Заключение
Банковата ви сметка ще хареса новия БИД Atto 2 DM-i (BYD Atto 2 DM-i) благодарение на неговото високоефективно plug-in хибридно задвижване, доста щедра стандартна комплектация и конкурентна цена. Вие обаче може да не го харесате, защото открихме, че шофирането е откровено неприятно на моменти и доста изморително, до голяма степен заради лошото качество на возене и липсата на комфорт. Надяваме се, че някои подобрения по шасито може да оправят нещата, но дори и така интериорът е скучен и не се усеща просторен, технологиите биха могли да са по-добри, а базовият модел предлага незначителен електрически пробег.
Повечето хора познават БИД (BYD) като производител на електрически автомобили, тъй като те бяха основният фокус на китайския колос, когато пристигна на пазара във Великобритания през 2023 година. Освен това миналата година компанията продаде повече електрически превозни средства по света от Тесла (Tesla). Сега обаче БИД залага сериозно на plug-in хибридите, като почти за една нощ премина от един модел в гамата си до пет, а на хоризонта се задават и още.
Голямото допълнение е хечбек с размерите на Форд Фиеста (Ford Fiesta), наречен БИД Dolphin G (BYD Dolphin G), който ще бъде първият модел, проектиран от БИД специално за Европа и гарантирано ще бъде най-достъпният plug-in хибрид във Великобритания. Междувременно, новият, много ръбат седемместен всъдеход БИД Ti7 (BYD Ti7) със задвижване на четирите колела ще се възползва от любовта на британците към Ленд Роувър Дефендър (Land Rover Defender) и също така трябва да струва доста по-малко.
Тези модели тепърва предстоят. Най-новото попълнение в семейството от plug-in хибриди на БИД е новият Atto 2 DM-i, който пристигна почти година след изцяло електрическата версия на компактния семеен всъдеход, която, честно казано, не ни направи особено впечатление.
Нека започнем с позитивите: първо, хибридът е по-достъпен от електрическия вариант. Докато електрическият Atto 2 започва от малко под 31 000 паунда, plug-in хибридът е наличен от около 31 500 €.
Дори версията с по-висока комплектация Boost успява да се вмъкне под границата от 35 000 €, което е добро, защото това е вариантът, който според нас мнозинството купувачи ще изберат.
Всеки Atto 2 DM-i разполага с 1.5-литров четирицилиндров бензинов двигател, съчетан с два електрически мотора, но размерът на батерията и мощността зависят от модела. Базовата версия Active е с малък 7.8 kWh акумулаторен пакет, който предлага също толкова малък електрически пробег от едва 38.6 километра, което вероятно няма да покрие пътуването до работа на много хора. И със само 162 к.с. на разположение, ускорението от 0 до 100 км/ч отнема доста лежерните 9.1 секунди.
Междувременно, благодарение на по-големия си 18 kWh акумулаторен пакет, версията Boost, която тествахме, предлага много по-полезен електрически пробег от 88.5 километра и комбиниран пробег от 1000 километра – достатъчно, за да стигнете от Лондон до Инвърнес без презареждане. Тя също така осигурява 209 к.с., което намалява времето за спринт на автомобила до 7.5 секунди, макар че все още не се усеща бърз.
Сравнително елегантната plug-in хибридна система на БИД дава приоритет на електрическите си мотори пред бензиновата мощност, в стремежа си да осигури по-плавно шофиране и да подобри икономията на гориво. Тя също така е настроена да поддържа около 25 процента заряд в батерията, или има режим „Save“, който гарантира, че има още повече енергия, готова за по-късен етап от пътуването ви.
В резултат на това производителят твърди, че Atto 2 DM-i ще постигне до 4.28 л/100 км, което не е типът фантастични и непостижими стойности за икономия на гориво, които сме свикнали да виждаме от plug-in хибриди. Това е много по-реалистично, както установихме по време на нашите тестове, когато изминахме около 241 километра по различни пътища, включително магистрали, и постигнахме среден разход над 3.79 л/100 км.
Възможно е да постигнете още по-добри резултати, ако зареждате автомобила възможно най-често и електрическият му пробег покрива ежедневното ви пътуване. Все пак, ние постигнахме около 4.35 л/100 км с Хюндай Кона Хибрид (Hyundai Kona Hybrid) и почти 3.62 л/100 км с Тойота Ярис Крос (Toyota Yaris Cross), когато живяхме с такава, като нито една от тях не се нуждае от включване в електрическата мрежа. Както при всички plug-in хибриди, трябва внимателно да прецените дали можете да се справите с редовното зареждане на БИД, за да извлечете максимума от него.
Когато батерията започне да се изтощава, както преживяхме по време на нашия тест, хибридната система продължава да превключва безпроблемно между електрическия мотор и бензиновия двигател. Открихме, че електромоторът осигурява кратък прилив на мощност – например, за да ви ускори от 96 км/ч до 112 км/ч – преди двигателят да се включи. Четирицилиндровият агрегат звучи доста напрегнато, когато работи усилено, но след като намалите газта, той бързо се връща към тиха работа на заден план.
