ДжиЕмСи (GMC) показа електрически всъдеход, който изглежда по-суров, по-здрав и по-интересен от всичко, което в момента се продава в шоурумите на Хамър (Hummer), а след това обяви, че няма да го произвежда. Концепцията Хамър X (Hummer X) е точно такъв автомобил, който предизвиква разговори сред ентусиастите.
Концепцията пристигна, докато ДжиЕм (GM) разкриваше своето ново ателие за напреднал облик в Пасадена. Тя е създадена от дизайнерския екип на ДжиЕм като поглед към бъдещето на електрическото офроуд шофиране. Моделът надгражда съществуващия ДжиЕмСи Хамър EV, но развива идеята още повече с модулно разположение, нови производствени методи и много по-голям акцент върху възможността купувачите сами да го персонализират. От ДжиЕм открито заявяват, че този конкретен автомобил няма да влезе в производство. Той представлява набор от идеи, с които компанията е готова да експериментира за бъдещи модели под марката Хамър.
По-смел силует от серийния модел
Поставете Хамър X до производствения Хамър EV и концепцията изглежда по-агресивна и по-впечатляваща, с изразителна предна част, тесни прозорци и висока странична линия. Големите офроуд гуми, широките калници и широката осанка ясно показват предназначението му. Това е машина за преходи по труден терен, не за разходки в града. ДжиЕм показа варианти пикап и всъдеход, за да докаже, че основният облик може да се адаптира към различни каросерии, а тънките предни и задни светлини в съчетание с масивната каросерия и прекалено големите гуми придават на цялото нещо футуристичен облик, без да губят характерната за Хамър блокова визия.
Интериорът е дързък
Кабината е изчистена, но запазва суров характер. Широк набор от цифрови дисплеи се простира по цялото табло, ъгловати облицовки изострят вида, а яркочервените седалки придават на интериора високотехнологично, готово за приключения усещане, което подхожда на останалата част от автомобила. Откритата покривна конструкция развива идеята за модулност още повече.
Под повърхността
Ето частта, която е важна за хората, които се интересуват от възможностите. Хамър X се движи на 37-инчови гуми, предлага над 330 мм просвет, използва окачване Мултиматик (Multimatic) и разполага с обширна защита на дъното. Калниците са сменяеми, което е малък детайл, който говори много за начина на мислене на дизайнерския екип. Това не са просто стилистични елементи. Това са характеристиките, които искате, когато асфалтът свърши.
Производственият аспект е истинската история
Ако премахнем изложбения блясък, Хамър X е и изпитателна платформа за това как ДжиЕм би могла да строи малки серии, силно персонализирани автомобили. Концепцията използва нещо, което ДжиЕм нарича производство „Print to Build“.
Пресформите са скъпи и принуждават автомобилните производители да се насочват към големи обеми, за да оправдаят цената, което е основна причина дръзките, конфигурируеми автомобили обикновено да загиват на етап концепция. Процес, който пропуска тази стъпка, може да отвори вратата за много повече персонализация, отколкото индустрията обикновено позволява. Ако ДжиЕм успее да го осъществи, идеите в Хамър X спират да бъдат фантазия и започват да бъдат осъществими.
Дронове и свързано оборудване допълват списъка с желания
Концепцията също така навлиза в сферата на софтуера и свързаността чрез нещо, наречено HUMMER HUB – свързана екосистема, предназначена да свързва шофьорите с техните превозни средства и планове за приключения. Най-научнофантастичната част е дрон разузнавач, който предава информация за терена обратно към автомобила. Дали това ще оцелее при среща с реалния свят, е въпрос на предположения, но показва посоката, в която гледат дизайнерите на ДжиЕм, а именно към офроуд шофиране, което съчетава здрава техника с интелигентен софтуер.
Да или не?
Честният отговор е, че Хамър X е едновременно вълнуващ и разочароващ. Той загатва за по-способен, по-персонализиран, по-добре изглеждащ електрически всъдеход от този, който ДжиЕм в момента продава, и намеква за производствени методи, които биха могли да направят такъв автомобил действително произведим. Проблемът е същият, който преследва всяка страхотна концепция. Малко вероятно е да достигне производство в сегашния си вид, което означава, че най-добрата версия на идеята остава зад стъкло.
Концептуалните автомобили трябва да сочат към бъдещето и този сочи към нещо наистина добро. Въпросът за ДжиЕм е дали има смелостта да последва собствените си дизайнери. Ентусиастите са виждали много дръзки концепции да бъдат омекотени по пътя към дилърството.
Последвайте ни в Google News
