Фолксваген T-Roc: Новият модел се усеща „пъргав и енергичен“

Новият Фолксваген T-Roc (Volkswagen T-Roc) заема мястото си между по-малкия T-Cross и по-големия Тигуан (Tiguan). Андрю Краули отбелязва, че той се усеща „пъргав и енергичен“.

Светът обаче продължи напред и купувачите се насочиха към по-високата позиция на шофиране, по-лесния достъп и особения чар на този клас леки всъдеходи, сякаш свободното им време е малко по-приключенско от това на обикновен „собственик на Голф“.

От представянето си през 2017 година, T-Cross е продаден в над два милиона екземпляра и сега е вторият най-продаван модел на Фолксваген след Тигуан. Той е върхът на семейното превозно средство с двигател с вътрешно горене и лесно може да се разбере защо е толкова популярен: умен е, компактен, просторен, изглежда добре изработен и използва повечето от двигателите и задвижващите системи на Фолксваген Груп. Недостатъците на първото поколение бяха лошите софтуерни системи Cariad и объркващият цифров контрол на климатика.

Какво е новото?

Новият T-Roc е по-голям от предишния модел, отчасти защото вече е базиран на по-голямото шаси MQB Evo, което е в основата и на Тигуан и Шкода Кодиак (Skoda Kodiaq). С дължина от 4372 мм, новият T-Roc е със 122 мм по-дълъг отпреди, а широчината без огледалата е 1828 мм (2044 мм с огледалата), като каросерията е с 9 мм по-широка. Разстоянието между предните колела е увеличено с 30 мм за по-добра стойка и влизане в завои. Височината му е 1573 мм, масата – 1474 кг, а може да тегли до 1.5 тона.

Част от причината за по-голямата основа е да се осигури петзвездна оценка за безопасност от NCAP, която моделът получи миналия декември. Окачването е изцяло независимо с предни Макферсън (MacPherson) и многораменно задно, като адаптивното окачване е опция.

Авторът смята, че обликът е приятен, макар и не особено отличителен, освен ако не е в ярък цвят. Огромната черна решетка, криеща всички сензори, изглежда тромава, особено когато контрастира с жълтата боя.

След леко повдигане, интериорът се усеща въздушен и просторен, дори без помощта на голям панорамен покрив. Това е обмислена актуализация спрямо първото поколение, с по-добри материали от плътно усещащи се пластмаси и плетени тапицерии, както и по-голям, но по-лесен за използване сензорен екран (с, най-накрая, ръчен контрол на силата на звука на радиото). Щедрият багажник от 475 литра се разширява до 1350 литра със сгънати задни седалки, въпреки че товарният под не е равен. Има и достатъчно място за краката и главите на трима възрастни на задната седалка.

Отопляемите предни спортни седалки в тази R-line версия са удобни и поддържащи. Като цяло комплектацията изглежда доста добра, с тризонов климатроник, електрически сгъваеми и отопляеми странични огледала, адаптивен круиз контрол и цял набор от усъвършенствани системи за подпомагане на водача (ADAS), най-натрапчивите от които могат да бъдат изключени без нужда от помощта на технически грамотен тийнейджър.

Под капака

Първоначално се предлагат две меки хибридни версии, използващи повсеместния четирицилиндров 1.5-литров бензинов двигател на Фолксваген. Най-мощната версия (тествана тук) разполага със 148 к.с. и 249 Нм въртящ момент, осигурявайки жива максимална скорост от 212 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за 8.9 секунди. Меката хибридна система се състои от подсилен алтернатор, който подпомага двигателя, докато задвижването преминава през най-новата версия на седемстепенната DSG трансмисия на Фолксваген със сух двоен съединител към предните колела.

Комбинираният разход на гориво по WLTP е 4.7 л/100 км. Авторът постигна малко над 5.2 л/100 км по смесен маршрут от селски пътища и безкрайни кръгови кръстовища в Милтън Кейнс.

Версия с 2.0-литров двигател пристига по-късно тази година. Във вид на мек хибрид той осигурява 201 к.с., докато T-Roc R развива 329 к.с. Ще има и няколко пълни хибрида, но не и плъг-ин хибридни модели.

На пътя

Усеща се практичност и простор, а при потегляне – финес, който подсказва повече дълбочина от конкуренцията (Рено Симбиоз (Renault Symbioz), Киа Спортедж (Kia Sportage), Нисан Кашкай (Nissan Qashqai), Тойота C-HR (Toyota C-HR) и други). По пътищата на Оксфордшир, окачването е тихо и компетентно и осигурява комфортно пътуване, стига да не се натиска твърде силно.

Воланът реагира плавно на командите, приятната му лекота е това, което сме свикнали да очакваме от малките автомобили на Фолксваген, докато накланянето на каросерията в завои е добре контролирано. Това е вид еталонен автомобил, който пътните тестери имат предвид, когато критикуват колко лошо се държат други.

Меката хибридна система помага да запълни пропуските в подаването на мощност, причинени от турбозакъснението на силно форсирания бензинов двигател. Като цяло T-Roc се усеща пъргав и енергичен, особено със DSG трансмисията, която сменя предавките бързо и без суетене.

Това, разбира се, не е спортен автомобил. Тази характеристика идва с по-късните модели, но за повечето собственици има достатъчно мощност, за да направят пътуванията ефективни и бързи, докато километрите приятно преминават под жълтия преден капак. Авторът хареса и спирачките, които съчетават ефективно спиране с добро усещане на педала, което не винаги е така при моделите на Фолксваген. Хареса му също възможността да изключи интелигентния круиз контрол, който изпреварва на магистрала, ако активирате мигача. Но категорично не хареса натрапчивата система за следене на лентата.

Присъдата на „Телеграф“

Независимо от настоящата висока цена на горивото, ангажиментът на Фолксваген към семейните автомобили с двигатели с вътрешно горене е знак за това как силно стимулираните продажби на електрически превозни средства за автопаркове са поели в различна посока от по-предпазливите частни клиенти. Ако имате само един автомобил и често пътувате на дълги разстояния, електрическият автомобил може да бъде скъп и проблематичен.

Що се отнася до икономични и приятни за шофиране семейни автомобили с двигател с вътрешно горене, новият T-Roc все още е добър избор, но е скъп и, както често се случва при прехода от първо към второ поколение, е нараснал по размер и компетентност, но е загубил малко от забавлението.