Почти всеки автомобил, създаден през последния век, използва стомана, алуминий, фибростъкло или карбонови нишки. Производителите на автомобили балансират между цена, безопасност, удобство и външен вид, преди да изберат материал за масово производство. Моделът Пералта D (Peralta D), със своята ръчно изкована медна каросерия, напълно пренебрегва тези ограничения.
Представете си проект, при който цената не е фактор, а практичността е само формалност. Дизайнерът Фабрицио Джуджаро (Fabrizio Giugiaro), основател и главен изпълнителен директор на GFG Style, е създателят на такъв автомобил.
„Това беше предложение, което направих на клиента Карлос Пералта (Carlos Peralta)“, заяви Джуджаро. Двамата вече са работили заедно по първия уникален модел на студиото – Пералта S (Peralta S).
Бащата на Фабрицио, Джорджето Джуджаро, е работил по емблематични модели като БМВ M1 (BMW M1), оригиналния Лотус Есприт (Lotus Esprit) и първия Фолксваген Голф (Volkswagen Golf). Кариерата на самия Фабрицио включва работа за Ферари (Ferrari), Ламборгини (Lamborghini) и Бугати (Bugatti). Двамата основават GFG Style преди повече от десетилетие, но едва наскоро се фокусират върху поръчкови автомобили за индивидуални колекционери.
Защо ръчно изкована медна каросерия е логичен избор
Медта е необичаен избор за каросерия, но Фабрицио заяви, че се е оказала по-лесна за работа от очакваното. „Наистина ни изненада, че медта се оказа много по-ковък материал от алуминия, с който сме работили преди“, каза той. Металът също така е по-лесен за заваряване и полиране. Компромисът е теглото. Екипът компенсира това с поддържаща структура от карбонови нишки и балансът е постигнат успешно.
Под медната обвивка се намира шасито на Мазерати ГранТуризмо Трофео (Maserati GranTurismo Trofeo) от 2025 година. Автомобилът донор има много по-конвенционален облик от агресивния, почти бруталистичен силует на суперавтомобила Пералта D. Пералта D няма традиционни врати. Вместо това, той използва система за отваряне, произлизаща от купола с едно движение на Пералта S. Страничните прозорци се отварят независимо, а две секции тип „крило на чайка“ отзад осигуряват достъп до задните седалки.
Вътре, кожена тапицерия в меден цвят покрива почти всяка повърхност. Инфоразвлекателните и приборните екрани са почти единствените елементи, които подсказват за произхода на автомобила от Мазерати. Купето е проектирано около връзката между Пералта и неговите дъщери и включва няколко функции, насочени към жени. От страната на пътника има тоалетка с осветено огледало и специално място за козметика. Задните седалки са тесни, но прибиращ се хладилник побира бутилка шампанско и четири медни чаши.
Не всички критици са останали впечатлени. Медната каросерия ще оксидира с времето, както се е случило с повърхността на Статуята на свободата.
Фабрицио намеква, че следващият проект може да отиде още по-далеч. Той иска да използва материал, който е бил прилаган върху автомобил само веднъж преди това.
„Имам предвид друг алтернативен материал, който е бил използван само веднъж преди това“, заяви той, „така че ще бъде поредна изненада…“
Пералта D показва, че каросерията на автомобила може да бъде личен обект, също толкова, колкото и машина. Неговата ръчно изкована медна обвивка го превръща в рядко произведение на движеща се скулптура. Дали пропорциите и издръжливостта на автомобила ще задоволят всеки рецензент, е по-малко важно от това, което доказва. Поръчка, изградена на доверие и майсторство, все още може да създаде автомобил, който никой масов производствен процес не би позволил.
Моделът Пералта D е 2+2 гран туризмо, проектиран от Фабрицио Джуджаро от GFG Style. Каросерията му е изработена от ръчно изкована мед.
Изборът на мед е направен по предложение на Джуджаро, тъй като собственикът Карлос Пералта управлява индустриални предприятия, свързани с медта. Дизайнерът също така открива, че медта е по-ковък материал от алуминия, с който е работил преди, и е по-лесна за заваряване и полиране, въпреки че е по-тежка.
Под медната обвивка се крие шасито на Мазерати ГранТуризмо Трофео от 2025 година. Екипът добавя поддържаща структура от карбонови нишки, за да компенсира теглото на медта.
Достъпът до Пералта D е нетрадиционен, тъй като автомобилът няма стандартни врати. Страничните прозорци се отварят самостоятелно, а две секции тип „крило на чайка“ в задната част осигуряват достъп до задните седалки.
Последвайте ни в Google News
