Дженезис (Genesis) издигна лукса си до нови висоти. Новият електрически водещ модел със седем места, GV90, е не само най-луксозният електромобил в гамата, но и най-разкошният автомобил в цялата група Хюндай (Hyundai Group). Той е и най-впечатляващият електромобил, предлагащ най-голямата батерия и най-модерните задвижващи системи.
Новият модел се предлага в две версии: стандартен GV90 и GV90 Neolun. Последната е свръхлуксозната версия, с врати тип „каляска“. Автомобилът изглежда подходящ за превоз на кралски особи. Или на международни криминални босове. Или и на двете.
Технически характеристики
Всички GV90 използват новата платформа eMP (Electric Mobility Prime), създадена специално за този водещ електромобил. Те разполагат и с една и съща батерия с капацитет 123.5 кВч и задвижване с два електромотора. Дженезис заявява пробег от 499 километра за стандартния седемместен GV90, но тази цифра не е потвърдена от нито един държавен орган. С бързо зареждане от 350 кВ, батерията се зарежда от 10% до 80% за 22 минути. Предлага и други интересни технологии, като облачно базирана система за управление на батерията (BMS), която следи диагностиката в реално време и потенциалните аномалии. Моделът разполага и със защита срещу термичен отток (TRP), която намалява риска от пожар, като разделя всяка клетка и намалява скоростта, с която топлината се разпространява в пакета.
И двете оси разполагат с електронно контролирани диференциали с ограничено приплъзване, което представлява интересен начин за постигане на векторизиране на въртящия момент на четирите колела при електромобил, без да са необходими четири мотора. Мощността е достатъчна, но не е извънземна, достигайки 657 к.с. и 799 Нм въртящ момент. Дженезис не обяви масата на GV90, но със седем стандартни места и батерия от 123.5 кВч, се очаква да бъде тежък автомобил.
Въпреки масата си, моделът трябва да предлага добро управление и комфорт на возене. Поне така подсказва списъкът с оборудване. Многокамерни въздушни пружини с монотръбни двуклапанни амортисьори осигуряват комфорта, докато завиващите задни колела подобряват управлението, а четирибутални спирачки се грижат за спирането.
Интериор и технологии
GV90 впечатлява най-много с интериора си. Това е добре, защото отвън, според мен, изглежда като голяма, безформена маса. Обликът е приемлив и ненатрапчив, но не предлага много отличителни черти. Предните светлинни ленти са интересни, а джантите на Neolun напомнят силно на Майбах (Maybach). Останалата част от външния вид е доста скучна. Дори и външността да не е особено специална, интериорът е наистина впечатляващ.
Всички интериорни линии са меки, с приятни заоблени ръбове, подплатени повърхности и изобилие от капитонирана кожа. Това е един от най-удобно изглеждащите интериори, които съм виждал. Единствените резки ръбове са тези на абсолютно огромния 599-милиметров OLED екран на таблото. Той е толкова масивен, че изглежда може да пречи на видимостта напред.
Впечатляващото е, че екранът става още по-голям. Когато автомобилът е паркиран, той може да се повдигне с допълнителни 89 мм от таблото, превръщайки се в още по-масивен 625-милиметров екран. Добавете към това 3D съраунд системата Банг и Олуфсен (Bang & Olufsen) с 25 високоговорителя и пищялки с акустични лещи на таблото, и кабината на GV90 се превръща в киносалон, когато е паркиран.
Ако се чудите за вертикалния скоростен лост зад волана, аз също бях объркан. Но той остава там, когато автомобилът е паркиран и изключен. Когато влезете и автомобилът се включи автоматично (без бутон за стартиране), скоростният лост се премества в позиция „два часа“.
Истинският акцент идва от GV90 Neolun. Можете да го разпознаете по дръжките на вратите, тъй като Neolun разполага с врати тип „каляска“, подобно на Ролс-Ройс (Rolls-Royce) Cullinan. Дженезис обаче отива една стъпка по-далеч от Cullinan, като премахва B-колоната. Създаването на всъдеход без B-колона и с врати тип „каляска“ е огромно инженерно постижение, особено като се има предвид, че задните врати могат да се отварят независимо от предните. Дженезис заявява, че разполага с рама, която е 1.5 пъти по-дебела от тази на конвенционалните автомобили, и че шасито му е достатъчно здраво въпреки липсата на B-колона. При преобръщане, моделът предлага нова въздушна възглавница в покрива, първата в света.
Neolun предлага и опция „Executive Suite“ – четириместна конфигурация, която позволява на предните пътници да седят с лице назад. Вторият ред разполага с подове от дървен фурнир, които са отопляеми, както и отопляеми подлакътници. И тъй като има „Comfort Partition“, която отделя кабината от багажника, също като при Cullinan, пътниците остават изолирани от товарното пространство в своя малък салон.
Дженезис наистина се стреми към върхове в лукса с GV90. Това е най-разкошният автомобил, който марката е създавала, не просто поредният водещ електрически всъдеход. Той предлага някои много интересни решения в опит да осигури разкош в стила на Ролс-Ройс. Ще бъде любопитно да се види колко ще струва и дали клиентите ще проявят интерес.
Последвайте ни в Google News
