Изцяло електрическият мотоциклет ЛайвУайър (LiveWire) е най-тихият модел, който Харли-Дейвидсън (Harley-Davidson) някога е произвеждал. Вместо дълбокия тътен на въздушно охлаждания V-twin двигател, неразривно свързан с марката, този електрически мотоциклет издава фино свистене, което нараства по интензитет с увеличаване на ускорението. Звукът е значително звуково отклонение от типичните мотоциклети на Харли-Дейвидсън, особено като се има предвид, че ЛайвУайър няма традиционни предавки, така че напълно отсъства превключване и свързаните с него звуци. От представянето на електрическия мотоциклет през 2019 г. обаче Харли-Дейвидсън отдели ЛайвУайър в собствена марка. Въпреки че има дилъри на ЛайвУайър, разположени в определени представителства на Харли-Дейвидсън, електрическите мотоциклети вече са категорично отделна единица, така че е спорно дали ЛайвУайър наистина се брои за най-тихия Харли-Дейвидсън.
Днешните мотоциклети на Харли-Дейвидсън трябва да спазват федералните ограничения за шум. Измерен със звукомер от 50 фута (около 15 метра) разстояние, според изискване на ЕПА (EPA), мотоциклетът не може да надвишава 80 децибела. Това важи за всички мотоциклети от 1986 г. нататък, което е късмет за собствениците на винтидж модели, някои от които са били способни да достигнат 100 децибела по време на празен ход. Освен ограниченията на ЕПА, различни щати и градове в страната са затегнали още повече контрола върху мотористите, като в някои случаи са определили прагове дори по-ниски от федералните стандарти.
Има много шумни примери от марката, включително някои от най-скъпите персонализирани мотоциклети на Харли-Дейвидсън, продавани някога. Но какво да кажем за най-тихите модели, освен изцяло електрическия ЛайвУайър?
По-новите модели Пан Америка, Найтстър и Спортстър са по-тихи
Тъй като съществуват регулации за шум, които засягат цялата гама от модели на Харли-Дейвидсън, всичко се свежда до това кои двигатели потискат механичния шум повече от други. Серията двигатели Революшън Макс (Revolution Max) на Харли-Дейвидсън ще осигури по-тихо изживяване в сравнение с класическите модели. Революшън Макс 975T може да се намери в моделите Найтстър (Nightster) от 2022 г. и по-нови, докато Пан Америка (Pan America) пристига оборудван с Революшън Макс 1250, а Спортстър S (Sportster S) разполага с Революшън Макс 1250T. Буквата „Т“ в Революшън Макс 1250T просто обозначава разлика в настройките спрямо 1250, приоритизирайки въртящия момент за базирания на улицата Спортстър S.
Въпреки че серията двигатели Революшън Макс е V-twin, тя е с течно, а не с въздушно охлаждане като класическия двигател. Това алтернативно термоуправление намалява обема на вътрешните части на двигателя, като действа като шумоизолиращо покритие, но то не е единствената технология за намаляване на шума, вградена в тези двигатели. Революшън Макс включва също хидравлични повдигачи на клапаните, които поддържат постоянни хлабини без нужда от ръчни настройки на клапаните и намаляват шума на двигателя при студен старт, идващ от клапанния механизъм. В допълнение, Харли-Дейвидсън е разработил персонализиран предавателен механизъм, който използва ножични зъбни колела,
Последвайте ни в Google News
