Нова ера на хипер-лудории настъпва с Дукати Хипермотард V2 SP (Ducati Hypermotard V2 SP) от 2026 г. За мен обаче това не е просто край на една епоха. Първият път, когато карах предшественика на V2, модела Хипермотард 950 (Hypermotard 950), разбрах, че мотоциклетизмът никога няма да бъде същият. Той предлагаше усещане за 215 к.с. на цената на 115 к.с. Беше мотоциклетизъм в усилен, чист и свръхстимулиращ вид.
Тогава не търсех нов мотоциклет, но трябваше да го притежавам. Той ме плени изцяло. Затова смених моя 899 Панигале (899 Panigale) и, метафорично казано, бях готов за лудницата.
Това се случи преди седем години. Сега Дукати (Ducati) заменя Хипермотард 950 с четвъртото поколение Хипермотард. Новият модел разполага с нов двигател, нова рама и изцяло нови компоненти. Това включва и нов подход от страна на Дукати при разработването на мотоциклети.
Джулио Фабри (Giulio Fabbri), ръководител продуктови комуникации, заяви, че досега мотоциклетите на марката са били одобрени от „дукатистите“, но Доменикали (Domenicali), изпълнителният директор на Дукати, е казал, че е необходимо да се направи нещо различно.
Това „нещо различно“ е насочено, поне отчасти, към създаването на по-достъпни мотоциклети за по-широка аудитория. Този подход е най-очевиден при новия Монстър (Monster), който тествах по-рано тази година. Но Монстър, който е начален клас и универсален италиански мотоциклет на Дукати, трябва да е достъпен; Хипермотард, от друга страна, винаги е бил — и трябва да остане — истински див звяр.
След като тествах новия Хипермотард V2 SP на пистата Автодрум Модена (Autodromo di Modena), двукилометрова трасе на 48 километра от завода на Дукати в Борго Панигале, стана ясно, че един по-достъпен Хипермотард се превръща в по-способен Хипермотард. Възниква обаче въпросът: намалява ли това качествата, които винаги са правили Хипермотард толкова пленителен?
В бокса бяха подредени десетина Хипермотард V2 SP мотоциклети. Гумите им Пирели Диабло Росо IV Корсас (Pirelli Diablo Rosso IV Corsas) бяха поставени в нагреватели, а екип от механици с фланелки на Дукати се движеше целенасочено из гаража. Моделът Хипермотард V2 стартира с цена от около 15 700 €, докато версията V2 SP пристига на пазара за около 19 400 €. Това бяха мъже с мускулести предмишници, на които не бихте искали да пречите. Ако се спънех в кабел на някой от нагревателите за гуми или, още по-лошо, блъ
Преметнах крак над SP, затворих визьора на каската, подадох газ, отпуснах съединителя и потеглих към пистата. Версията SP разполага с по-висок клас окачване Йолинс (Öhlins), спирачни апарати Брембо (Brembo) M50 вместо M4.32 на базовия модел, ковани алуминиеви джанти, по-спортни гуми Пирели (Pirelli), литиево-йонна батерия, калник от карбонови влакна и уникална разцветка.
Пистовото трасе в Модена е приятно праволинейно. Няма слепи завои. Всеки завой се преминава на втора предавка. Почти липсва промяна в денивелацията. Още на втората обиколка стъргах колене, пулсът ми се нормализира и започнах да се чувствам по-малко като самозванец и повече като човек, който просто не е, нали, бивш заводски състезател по супербайк. Всичко беше наред.
Към края на сесията, с по-ясна глава, осъзнах,
Например, намесата на тракшън контрола е много по-прецизна, благодарение на това, което от Дукати (Ducati) наричат „предиктивна“ стратегия за контрол. Тя действа „не само на моментната стойност на приплъзване на задното колело, но и на неговата промяна“. Както при добрите гуми, човек не иска да усеща работата на помощните системи за водача. Ако таблото е сигнализирало за намеса на тракшън контрола, то това е останало незабелязано от мен.
До края на сутринта (след три пистови сесии и няколко фото обиколки) се чувствах отпуснат и уверен на мотоциклета. Вниманието ми беше насочено повече към моето каране, отколкото към самия мотоциклет – което, както се оказа, е точно това, което Дукати (Ducati) е целял.
Нова философия
Когато карам собствения си Хипермотард (Hypermotard), никога няма момент, в който той да остава на заден план. Въпреки модерната си електроника, моделът 950 носи духа на старите Дукати (Ducati) – мотоцикле
При преглед на Дукати Hyper 950 (Ducati Hyper 950) веднага прави впечатление задният стоп, чийто облик напомня този на спортния Дукати Панигале (Ducati Panigale). Това придава на модела агресивен силует, в унисон с неговия характер.
По време на тестовите изпитания, някои от журналистите, включително и аз, отбелязаха, че лостът на предната спирачка стои твърде далеч от кормилото. Макар и да не е голям проблем, това създава известно неудобство при продължително каране.
Седалищната височина на мотора е 879 мм, което е с 10,16 мм по-високо от базовия модел Hyper 950. Въпреки това, тясната седалка осигурява по-лесно достигане на земята с крака. За първи път базовите версии и тези от серията SP на Дукати Hyper 950 споделят една и съща седалищна височина.
Последвайте ни в Google News
