Електрическият A4 на Ауди (Audi) няма да влезе в производство в завода в Инголщат преди 2029 г., отчасти защото автомобилният производител е поискал от Фолксваген Груп (Volkswagen Group) да промени платформата, която ще използва автомобилът, съобщи в петък изданието Аутокар (Autocar).
Ауди е поискала адаптация на платформата SSP (Scalable Systems Platform), за да запази традиционната позиция на седене и пропорции на салона на A4, включително отделни ниши за краката на предните и задните пътници вместо напълно равен под, според британското списание.
Това е наложило пренареждане на батерията и други високоволтови компоненти под салона. Ауди е посочила и 48-волтова бордова електрическа система вместо планираната 12-волтова, което означава допълнителни промени в електрониката, се казва в доклада.
A4 е трябвало да се появи през 2028 г. като един от първите автомобили на SSP, групова архитектура, която Фолксваген (Volkswagen) представи за първи път през 2021 г. и някога планираше да пусне в производство през 2026 г.
Платформа, закъсняла с три години
Изданието Ханделсблат (Handelsblatt) съобщи през септември, позовавайки се на фирмени източници, че производството на електрическия A4 ще започне най-рано през март 2029 г., в сравнение с по-ранния план за средата на 2028 г. Вътрешни източници, цитирани от германския вестник, очакват начало в края на април или началото на май 2029 г.
Вестникът посочи, че SSP изостава с около три години от първоначалния си график и че броят на планираните варианти на платформата е намален от осем на четири.
Вестникът посочи като причини технически проблеми, продължителна координация в рамките на групата и натиск върху разходите, което принуждава Фолксваген да поддържа съществуващите платформи в употреба по-дълго.
Фолксваген отказа коментар пред вестника относно възможно забавяне на SSP, докато вътрешни източници от Ауди описаха промяната пред Ханделсблат като „обичайни измествания във фазата на разработка“.
Ханделсблат съобщи също, че главният изпълнителен директор Гернот Дьолнер (Gernot Döllner) е настоявал за преминаване към 48-волтова система, което според изданието може да представлява предизвикателство за европейските доставчици.
Вътрешен източник от Ауди заяви пред Аутокар, че структурните промени добавят сложност в момент, когато Фолксваген Груп се опитва да увеличи броя на споделените части между своите марки. Той посочи, че проблемите не се ограничават до дългогодишните софтуерни трудности в бившето звено Кариад (Cariad) на групата.
2028 г. е обещана до лятото
Дьолнер потвърди електрическия A4 пред Аутокар през октомври 2025 г., казвайки, че „ще бъде бъдещ автомобил на Ауди на бъдеща платформа“. Списанието тогава съобщи, че той няма да бъде представен преди 2028 г.
На годишната медийна конференция на Ауди на 17 март Дьолнер заяви, че първият модел на Ауди, изграден върху новата електрическа и електронна архитектура, разработена с Ривиан (Rivian), трябва да пристигне още през 2028 г.
Електрическият A4 е широко смятан за водещ кандидат, въпреки че Ауди не е потвърдила кой модел ще излезе първи. „През 2028 г. ще го видим на пазара“, е заявил той пред Аутокар относно новата архитектура през октомври 2025 г.
Още през юни Рувен Мор (Rouven Mohr), член на управителния съвет на Ауди за техническо развитие, заяви пред ГоАуто (GoAuto), че „няма нужда да се коригира“ датата 2028 г.
Ауди не е разкрила капацитета на батерията или пробега на автомобила.
Софтуерът на Ривиан в основата
SSP е платформата, на която Фолксваген Груп планира да внедри софтуерната архитектура на АрВи Тех (RV Tech), съвместното си предприятие с Ривиан, по сделка на стойност до 5.8 милиарда долара. Очаква се Ауди да бъде първата марка от групата, която ще продава автомобил с пълния софтуерен пакет на Ривиан.
Преминаването към 48-волтова система също засяга тази работа. Електрониката, разработена от Ривиан, е проектирана около 12-волтова система и трябва да бъде адаптирана, според Аутокар.
По време на разговора за третото тримесечие на Фолксваген Груп на 29 октомври главният финансов директор Арно Антлиц (Arno Antlitz) заяви, че „SSP е много важен инструментариум за нас за следващото поколение електрически превозни средства и ще стартира през 2029 г.“, според стенограма. Той го нарече „силно конкурентен нов инструментариум за електрически превозни средства, със софтуер от Ривиан“.
Фолксваген потвърди през октомври, че преглежда китайски технологии за Европа, като същевременно запазва софтуера на Ривиан за SSP. Ривиан отхвърли съобщение, че Фолксваген обмисля софтуерна размяна, и заяви, че ID.1 на Фолксваген остава по график за 2027 г.
Електрическият Голф е в застой
A4 не е единственият модел на SSP, чието бъдеще е несигурно за Фолксваген.
„Просто не можем да си позволим тази работа в момента“, заяви главният изпълнителен директор на марката Фолксваген Томас Шефер (Thomas Schäfer), според Ройтерс. „Не можем да харчим пари, които не печелим“, каза той във вътрешно интервю, според германската обществена телевизия NDR. Автомобилът е бил планиран на SSP за началото на 2030-те години. Фолксваген не е съобщил кога ще започне отново разработката.
ID. Голф (ID. Golf) и електрически T-Roc, и двата предназначени за производство във Волфсбург, са били очаквани да бъдат сред първите модели на SSP, съобщи Аутокар.
Конкурентите вече са на пътя
Забавянето оставя Ауди без пряк отговор на два германски конкурента, които вече са в производство или в продажба. БМВ (BMW) започна серийно производство на своя електрически седан i3, втория модел на платформата Neue Klasse, в Мюнхен това лято и описа „рязко нарастване, обусловено от силното търсене“.
Мерцедес (Mercedes-Benz) отвори поръчки в Германия за своя електрически C-Class на 6 май, като C 400 4MATIC се конкурира с Тесла (Tesla) Model 3.
Марката Ауди е доставила 143 748 изцяло електрически автомобила през първите девет месеца на 2026 г., което е спад от 12.0%, докато общите доставки са намалели с 11.4% до 1 042 150 броя.
Най-близката настояща електрическа опция на Ауди е по-големият A6 e-tron, изграден на платформата PPE (Premium Platform Electric), която споделя с Порше (Porsche). A4 е трябвало на един етап да използва тази платформа, преди Ауди да го премести към SSP.
Последвайте ни в Google News
