През юни 2014 година дилърите на Хонда (Honda) в цяла Америка получиха мотоциклет, който изглеждаше сякаш е излязъл направо от снимачна площадка. Той нямаше лост за съединителя, седалката му беше по-ниска от тази на повечето круизъри, а каросерията му беше вдъхновена директно от японските комикси.
Моделът НМ4 (NM4) беше истински сериен мотоциклет, продаван в САЩ от 2014 година и в Европа като НМ4 Вултус (NM4 Vultus). Хонда го насочи директно към хора, които никога не бяха обмисляли да притежават мотор. Целевият купувач никога не беше сядал на мотоциклет. Цената обаче беше като за истински мотор.
Проектиран от млади дизайнери със свобода на действие
Хонда повери проекта на дизайнерски екип от млади хора на двадесет и малко над тридесет години и им каза да пренебрегнат правилата. Екипът работеше под ръководството на Кейта Микура (Keita Mikura), а Хонда съобщи, че ниският силует, напомнящ стелт бомбардировач, идва директно от аниметата и мангите, с които дизайнерите са израснали.
Матовите панели, острите гънки и приведена предна част придаваха на мотора заплашителен вид дори в покой. Паркиран, той изглеждаше бърз по начин, по който круизърите никога не се стремят. Стойката идваше от разположението на краката напред и дългата, ниска, издължена задна част.
Микура заяви при представянето, че са искали да създадат нещо специално, не само в света на двете колела, а наистина уникално в целия свят. Пълното LED осветление отпред и отзад допълваше ефекта, а единствената опция за боя в каталога беше матово черно металик. Хонда изигра напълно шегата на Хенри Форд (Henry Ford). Нищо друго в гамата не изглеждаше подобно.
Вултус, европейското име, е латинска дума за лице или изражение, а моторът носеше своите ъгловати панели като маска, вдигната от лицето на нарисуван герой. Лицето беше цялата идея.
Серийният мотор запази концепцията за разположение на краката напред и интегрирани предни отделения за съхранение. Хонда представи мотора на мотоциклетното изложение в Осака през март 2014 година, седмици преди американското съобщение да излезе на 1 април. Продажбите в Америка започнаха същия юни, като модел за 2015 година, в същия единствен цвят – матово черно.
Седалка на 650 мм и без лост за съединител
Седалката беше на 650 мм от земята, шестстепенната трансмисия с двоен съединител (Dual Clutch Transmission) превключваше сама или чрез превключватели на кормилото, а ABS спирачките, 43-милиметровата вилка и задното окачване Pro-Link (Pro-Link) идваха от доказаната гама части на NC. Хардуерът беше умишлено познат, заимстван от мотоциклети, които Хонда вече произвеждаше масово.
Водачите седяха в него, а не върху него. Краката бяха поставени напред върху стъпенки, а ниската конструкция поддържаше машина с маса от 254.9 килограма спокойна при скорост на ходене. Нисък резервоар от 11.36 литра и междуосие от 1643 мм издължаваха силуета като на драг байк.
Под каросерията работеше 670-кубиков, течно охлаждан паралелен двуцилиндров двигател с впръскване на гориво и верижно крайно задвижване, настроен за тяга в ниските и средни обороти, а не за преследване на максимална мощност. Европа получи по-голяма 745-кубикова версия на същия двигател, докато американските купувачи взеха 670-кубиковия и никога не видяха по-голямата опция. Хонда класифицира модела в своята гама NC, наред с приключенския мотоциклет NC700X (NC700X) и круизърите CTX700 (CTX700), които използваха същия 670-кубиков двуцилиндров двигател в Америка.
Приборното табло променяше цвета си според режима
При избор на неутрална предавка, приборите светеха в бяло, режим „Drive“ ги правеше сини, „Sport“ – розови, а „Manual“ – червени. Във всеки режим таблото предлагаше общо двадесет и пет цвята. Всеки режим се обявяваше, преди водачът да прочете дори една цифра на панела.
Чист театър, стандартно оборудване. Цветовото кодиране работеше и с един поглед, тъй като светенето обявяваше режима, преди водачът да потърси индикатора. Хонда дори позволяваше на водачите да избират нюанси в настройките, защото атрактивната функция беше толкова важна, колкото и информацията, която предаваше.
Панелът събираше скорост, обороти, предавка, ниво на гориво, два брояча за изминато разстояние и часовник в един ъгловат корпус, който обгръщаше зрителното поле на водача. Умишлено изглеждаше като екран на игра.
Пасажерска седалка, която става облегалка
Задната седалка се повдигаше, за да стане облегалка за водача, регулираше се в три ъгъла и се плъзгаше напред-назад, докато заключващи се отделения в предната каросерия поглъщаха телефон, портфейл и кабел за зареждане на 12-волтовия контакт.
Мястото за съхранение беше истинската слабост. Четири литра, разпределени между двете предни отделения, поемаха ежедневните вещи, а за истински багаж се налагаше поръчка на интегрирани странични куфари от каталога с аксесоари на Хонда на цени на Хонда. За сравнение, багажникът под седалката на типичен макси-скутер побира цяла каска, с останало място.
Хонда посочи разход за европейската версия от 2.93 л/100 км при WMTC тестове, с пробег над 297.7 километра от своя 11.6-литров резервоар, същата единица, която американските купувачи познаваха като 3.0 галона. Икономичността подхождаше на мисията за пътуване до работа, за която Хонда проектира мотора, като той консумираше малко гориво при ежедневното пътуване в града.
Цената изискваше вяра от купувачите
С цена от 10 200 €, НМ4 струваше хиляди повече от конвенционалните круизъри на Хонда и моделите от серията NC, които споделяха същата архитектура на двигателя. Цената се повиши до 10 400 € до моделната 2018 година, без да променя формулата или аудиторията.
Вниманието никога не беше проблем. Предложението на Хонда обещаваше машина за напредничави водачи и това предложение работеше като притегателна сила в шоурумите, но любопитството по време на мото срещи никога не се превърна в реален обем на продажби.
Дилърите имаха още по-трудна задача, защото купувачът, когото Хонда търсеше, често не притежаваше мотор за замяна или каквото и да е екипировка за езда.
Моделът от 2018 година беше последният в американския сайт на Хонда, а НМ4 напусна гамата без наследник – концептуален мотоциклет, който излезе в производство и остана точно толкова странен, колкото в деня на пристигането си. Автоматичната идея, която носеше, все пак стана масова, тъй като Хонда сега продава DCT версии на Africa Twin (Africa Twin), Gold Wing (Gold Wing) и Rebel 1100 (Rebel 1100). Приборното табло, променящо цвета си, никога не се разпространи, нито пък повдигащата се облегалка, като и двете все още чакат второ действие днес.
Той все още изглежда като от утре.
Последвайте ни в Google News
