Дженерал Моторс (General Motors) разшири дейността си от производството на електрически батерии и електромобили до създаването на акумулатори, които ще помагат за съхранението на енергия за цялата електрическа мрежа. Тези батерии няма да са оловно-киселинни, литиево-йонни или дори никел-метал-хидридни. Новите клетки, опаковани в 6.1-метрови контейнери с маса от 50 тона, ще бъдат натриево-йонни, или Na+.
Очевидно, 50 тона биха нарушили баланса на масата дори на Хамър ЕВ (Hummer EV), затова тези батерии не са предназначени за леки автомобили, камиони или всъдеходи. Вместо това, те ще се използват за съхранение на електричество за мрежата.
Курт Келти, вицепрезидент по батериите и устойчивото развитие, заяви, че когато се разговаря с комунални предприятия, големи доставчици на данни или други доставчици на електроенергия, които се нуждаят от решения за съхранение на енергия, техният приоритет не е увеличаване на пробега или намаляване на масата. Основната им цел е да осигурят надеждна и достъпна електроенергия за дълги периоди от време в реални условия. Това прави натриево-йонната технология за батерии толкова привлекателна и затова Дженерал Моторс разработва натриево-йонни клетки от следващо поколение, създадени специално за мащабно съхранение на енергия в мрежата, в партньорство с Пийк Енерджи (Peak Energy) и с подкрепата на стратегическа инвестиция от Дженерал Моторс Венчърс (GM Ventures).
Предимствата на тези батерии включват:
Спестяване на разходи с 20 до 30 процента спрямо сравними батерии с други химически състави за 20-годишен експлоатационен живот.
Много дълъг експлоатационен живот, подходящ за 10 000 до 20 000 цикъла, което е 10 пъти повече от този на батериите за електромобили.
Те не генерират толкова много топлина, колкото типичните автомобилни батерии като литиево-йонните или литиево-желязо-фосфатните, така че натриево-йонните батерии не изискват енергоемко охлаждане.
Батерия, изглеждаща като 6.1-метров контейнер, може да захранва 300 домакинства за 24 часа. Тя може да се използва и за буфериране на пикови натоварвания в мрежата, за да се предотвратят прекъсвания на електрозахранването. Или да съхранява електричество, произведено през по-евтините часове на деня, и да го разгръща по време на високо търсене.
Натрият е един от най-разпространените елементи на планетата и нито една държава не контролира доставките му. Той е широко достъпен дори в САЩ.
Проблемът, разбира се, е, че ще отнеме на Дженерал Моторс поне пет години, за да започне производството на тези батерии. В момента компанията е във фаза „пътна карта“ на развитието.
Дженерал Моторс обявява своята технологична пътна карта за търговски системи за съхранение на енергия (ESS), която е закотвена от плана ни за разработване и внедряване на натриево-йонни батерии за индустриални приложения в мрежата, в партньорство с Пийк Енерджи.
Други съобщения от Дженерал Моторс
Дженерал Моторс активира функцията „превозно средство към мрежата“ (vehicle-to-grid) за съществуващи клиенти, използващи 250 000 електромобила на Дженерал Моторс, които вече са на пътя и са способни на двупосочно зареждане. Без нужда от нов хардуер, автопаркът от електромобили е „готов да обслужва мрежата“ като ресурс за съхранение и използване на енергия. За целта Дженерал Моторс пуска актуализация на фърмуера, която дава пълна V2G възможност на настоящите системи „превозно средство към дома“ (V2H) на Дженерал Моторс Енерджи (GM Energy). Клиентите, които вече притежават оборудването, ще получат тази актуализация автоматично. От компанията заявиха, че на този етап това може да е по-скоро идея, тъй като е необходимо сътрудничество с комуналните предприятия и регулаторните органи.
Допълнителни партньорства в областта на системите за съхранение на енергия (ESS) включват работа с Редууд Материалс (Redwood Materials) за батерийни пакети с втори живот, включително нови планове за използване на батерии с втори живот за захранване на производствено съоръжение на Дженерал Моторс. Освен това ще се използва капацитетът на Ултиум (Ultium) клетки за ускорено производство на LFP клетки за бизнеса с ESS на ЕлДжи Енерджи Солюшън (LG Energy Solution).
Дженерал Моторс стартира Енерджи Пас (Energy Pass) – единен интерфейс за обществено зареждане. Аз го изпробвах и той проработи. Вместо да спорите с някого по телефонна линия, просто включвате кабела, поне на избрани зарядни мрежи. Други производители вече разполагат с подобна система, най-вече Тесла (Tesla), но приемането ѝ от Дженерал Моторс ще допринесе за това повече хора да свикнат със зареждането на електромобили. С Енерджи Пас собствениците на електромобили на Дженерал Моторс могат да намират, стартират и плащат за зареждане на станции на Тесла, Електрифай Америка (Electrify America) и ЙОННА (IONNA) в Северна Америка – като ИВиГо (EVgo) и ЧарджПойнт (ChargePoint) скоро ще бъдат добавени – чрез единен интерфейс, вграден в приложенията майШевролет (myChevrolet), майКадилак (myCadillac) и майДжиЕмСи (myGMC). С тези пет мрежи Енерджи Пас ще се интегрира в почти 70 процента от всички достъпни станции за бързо зареждане с постоянен ток в САЩ. Намирането на зарядна станция, стартирането на сесия и плащането вече стават с едно докосване – в същото приложение, което вече управлява превозното средство на клиента. Няма отделни акаунти, няма проблеми с различни мрежи, няма да се налага да викате по заряден стълб насред нищото.
Дженерал Моторс също потвърди, че всички нови електромобили на Дженерал Моторс от моделна година 2027 ще разполагат с вградени НАКС (NACS) входове за зареждане, като въвеждането им ще продължи през останалата част от 2026 година.
Дженерал Моторс (General Motors) не се е отказал от електромобилите, а всъщност разширява своето електрическо бъдеще.
Последвайте ни в Google News
