Фиат (Fiat) наскоро сподели резултатите от проучване, посветено на удоволствието от шофирането. Това изключително строго научно начинание (което със сигурност не беше просто хвърлен ПР трик) представи идеята за „Усмивки на час“ (SPH), за да определи колко радост носят различните автомобили на своите водачи. Изненадващо, новият Фиат Grande Panda показа стабилен емоционален отговор сред шофьорите, с широко и повтарящо се удоволствие. Всъщност, моделът отчете средно 258.1 SPH, в сравнение с дневна средна стойност от едва 0.88 SPH за жителите на Великобритания. Да, може да сме (и ще бъдем) цинични относно цялото „проучване“, но то дава представа за философията зад Grande Panda.
Фиат иска разговорът около изцяло новия си електрически малък градски автомобил да е за забавлението и удоволствието. Марката беше известна със своите евтини и весели малки коли, а Grande Panda цели да почете тази репутация, като смеси елементи от миналото си с много модерно задвижване. Предстои му обаче много работа. Освен друго завръщане към 80-те години в лицето на Рено 5 (Renault 5), има и нови попълнения като БИД Dolphin Surf (BYD Dolphin Surf) и Хюндай Inster (Hyundai Inster), както и технически свързания Ситроен E-C3 (Citroen E-C3), за които трябва да се тревожи.
Облик, интериор и технологии на Фиат Grande Panda
Ако говорим за усмивки, Grande Panda започва с летящ старт. Дизайнерите му безсрамно са черпили вдъхновение от оригиналния Фиат Panda от 1980 г. и резултатът е триумф.
Цялостният силует е кубичен и ъгловат поклон пред 80-те години, подчертан от модерни елементи като пикселните LED светлини. Има намеци за стария Sisley 4×4 във високата позиция на каросерията, релсите на покрива и защитните елементи, както и в името Panda, щамповано по вратите. Този релефен детайл е смел избор, който наистина се отплаща. Навсякъде по автомобила има малки детайли като емблеми с променящ се дизайн и стари лога на Фиат, които показват, че колата е проектирана с истинска любов и внимание към детайла.
Може би най-много това личи зад изместената предна емблема, където постоянно прикрепен 7kW кабел за зареждане е спретнато навит под предния капак.
Вътре нещата са много по-малко от 80-те години. Има още препратки към миналото на Фиат в обграждането на приборното табло и централната конзола, които повтарят формата на тестовата писта Lingotto, но усещането е много 21-ви век. Широко се използват устойчиви материали, включително елегантния Bambox – вторична жабка, изработена от истински бамбукови влакна. Материите на седалките, повърхностите на вратите и арматурното табло са изработени от рециклирани опаковки от напитки, но придават качество и характер, които не винаги се срещат в този ценови сегмент.
На други места все още има няколко по-евтини пластмаси, но общата комбинация от цветове и текстури добре ги прикрива. Старите Фиат бяха приятно прости за използване и Grande Panda е също толкова ясен. Оформлението е чисто и логично, а всичко важно е лесно достъпно. Има и солидни физически контроли за климатика, плюс два лесни бутона за деактивиране на най-досадните системи за подпомагане на водача (ADAS).
Както всеки съвременен електромобил, има цифрови прибори – големи и ясни – и централен сензорен екран, който леко разочарова при Grande Panda. Той реагира бавно и е изключително елементарен. Положителното е, че няма да ви разсейва, но също така означава, че конкурентите предлагат много по-богата на функции и лесна за употреба инфоразвлекателна система. Има поне Apple и Android свързаност.
Фиат твърди, че Grande Panda „гарантира комфорт за петима души“, което разтяга истината до крайност. Всъщност има доста добро място за краката отзад, а кубичната форма осигурява и добро пространство над главите, така че двама възрастни ще се поберат. Но задната седалка не е достатъчно широка, за да побере дори три деца. В багажника има 361 литра обем, което е щедро за класа.
Батерия, двигател и управление на Фиат Grande Panda
Както повечето други автомобили на платформата Smart Car, Grande Panda предлага само едно задвижване. Всяка версия получава 111 к.с. двигател, задвижващ предните колела и черпещ енергия от 43.8 kWh батерия със 100 kW DC зареждане. Фиат заявява, че пълното зареждане трябва да осигури 320 километра пробег.
Тези спецификации поставят Panda близо до базовия Рено 5 и по-високите версии на БИД Dolphin Surf, както и до Ситроен E-C3. Струва си обаче да се отбележи, че Рено ще ви продаде R5 с допълнителни 47 к.с. и 85 километра повече пробег от 52 kWh батерия за около 28 000 €.
Това е особено важно, защото въпреки официалните данни, по време на топла пролетна седмица видях реален пробег от по-близо до 209-225 километра от Grande Panda, докато 52 kWh Рено обещаваше над 305 километра.
