Хонда (Honda) изгради репутацията си върху четирицилиндрови двигатели, които значително надминават очакванията за размера си. Тази традиция обхваща както високооборотните VTEC агрегати от 90-те години на миналия век – ценени заради съчетанието на икономия на гориво и истински спортни характеристики – така и днешните модерни турбо мотори. Независимо дали задвижват градски седан или спортен автомобил, предназначен за писта, четирицилиндровите двигатели на Хонда постоянно предефинират възможностите на компактния двигател, печелейки предани фенове заради високата си специфична мощност, надеждност и способност да достигат високи обороти. Но ето и изненадата: най-мощният четирицилиндров двигател, който Хонда някога е вграждала в сериен автомобил, изобщо не носи емблемата на Хонда.
Най-мощният четирицилиндров двигател на Хонда носи емблема на Акура
Най-мощният четирицилиндров двигател на Хонда в сериен автомобил не е в Хонда Сивик Type R (Honda Civic Type R); той се намира в Акура Интегра Type S (Acura Integra Type S). Технически, тези два спортни хечбека използват един и същ двигател K20C, но Акура е трябвало да ги разграничи, затова осигури на Интегра Type S допълнителни пет конски сили спрямо Сивик Type R, който вече е бил най-мощният модел на Хонда, продаван някога в САЩ.
Подробности за двигателя K20C8
В основата на Акура Интегра Type S е двигателят K20C8, близък роднина на K20C1, използван в Сивик Type R. Въпреки че двата двигателя споделят идентичен облик и технология, те имат различни точки на монтиране, поради което K20C8 носи свое собствено уникално обозначение. Агрегатът е изцяло алуминиев, с два горни разпределителни вала, четири клапана на цилиндър и системата за променливо газоразпределение VTEC на Хонда. Двигателят е редови четирицилиндров с работен обем 2.0 литра, оборудван с един турбокомпресор. Степента на сгъстяване е 9.8:1, диаметърът на цилиндъра е 86 мм, а ходът на буталото е 85.9 мм. Той развива 320 к.с. при 6 500 об/мин и 420 Нм въртящ момент между 2 600 и 4 000 об/мин. Този мотор е най-мощният четирицилиндров двигател, който Хонда някога е произвеждала, като печели предимството си от пет конски сили пред Сивик Type R чрез изпускателна система с по-голям дебит, която освобождава допълнителната мощност.
Honda Performance Division (HPD) демонстрира гъвкавостта на платформата Интегра Type S (Acura Integra Type S), като разработи вътрешно модифицирани версии на автомобила. Състезателният модел Интегра Type S DE5 за туринг писти разполага с подобрения като специална изпускателна тръба HPD Borla, цялостна изпускателна система от турбото назад и полиуретанови тампони на двигателя от HPD/Hasport, като развива до 360 к.с. и 461 Нм въртящ момент.
Тази версия не е разрешена за движение по обществени пътища, но по време на Автомобилната седмица в Монтерей през 2024 г. Акура представи прототипа Интегра Type S HRC Prototype. Той включва два маслени охладителя, по-голям интеркулер и лека изпускателна система след катализатора. Акура отказа да разкрие официални спецификации за прототипа, но е известно, че подобни модификации сравнително лесно осигуряват до 30 допълнителни конски сили.
Разликите между Интегра Type S и Сивик Type R
Акура Интегра Type S (Acura Integra Type S) и Хонда Civic Type R (Honda Civic Type R) споделят общо сърце – двигателя K20C. Въпреки сходните си задвижващи системи, тези два автомобила предлагат коренно различни преживявания. Хонда Civic Type R, дълго време смятан за един от най-добрите спортни автомобили с предно предаване, е разработен с фокус върху пистовите характеристики. Той приоритизира острото управление, минималното тегло и максималното ангажиране на водача.
Със своя 315-к.с. двигател K20C1, Civic Type R е истински звяр на пистата, осигуряващ изключително ускорение и прецизно влизане в завои. Акура Интегра Type S, за разлика от него, подхожда по-изтънчено към спортните характеристики – дори когато допълнителните му 5 к.с. и изпускателната система с повишен дебит компенсират по-приглушения звук на Civic Type R. Интегра Type S предлага по-луксозни характеристики и по-висококласен интериор, с премиум материали и модерни технологии, които са в унисон с позиционирането на марката Акура. Окачването му също е настроено да постига баланс между спортно управление и комфорт при ежедневно шофиране, което го прави по-пригоден за ежедневието от по-острия Civic Type R.
При сравнението на двата модела, всичко опира до приоритетите на купувача в един спортен автомобил. Civic Type R е изборът на пуриста – сурова, ангажираща машина за шофиране, идеална за тези, които поставят спортните характеристики над всичко останало. Интегра Type S предлага сравними спортни характеристики, обвити в по-голям комфорт и изтънченост, на съответно по-висока цена. И двата автомобила са убедително доказателство за възможностите на двигателя K20C, но са насочени към различни типове ентусиасти.
Забележителни четирицилиндрови спортни автомобили на Хонда
Наследството на Хонда в създаването на мощни четирицилиндрови двигатели се простира далеч отвъд Интегра Type S и Civic Type R. Автомобилният производител има дълга история в производството на спортни автомобили със забележителни четирицилиндрови двигатели, които са се превърнали в легенди сами по себе си.
Хонда S2000
Хонда S2000 (Honda S2000), особено моделът AP2, произвеждан от 2004 до 2009 г., е ярък пример за способността на Хонда да създава вълнуващи, високооборотни четирицилиндрови двигатели. Двигателят F22C в американската версия на S2000 е атмосферен 2.2-литров двигател с 237 к.с., но само тази цифра не разказва цялата история – това, което го прави наистина специален, е способността му да се развърта до 9 000 оборота в минута, предлагайки вълнуващо преживяване, несравнимо с почти нищо друго на пътя. F22C е сред най-мощните атмосферни 2.2-литрови двигатели, създавани някога, и остава любимец сред ентусиастите, както и един от най-великите четирицилиндрови двигатели на всички времена.
Хонда Prelude SiR
Хонда Prelude SiR (Honda Prelude SiR), особено моделът от пето поколение, е друг изключителен четирицилиндров спортен автомобил на Хонда. Въпреки че възраждането на името е потвърдено, оригиналът остава легенда сам по себе си, задвижван от 2.2-литровия двигател H22A с 217 к.с. Prelude SiR се отличаваше със съчетание от спортни характеристики и стил, за което беше високо ценен, а двигателят H22A беше в основата на неговата привлекателност. Високооборотният му характер и плавното подаване на мощност превърнаха Prelude SiR във вълнуващо, но същевременно изтънчено преживяване зад волана. H22A остава един от най-обичаните двигатели сред ентусиастите на Хонда, свидетелство за неговите спортни характеристики и дългосрочна надеждност.
Последвайте ни в Google News
