка е по-добър от всякога. Моделът се представя като истински хибриден шедьовър.
От 2017 година насам Тойота РАВ4 (Toyota RAV4) е най-продаваният автомобил в Америка, изключвайки пикапите, ценен заради своята надеждност и практична привлекателност. Сега, в своето шесто поколение, моделът може да се похвали с цялостни подобрения отвътре и отвън. Той е просторен, удобен и, тъй като вече се предлага само като хибрид, изисква много малко спирания на бензиностанцията, докато изминава километри. Екраните представляват огромна стъпка напред спрямо по-старите версии. Освен това, той е сред най-ергономично подредените автомобили, които съм управлявал. След като тествах един за седмица, с удоволствие мога да кажа, че новият РАВ4 вече се чувства като стандартен отговор на въпроса: „Какъв автомобил да си купя?“
Облик на Тойота РАВ4 за 2026 година
Развитието на облика на РАВ4 е по-скоро предвидимо, отколкото радикално, като Тойота е запазила същия дизайнерски език като при най-новата Камри (Camry). Промяната на автомобил, който е продал почти половин милион бройки миналата година само в САЩ, би била рискована, затова Тойота е заложила на сигурното. Въпреки това, моделът изглежда достатъчно свеж, с С-образните дневни светлини и решетка в цвета на купето с шестоъгълни елементи, които придават на предната част модерен вид, без да изглеждат пресилени.
С дължина от 460 см, широчина от 185 см и височина от 169 см, размерите му са почти идентични с тези на предишното поколение, с изключение на версиите Woodland и GR Sport, които се различават леко поради специфичните си козметични промени. Цялостната стойка обаче е значително променена. Пропорциите вече са по-изправени и всъдеходни. Изглежда по-уверен, по-целенасочен и доста по-зрял.
Интериор на Тойота РАВ4 за 2026 година
Вътре нищо не изглежда или не се усеща като в стария РАВ4. Версията Limited разполага с отопляеми и вентилирани предни седалки с тапицерия Софтекс (Softex), които се усещат меки и удобни, но им липсва адекватна странична опора, така че очаквайте известно странично изместване по по-завоисти пътища. Централната конзола има функционален облик, събирайки всичко необходимо и нищо излишно. Бутоните за режимите на шофиране, скоростният лост и въртящият се бутон за силата на звука са разположени точно там, където ръката ви естествено пада, с метализирано покритие, което придава усещане за лукс. Получавате две поставки за безжично зареждане, отделение за съхранение под тях, два USB-C порта с мощност 45W, двойни поставки за чаши и дълбока ниша под подлакътника.
Тестовите автомобили за журналисти означават, че представителите на пресата трябва да пренастройват съзнанието си за всяка конфигурация на автомобил. Това не отразява съвсем как един реален собственик, с месеци на познаване, действително преживява автомобила. Въпреки това, РАВ4 беше един от онези редки автомобили, при които изобщо не се наложи да се пренастройвам. Всяка функция беше точно там, където инстинктът ми подсказваше, без нищо съществено да е скрито зад менюта. За автомобил, който ще служи като ежедневен транспорт за стотици хиляди семейства и безброй шофьори на споделени пътувания, тази интуитивност е добре дошла. По-големият акцент в този интериор обаче е приборното табло и инфоразвлекателната система.
Софтуер и инфоразвлекателна система на Тойота РАВ4 за 2026 година
Дигиталното изживяване в РАВ4 най-накрая е достигнало зрялост с новия си 12.9-инчов таблетоподобен инфоразвлекателен екран (10.5 инча при по-ниските версии) и 12.3-инчово дигитално приборно табло. РАВ4 също така представя най-новата софтуерно дефинирана автомобилна платформа Арене (Arene) на Тойота, която компанията планира да внедри и в бъдещи модели. За да бъдем ясни, потребителският интерфейс тук далеч не е толкова усъвършенстван, колкото този, който ще намерите в електрически автомобили от Тесла (Tesla) или Ривиан (Rivian). Но все пак това е голяма стъпка напред от кичозните и претрупани приборни табла и инфоразвлекателни дисплеи на настоящите модели на Тойота, предлагайки потребителски интерфейс, подобен на смартфон, и много повече възможности за персонализация.
Превключването през менюто на приборното табло чрез бутоните на волана вече е мигновено и значително опростено, подобрявайки ежедневната използваемост. Централният тъчскрийн е ясен и отзивчив и се предлага със стандартни безжични Apple CarPlay и Android Auto. За първи път той вече включва вграден видеорегистратор, който използва предни, задни и камери за мъртва зона, за да записва шофирането. Той записва в непрекъснати цикли, автоматично запазва клипове, когато засече инцидент, и ви позволява да изтегляте записи чрез USB. Можете също така ръчно да заснемате 20-секундни клипове при поискване. Това е полезно допълнение, което прави ненужни допълнителните видеорегистратори. Въпреки това, видеорегистраторът продължаваше да отбелязва „инциденти при шофиране“ за моменти, които се усещаха напълно рутинни и незначителни. Това е леко дразнене, което Тойота вероятно би могла да отстрани със софтуерна актуализация.