Въпреки че задвижващият тракт е безспорно впечатляващ, като цяло открихме, че шофирането на Atto 2 е незадоволително и доста изморително преживяване. Основният проблем е прекалено твърдото и неравномерно возене, което предава всички удари от дупки, неравности и дори малки пукнатини по пътя в купето, заедно със забележимо тупване.
Лошо настроеното окачване и шаси вероятно са отговорни и за прекомерното количество вибрации, които усетихме по време на шофиране на Atto 2. Автомобилът трепереше толкова много на моменти, че огледалото за обратно виждане започна да се клати и не можехме да различим какъв тип автомобил е зад нас; изглеждаше просто като размазана буца с фарове.
На магистралата автомобилът се поклаща, никога не се успокоява, а почти постоянният шум от пътя се присъединява от забележимо количество шум от вятъра, генериран от страничните огледала.
След това са спирачките, които сработват рязко и внезапно, ако натиснете малко повече изключително чувствителния педал, както разбрахме за първи път, докато карахме с около 96 км/ч, напускайки натоварена магистрала, което беше меко казано тревожно. Системата за регенеративно спиране не помага много, защото дори и при най-силната настройка, автомобилът все още много нежно и постепенно забавя, и то само за няколко секунди, след като отпуснете газта.
Кормилното управление също е сравнително тежко, дори в режим „Комфорт“, и изключително нетърпеливо да се самоцентрира. Но още по-обезпокоителен беше начинът, по който усещахме как системите за подпомагане на водача движат волана, докато шофирахме, сякаш автомобилът знаеше по-добре от нас къде трябва да бъде в лентата. Това продължи, докато не изглеждаше, че изпадна в паника по средата на завой и зави рязко към жив плет.
Може би единственото хубаво нещо в начина, по който този автомобил се управлява, е, че не се накланя прекалено много в завои. Но това е слабо утешение и е излишно да казваме, че въз основа на първото ни шофиране, това не е автомобил, с който бихме искали да изминем повече от 965 километра. Поне не в сегашното му състояние, но като се има предвид скоростта, с която фирми като БИД могат да актуализират продуктите си, може би ще бъде много по-добре след няколко месеца, след някои доработки.
Междувременно, интериорът върши работа, но като цяло се усеща като доста скучно място, особено ако изберете изцяло черната цветова схема, която имаше нашият тестов автомобил. Силно препоръчваме да изберете бежовия интериор, който за щастие е безплатен вариант, защото това ще направи купето да се усеща малко по-приветливо, макар и не по-просторно.
Въпреки че има много място за главите в купето на Atto 2 благодарение на високата му линия на покрива, а моделите Boost идват с панорамен люк, вътре се усеща тесен и компактен.
Предната част на купето се отличава с доста широка и висока централна конзола. Отзад има достатъчно място за краката на възрастни над 1.80 м, но трима пътници на задната седалка биха се чувствали твърде тясно. За семейства с малки деца са предвидени две точки за закрепване Isofix. Багажникът е с полезен обем от 425 литра, но не е най-големият в класа си, като модели като Форд (Ford) Puma, Воксхол (Vauxhall) Frontera и Хюндай (Hyundai) Kona предлагат по-голям капацитет.
По отношение на качеството, интериорът като цяло е солиден, но по време на нашите тестове на няколко пъти части от облицовката започнаха да тракат толкова силно, че приличаха на сигнал за бедствие по Морзова азбука. Не е трудно да се открият евтино изглеждащи пластмаси, и докато това е приемливо за долните части на централната конзола и вратите, отзад БИД (BYD) е отлял горните части на вратите да изглеждат като шита кожа, но всъщност са просто твърда черна пластмаса.
Двата екрана в Atto 2 са с висока разделителна способност, но малкият и тънък шрифт, както и голямото количество информация на приборното табло могат да затруднят бързото разчитане. По същия начин, докато 12.8-инчовият сензорен екран включва вградени Гугъл Карти (Google Maps) и други технологии на Гугъл (Google), останалата част от инфоразвлекателната система е на БИД. Това означава многобройни менюта и още повече подменюта, в които лесно може да се изгубите и които разсейват при шофиране.
Безжичните Apple CarPlay (Епъл КарПлей) и Android Auto (Андроид Ауто) са стандартно оборудване, заедно с LED фарове, чистачки със сензор за дъжд, задни сензори за паркиране и камера за заден ход. Версиите Active (Актив) разполагат с 16-цолови алуминиеви джанти, но допълнителните около 3 500 € за версията Boost (Бууст) добавят по-големи 17-цолови джанти, панорамен покрив, отопляеми предни седалки, отопляем волан, тапицерия от синтетична кожа вместо плат и 360-градусова система от камери.
Моделът БИД Atto 2 DM-i Boost (BYD Atto 2 DM-i Boost) вече е в продажба на цена от около 35 000 €. Под капака работи 1.5-литров четирицилиндров бензинов плъг-ин хибриден двигател с 209 к.с. и 300 Нм въртящ момент. Задвижването е предно, чрез едностепенна автоматична трансмисия. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 7.5 секунди, а максималната скорост достига 179 км/ч. Средният разход на гориво е едва 4.2 л/100 км, с емисии на CO2 от 13 г/км. Само на електричество, моделът може да измине до 89 километра. Размерите му са 4330 мм дължина, 1830 мм ширина и 1675 мм височина.
Последвайте ни в Google News
