Дълги години суперспортните мотоциклети със среден работен обем бяха капан от бюджетни компромиси или изтощителни, неуправляеми четирицилиндрови машини за улицата. Тогава се появи този мотоциклет, за да пренапише правилата. Априлия RS 660 Factory (Aprilia RS 660 Factory) пристига, за да докаже, че не ви е нужен ипотечен кредит и двигател с 200 конски сили, за да се забавлявате истински.
С цена от 14 100 €, машината предлага водеща в класа механика на шасито и електроника на ниво супербайк. Но дали Априлия изпълнява обещанията си, или всичко е само дим и огледала? Нека проверим без филтри.
Детайлен преглед
Погледнете внимателно на слънчева светлина: RS 660 Factory излъчва състезателно ноу-хау, което само Ноале може да вгради в сериен мотоциклет. Двуслойният обтекател с интегрирани аеродинамични крилца приляга безупречно.
Истинският гений обаче е скрит под каросерията: използването на лека литиева батерия намалява ценни грамове точно там, където е най-важно, понижавайки центъра на тежестта и осигурявайки още по-остър преден край за светкавични промени на посоката.
Разбира се, съвършенство не съществува: няколко контролни бутона на кормилото или второстепенни пластмасови детайли показват икономии от мащаба, които леко се разминават с емблемата „Factory“, но едно дълбоко накланяне в завой е достатъчно, за да забравите за тях.
На терен: завои, скорост, ежедневие и вибрации
Качете се на седлото, стиснете резервоара с колене и стартирайте. Триангулацията е спортна, но и човешка: тясна седалка, кормилни ръкохватки, повдигнати над горния тройник, за да не смачкват китките, и степенки, позиционирани точно както трябва. Ако сте високи около 170–175 см, мотоциклетът ви пасва като ръчно ушита ръкавица; над 180 см ергономията започва да се усеща значително стеснена.
В тесни завои и фиби: Тук Factory се превръща в оръжие за масово разсейване. Благодарение на първокласното, напълно регулируемо окачване, возенето е твърдо, без да е изтощително. То проследява неравностите и елиминира прехвърлянето на тежестта при рязко спиране, преди да се гмурнете в завой.
На бързи участъци и магистрали: Паралелният двуцилиндров 659 куб. см двигател с норма Евро 5+ ускорява с невероятна линейност, напълно елиминирайки досадния ефект „включено-изключено“ на газта при ниски обороти, който тормозеше по-старите модели. Двупосочната електронна бързосменачка е гладка като масло. На дълги прави, с торс, прибран изцяло в обтекателя, мотоциклетът лесно достига истински 230 км/ч (а при силно натискане ще удари 240 км/ч по GPS).
Разход на гориво: При смесена и извънградска употреба средният разход е около 13.1 л/100 км, който лесно пада до 10.7 л/100 км, ако карате със законовите скорости в туристически режим, докато на писта пада до около 16.8 л/100 км.
Какво производителят няма да ви каже
Дори безупречните машини имат своите недостатъци.
Първи недостатък: Развитието на мощността във високите обороти не може да се конкурира с четирицилиндрови фурии или машини от литровия клас; на мащабни прави по-големите спортни мотоциклети ще ви изпреварят безмилостно.
Втори недостатък: Високочестотни вибрации започват да се усещат по степенките, когато двигателят се поддържа на високи обороти за дълги периоди.
Трети недостатък: Седалката за пътника. Задната част на възглавницата е повдигната като мидена черупка; да вземете приятел за повече от двадесет минути е сигурен начин да си навлечете омраза.
Последвайте ни в Google News
