Преобразуването на класически автомобил в електрически е по-лесно от всякога благодарение на изобилието от налични двигатели и батерии от модели като Нисан Лийф (Nissan Leaf) и Тесла Модел 3 (Tesla Model 3). Но този път често е изпълнен с компромиси, тъй като оригиналният автомобил не е проектиран да се задвижва от батерии.
В резултат на това батерията понякога се разделя на няколко пакета, които запълват ценно място в багажника и дори намаляват вътрешното пространство. Но това не е задължително да е така.
Класическите автомобили, особено пикапите и всъдеходите, обикновено се състоят от две части: самостоятелно шаси и каросерия, която се монтира отгоре. Защо тогава да не се замени оригиналната основа с нещо по-модерно, запазвайки класическия облик на оригиналната каросерия?
Решението на Electric Classic Cars
Точно това е идеята на базираната в Обединеното кралство Electric Classic Cars, която може да даде силен тласък на света на електрическите преобразувания.
Компанията, която се определя като най-големия преобразувател на класически автомобили в електрически, представи модулно шаси тип „скейтборд“ за електромобили. То служи като основа за много класически пикапи и всъдеходи, които фабрично пристигат с рамова конструкция. Примери за такива са първото поколение Ленд Роувър Дефендър (Land Rover Defender), Форд Бронко (Ford Bronco), International Scout и много други. Фирмата показа първата си разработка, използваща новия продукт, във видеоклип, публикуван миналата седмица.
Технически характеристики и възможности
Платформата може да се модифицира, за да побере автомобили с междуосия между 2235,2 мм и 3302 мм, което я прави отличен избор за много собственици, които обмислят да заменят оригиналните бензинови двигатели на своите автомобили с електрически мотори. Задвижването идва от чифт мотори, произведени от Тесла, които имат комбинирана мощност до 530 к.с. – значително повече от това, което повечето модели, подходящи за това преобразуване, предлагаха фабрично.
Шасито включва независимо окачване отпред и отзад, както и диференциали с ограничено приплъзване, като задната ос използва подрама от Тесла Модел 3. Електронният пакет включва контрол на сцеплението, векториране на въртящия момент и контрол на спускането по наклон. Климатикът също е част от списъка с опции.
По отношение на батерията, предлага се пакет от 56 киловатчаса за автомобили с междуосие между 2235,2 мм и 2743,2 мм, както и версия с 82 киловатчаса за автомобили с междуосие между 2743,2 мм и 3302 мм. Няма информация за пробега, който може да се постигне с тези конфигурации, но това е очаквано,
Последвайте ни в Google News