Ефективност и задвижване на Тойота РАВ4 за 2026 година
Към този момент твърдението „хибридите на Тойота са ефективни“ се нарежда до смъртта и данъците като една от неизбежните житейски истини. Но новият РАВ4 се оказа по-ефективен от други хибриди на Тойота, които съм управлявал. За малък градски всъдеход, той надминава очакванията си, когато става въпрос за способностите му за дълги пътувания. Точно както и преди, Тойота предлага плъг-ин хибридна версия на РАВ4. Аз обаче тествах стандартния хибриден вариант, който ще бъде основният двигател на продажбите в гамата. Моят тестови автомобил пристигна с пълен резервоар от 54.9 литра и прогнозен пробег от почти 965 километра. Той има комбиниран разход на гориво по EPA от 5.7 л/100 км. Аз отчетох комбиниран разход от 5.0 л/100 км и градски разход до 4.2 л/100 км, което се доближава до територията на плъг-ин хибридите. За да добиете представа, можете да изминете разстоянието от Сан Франциско до Лас Вегас или от Ню Йорк до Кълъмбъс, Охайо, с един резервоар гориво.
И така, как успява да постигне това? 2.5-литровият четирицилиндров двигател по цикъл на Аткинсън произвежда 226 к.с. при версиите с предно предаване и 236 к.с. при версиите със задвижване на четирите колела. Той е съчетан с два електрически двигателя и компактна литиево-йонна батерия с капацитет 1.0 kWh. Версиите със задвижване на четирите колела добавят трети електромотор на задния мост за по-добро сцепление. Първият електромотор функционира като генератор, събирайки енергия от бензиновия двигател, за да зарежда батерията, и служи и като стартер, стартирайки автомобила почти безшумно, точно като електрически автомобил. Вторият двигател задвижва предните колела и се включва при силно ускорение, като същевременно възстановява кинетична енергия при движение по инерция и спиране и я връща обратно в батерията. Подобно на повечето съвременни хибриди, автомобилът може да работи само на електричество при ниски скорости за кратки разстояния, когато батерията има достатъчен заряд. Когато имате нужда от повече мощност, двигателят се включва плавно и преходите са почти незабележими. И най-важното, тази ефективност не е за сметка на динамиката.
Задвижването с 236 к.с. и задвижване на четирите колела разполага с достатъчна тяга за ежедневно шофиране и уверени изпреварвания на магистрала. Още по-добре, за разлика от Краун Сигния (Crown Signia) или Корола Крос Хибрид (Corolla Cross Hybrid), РАВ4 не ви наказва с груб, напрегнат звук на двигателя, когато натиснете педала на газта.
Разбира се, все още се усеща ефектът на „гумената лента“ от e-CVT трансмисията, но купето е много по-добре изолирано от тези шумове. Определено е по-рафинирано от преди.
Управление и комфорт на Тойота RAV4 (2026)
Тойота RAV4 (Toyota RAV4) вече разполага с подсилени точки за закрепване на окачването и съединения на рамата за подобрено управление и комфорт при возене. От Тойота съобщиха, че е използвано и високоефективно лепило за намаляване на микровибрациите и шума от пътя. Освен това, окачването е идентично с независимо предно окачване тип „Макферсън“ и многораменна конструкция отзад. На практика, возенето се усещаше малко по-комфортно от предишния модел, а характерът му е ясно ориентиран към комфорта. Автомобилът се „гмурка“ забележимо при спиране, „кляка“ при ускорение и има известно „люлеещо“ качество, което го кара да изглежда по-голям, отколкото е в действителност. Нищо от това не е особено изненадващо за превозно средство, проектирано за ежедневни пътувания, магистрални круизи и споделени пътувания.
Моделът абсорбираше дупките в Ню Йорк – малки и големи – с истинско спокойствие, свеждайки до минимум сътресенията в купето. Управлението се усещаше адекватно леко при ниски скорости и се утежняваше с нарастването на скоростта, въпреки че бих приветствал малко повече директност в реакциите му. Версията GR Sport (GR Sport) ще се усеща по-прецизно в сравнение, но и тя не беше особено забавна за шофиране според нашите тестове от началото на тази година.
Цена и конкуренция
С начална цена от 29 500 € (без таксите за доставка), новият RAV4 е с 1 000 € по-евтин от предишния базов хибрид и около 2 100 € по-скъп от стария базов бензинов модел. Това е забележителна стойност за превозно средство, което е цялостно обновено. Дори базовият LE (LE) е добре оборудван още от завода, с новото цифрово приборно табло, дублиране на телефона и двузонов климатроник. Добавете добре обзаведеното купе и изключителната хибридна ефективност, и предложението за стойност става трудно за оспорване.
Конкуренцията също е доста силна. Хонда CR-V (Honda CR-V), Хюндай Тусон Хибрид (Hyundai Tucson Hybrid) и Мазда CX-50 Хибрид (Mazda CX-50 Hybrid) са все надеждни алтернативи. Но RAV4 има по-добър разход на гориво от всеки от тях и се усеща най-модерен в тази компания. Тусон (Tucson) и CR-V (Си Ар-Ви) все още чакат своите поколения актуализации, което естествено ги поставя една стъпка зад изцяло нов автомобил. Бих избягвал прекалено „напомпаната“ версия Limited (Limited), която тествах. При 43 500 € (включително таксите за доставка), с още 3 200 € добавени за опции като head-up дисплей, напречни греди и първокласни стелки, сметката за тази версия не е най-добрата. Версиите LE, SE (SE) и XSE (XSE) са „златната среда“, с малък или никакъв компромис по отношение на функциите, които наистина имат значение.
Като цяло, това е най-добрият хибриден всъдеход, който съм карал, и най-лесният за препоръчване.
Последвайте ни в Google News