Сама по себе си обаче, пробегът на Panda вероятно е достатъчен за повечето хора през повечето време. Все пак това е автомобил, проектиран като градски модел, и се чувства напълно у дома си в града. Малкият отпечатък (той е малко под 4 метра дълъг), високата позиция на шофиране и кубичната форма улесняват позиционирането му в тесни условия. Бих искал газта и воланът да са по-отзивчиви, но стига да сте решителни с тях, има достатъчно живост, за да поддържате темпото в натоварения трафик. 111 к.с. са предостатъчни за градско шофиране и почти достатъчни за по-бързи пътища, но ускорението от 0 до 100 км/ч за 11 секунди и бавният отговор на газта означават, че ще трябва да планирате изпреварванията доста предварително.
При движение по-бързи пътища, Panda се справя доста добре. Има леко накланяне на каросерията и воланът остава малко тромав, но като цяло се чувства уверен и стабилен, както бихте очаквали от малък автомобил.
За малък автомобил, той вози доста добре. В града, справяйки се с разбити шахти и дупки, има малко твърдост, но със сигурност не е по-лошо от който и да е автомобил в класа си (освен изключително мекия E-C3). За щастие, за базов градски автомобил няма безсмислени режими на шофиране, но разочароващо, контролите за регенерация на спирачната енергия са също толкова ограничени. Има стандартна настройка и режим на свободно движение, достъпен чрез бутон. Няма опция за шофиране с един педал, нито начин да се деактивира напълно, така че сте ограничени до избор между „не много“ регенерация или „малко повече“.
Цена и комплектация на Фиат Grande Panda
Електрическата гама на Фиат Grande Panda започва от около 24 600 € за базовия модел.
Всеки модел получава стилни LED фарове с автоматично превключване на дълги светлини, круиз контрол, задни паркинг сензори и 10.25-инчов екран на инфоразвлекателната система.
Версиите Pop също получават модерни бели стоманени джанти, докато La Prima разполага с елегантни 17-инчови диамантено изрязани алуминиеви джанти. Тази най-висока комплектация добавя и двуцветна тапицерия, отопляеми седалки и волан, автоматичен климатик и вградена навигация. Електрически сгъваеми огледала, предни паркинг сензори и камера за заден ход също са стандартни, както и козметични подобрения, споделени със средната версия Icon.
Това е почти всичко, от което се нуждаете ежедневно, но във високите нива на комплектация конкурентите предлагат повече оборудване – от безключов достъп до адаптивен круиз контрол – за подобни пари.
За да поставим модела Панда в контекст, гамата на Рено 5 (Renault 5) започва от около 25 400 € за версията с 40 kWh батерия и 118 к.с., като достига до 30 700 € за варианта Iconic Five+ с 52 kWh батерия и 148 к.с. Електрическият БИД Долфин Сърф (BYD Dolphin Surf) със 154 к.с. и пробег от 320 километра се предлага за около 26 000 €.
Присъда
В крайна сметка, когато става дума за цената, разликите не са големи. Дали да обмислите Фиат Гранде Панда (Fiat Grande Panda) зависи от начина, по който ще го използвате. Компактният модел не е най-бързият в своя клас, нито предлага най-голям пробег или най-много технологии. Ако това са основните съображения, може да се обърнете към дилър на Рено. Все пак, ако сте готови на известен компромис откъм технически характеристики, Панда е достъпен, практичен и приятен за шофиране. Освен това, той притежава много чар и характер, които ще предизвикват усмивка всеки път, щом го видите паркиран пред дома си. И в крайна сметка, не е ли именно това най-важното?
Версията Фиат Гранде Панда Ла Прима (Fiat Grande Panda La Prima) се предлага на цена от около 28 400 €. За задвижването отговаря един електромотор, разположен отпред, който осигурява 111 к.с. и 121 Нм въртящ момент. Батерията е с капацитет 43,8 kWh. Максималната скорост достига 134 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 11,5 секунди. С едно зареждане моделът изминава до 320 километра. Ефективността на потребление е 16,7 kWh/100 км, а бързото зареждане може да достигне до 100 kW.
Конкуренти
Сред основните конкуренти на Фиат Гранде Панда се нарежда Рено 5, който се отличава като забележителен малък електромобил през последните години. Той е стилен, интелигентен и удобен за ползване, с добри технически характеристики. БИД Долфин Сърф предлага богато оборудване, ниска цена и разнообразие от двигатели, но е определен като лишен от радост, за разлика от жизнерадостната Панда, и има недодялан потребителски интерфейс. Ситроен Е-C3 (Citroën E-C3) споделя същите технически компоненти като Панда, но е представен в по-малко „забавен“, но по-комфортен облик. Предлага се и с по-евтина версия Urban Range.
Последвайте ни в Google News
