Между микрохибридните версии e-TSI и плъгин хибридните варианти e-Hybrid, в гамата на Голф (Golf) имаше празнина. Фолксваген (Volkswagen) подобрява представянето, като оборудва модела с истинско пълно хибридно (HEV) задвижване. Системата комбинира 1.5-литров четирицилиндров бензинов двигател TSI с електрически мотор, осигурявайки общо 170 к.с. Този дует е подкрепен от едностепенна автоматична предавателна кутия.
Още от първите метри в града системата блести със своята прозрачност. Преходите между термодинамичния и електрическия двигател са плавни. Автомобилът стартира автоматично в електрически режим и може да остане така до около 60 км/ч, ако натискът върху педала на газта остава лек.
Плавни преходи
В градски условия Голф HEV (Golf HEV) прекарва почти половината от времето си с изключен двигател с вътрешно горене, което води до забележителен разход на гориво от около 4.6 л/100 км. По междуградски пътища и магистрали, 170-те к.с. осигуряват мощни изблици на сила, позволявайки на автомобила да ускори от 0 до 100 км/ч за 7.5 секунди. Друг положителен аспект е, че този HEV двигател намалява емисиите на въглероден диоксид до 104 грама. По отношение на практичността, разположението на литиево-йонната батерия под задната седалка запазва баланса на масата, но намалява обема: багажникът се свива до 273 литра, в сравнение с 381 литра при стандартна термодинамична версия.
Базиран на платформата MQB, шасито продължава да демонстрира стабилно пътно поведение, добре контролирани движения на каросерията и прецизно управление. Между Ница и Ментон, нашият Голф се държеше отлично на пътя, стабилен и добре шумоизолиран. Единствено педалът на спирачката, който трябва да се справя с регенерацията на кинетична енергия, изисква известно време за привикване поради понякога непостоянна първоначална реакция.
Истински бутони
Както при всички най-нови модели Голф, интериорът се завърна към физическата ергономия. Воланът изостави досадните капацитивни бутони за сметка на истински, които са много по-лесни за управление по време на шофиране. Централният сензорен екран с диагонал 32.77 см може да се похвали с оптимизирана отзивчивост и вече разполага с осветени контроли за климатика.
С хибридното задвижване, Голф предлага оптимално решение. По-удобен в ежедневна употреба от плъгин хибридната версия e-Hybrid, той предлага реална икономия на гориво без нужда от презареждане. Тестовият ни автомобил, във версия R-Line със 170 к.с., струва 44 800 евро с включен ДДС. При 136 к.с. цената започва от 37 100 евро с включен ДДС. Без съмнение това е най-прагматичният и хомогенен избор в актуалната гама.
Последвайте ни в Google News
