Хонда (Honda) се стреми да навлезе в сегмента на високопроизводителните автомобили, като решава да създаде първата суперкола, способна да превозва собственика си комфортно и надеждно, без да се разваля. През 1992 година усилената работа дава плодове.
NSX е създадена да се бори с европейските конкуренти на Хонда
Идеята за всекидневна суперкола се заражда в Хонда в средата на 80-те години. Марката експериментира с различни компоновки за бъдещите си модели. Един от тези експерименти включва разделяне на малък модел Хонда Сити (Honda City) и поставяне на двигателя зад задните седалки за задвижване на задните колела. От това се ражда идеята за суперкола, като ръководството на Хонда настоява крайният продукт да превъзхожда европейските си конкуренти.
Хонда възлага на италианската дизайнерска къща Пининфарина (Pininfarina) да създаде концептуален автомобил с двуместна конфигурация със средно разположен двигател. Наречен HP-X, той прави своята световна премиера на Автомобилното изложение в Торино през 1984 година. Концепцията получава добро посрещане, а Хонда се впуска в дълъг процес на разработка, за да постигне високите си цели. Марката насочва своя претендент, по-късно кръстен NSX, срещу модели като Ферари (Ferrari) 348.
NSX се продава под луксозната марка на Хонда в САЩ
След шестгодишен период на разработка, готовият модел прави своята премиера на Автомобилното изложение в Чикаго през 1989 година. След още положителни отзиви от публиката по света, NSX започва продажби първо в Япония през 1990 година, а до края на същата година достига и до американската публика. За разлика от повечето пазари, в САЩ NSX се продава под луксозната марка на Хонда, Акура (Acura). Това подсказва, че NSX не е обикновена суперкола.
Първото поколение на автомобила претърпява непрекъснато развитие, докато производството му не приключва през 2005 година. Второ поколение Хонда NSX (Honda NSX) с хибридно задвижване прави своя поклон през 2017 година.
NSX въвежда различни технологични постижения
Ключовата дума, към която Хонда (Honda) се придържаше при проектирането на NSX, беше „баланс“. Производителят възложи на своите инженери задачата да разработят автомобил, който е не само лек и отзивчив, но и с двигател, който работи безупречно, за да не поднася неприятни изненади при екстремно шофиране. В резултат на това тук нямаше турбокомпресори, предизвикващи превъртане на гумите. NSX разполагаше с високооборотен 3.0-литров V6 двигател, включващ прочутата VTEC технология.
Подобно на прототипа HP-X от години по-рано, двигателят беше разположен зад задните седалки и пред задния мост, за да се постигне превъзходно разпределение на масата и да се подобри балансът на шасито. Лекият изцяло алуминиев V6 помогна за поддържане на общата маса до малко над 1360 килограма, което беше необходимо, тъй като силовият агрегат не беше точно 500-конен исполин. Той произвеждаше 270 к.с. и 285 Нм въртящ момент, което, комбинирано с леката му конструкция, му позволяваше да ускори до 100 км/ч за под шест секунди. Максималната му скорост достигаше 262 км/ч. Беше и вълнуващ, като автомобилите с ръчна предавателна кутия достигаха до 8000 оборота в минута.
Двигателят пристигаше стандартно с петстепенна механична скоростна кутия, въпреки че водачите, търсещи по-спокойно изживяване от суперкола, можеха да изберат четиристепенен автоматик.
NSX разчиташе на технологии, вдъхновени от Формула 1
Наред с вълнуващия V6, инженерите на Хонда гарантираха, че NSX може да атакува завоите по-добре от своите съперници. Автомобилът беше оборудван с алуминиево двойно раменно окачване, което намаляваше масата и допълнително допринасяше за балансираните характеристики на управлението на NSX. Говорейки за спестяване на маса, NSX беше първият сериен автомобил, чието шаси и каросерия бяха изработени изцяло от алуминий, което според Хонда спестяваше 40% повече маса, отколкото ако бяха използвали традиционна стомана. И двете постижения бяха разработени във Формула 1, където Хонда участваше по онова време като доставчик на двигатели.
Спираше отлично, като NSX получи революционна 4-канална ABS система. Настройката можеше да контролира всички четири колела при силно спиране, осигурявайки бърза адаптация при загуба на сцепление от някое колело и прехвърляне на повече сила към другите с по-добро сцепление. Това беше първият сериен автомобил, който някога е разполагал с такава система.
NSX е проектиран за ежедневно шофиране
Докато инженерите на Хонда предоставиха на NSX нивото на спортни характеристики, което другите суперколи можеха да постигнат по онова време, те също така работиха усилено, за да гарантират, че водачите се чувстват удобно, когато го управляват в ежедневието. Беше разработен кокпит в стил изтребител, за да осигури на водачите 360-градусов изглед към заобикалящата ги среда, докато средноразположеният двигател означаваше, че е наличен багажник с приличен размер, а пространството за краката в салона беше подобрено.
Седалките на NSX бяха проектирани да бъдат както поддържащи, така и удобни, а моделът пристигаше с редица удобни подобрения като стандартно оборудване, включително климатична система и аудио система Bose. Контролите за тези системи също бяха разположени интелигентно на арматурното табло, за да бъдат възможно най-интуитивни за пътниците на NSX.
Разбира се, като всеки модел на Хонда (Honda), NSX (NSX) притежаваше завидна надеждност. Двигателите от серията C V6 са сред най-издръжливите на марката, способни да изминат между 320 000 и 400 000 километра при правилна поддръжка. Когато беше представен в САЩ, NSX се предлагаше с тригодишна гаранция или до 58 000 километра, което позволяваше на собствениците да се наслаждават на новата си гордост, без да се притесняват за скъпи ремонти. Разбира се, щетите от катастрофи не бяха покрити.
Тъй като двигателят C30 A на NSX споделяше много общи черти с двигателите от серия C, използвани в по-масово произвеждани модели, поддръжката му беше лесна и можеше да се извършва както от основните дилъри на Хонда, така и от независими сервизи, специализирани в техниката на марката. Това допринесе за репутацията му на чудесен ежедневен суперавтомобил, тъй като не се налагаше месеци наред да се чакат специални части, ако двигателят внезапно откажеше.
Първото поколение Хонда NSX струва сериозна сума в наши дни
Поради популярността на NSX и превръщането му в икона на спортните постижения, днес е трудно да се намери достъпен екземпляр. Според инструмента за оценка на Hagerty, дори автомобил в сравнително добро състояние ще струва около 39 000 евро, докато такъв в добро състояние достига 57 000 евро. За екземпляр в безупречно състояние може да очаквате да заплатите около 138 000 евро. Някои NSX с малък пробег могат да се продадат и за над 184 000 евро.
Тези оценки се подкрепят и от Classic.com, платформа, която събира данни от аукционни обяви по целия свят. Средната цена на продажба на аукцион за модели NSX NA1, произведени между 1991 и 1998 година, е значителните 69 000 евро. По данни от същите източници, модел в състояние „Concours“ е оценен на 132 000 евро, в отлично състояние на 98 000 евро, в добро на 58 000 евро, а в приемливо на 39 000 евро. Стойността на модела се е повишила значително през последните години, като средната цена е била едва 50 500 евро през 2020 година, след което постоянно нараства до сегашното си ниво.
Последвайте ни в Google News
