Новият електрически всъдеход на Хонда (Honda) с дръзки линии и специална електрическа платформа трябваше да влезе в производство през 2026 година.
Хонда имаше непостоянни отношения с електрическите автомобили. В Съединените щати, последните усилия на производителя доведоха до появата на Хонда Prologue (Honda Prologue) и Акура ZDX (Acura ZDX), като последният модел спря производството си само след една година.
Хонда създаде двата електромобила в сътрудничество с Дженерал Моторс (General Motors), като те използваха същата платформа, която е в основата на Шевролет Blazer EV (Chevrolet Blazer EV). Това беше приемливо, но Хонда искаше повече. Много повече. Затова инвестира десетки милиарди долари в изцяло нова, специално разработена електронна архитектура, създадена от нулата, за да поддържа софтуерни актуализации, изкуствен интелект и най-новите постижения в производствените технологии.
Един от първите електромобили, предвидени за тази нова платформа, носеше името Хонда 0 Series SUV (Honda 0 Series SUV). Той трябваше да започне да слиза от поточните линии в Охайо по-късно тази година. Представляваше кросоувър с дръзък силует, замислен да се конкурира с лидери в индустрията като Тесла Model Y (Tesla Model Y), Хюндай Ioniq 5 (Hyundai Ioniq 5) и Кадилак Optiq (Cadillac Optiq).
Сега обаче Хонда 0 Series SUV, заедно със своите събратя по платформа – Хонда 0 Series Saloon (Honda 0 Series Saloon) и Акура RSX (Acura RSX) – са прекратени. Хонда реши да отмени разработката на своите водещи електромобили, което доведе до огромни финансови загуби.
Изцяло нова платформа
Новата електрическа архитектура на Хонда се основаваше на мото от три думи: „Тънък, Лек и Мъдър“. Това означаваше, че автомобилите, базирани на тази нова платформа, щяха да бъдат ниски, с малко тегло и с изобилие от изчислителна мощност.
Батериите, които бяха проектирани за монтаж в пода, щяха да бъдат тънки, което позволяваше на Хонда да намали общата височина на превозните средства. Благодарение на мегалеенето и новите материали, автомобилите щяха да запазят ниското си тегло. Що се отнася до „Мъдрият“ компонент, за него отговаряше нова софтуерна система, наречена Asimo OS (Asimo OS).
Името Asimo е легендарно в роботиката и Хонда прехвърляше тежестта му към най-новите си софтуерни разработки. Използвайки персонализирана система на чип (SoC), създадена в сътрудничество с Renesas Electronics Corporation (Renesas Electronics Corporation), Asimo OS поддържа множество инфоразвлекателни функции, захранвани от изкуствен интелект. Тя също така отваряше врати за лидар интеграция и в крайна сметка за системи за подпомагане на шофирането от Ниво 3, които позволяват управление без поглед към пътя. Електронно управление, структурни батерийни пакети и въздушно окачване също бяха част от уравнението.
Твърдеше се, че платформата на 0 Series поддържа 800-волтови батерийни пакети, което трябваше да позволи на всъдехода да се зарежда по-бързо от своите 400-волтови конкуренти, като Тесла Model Y. Въпреки това, Хонда не уточни дали първите автомобили, базирани на тази платформа, щяха да бъдат с 800V или 400V архитектура.
Технологични предимства
Последният прототип на 0 Series SUV разполагаше с волан тип „щурвал“, контурирани бели седалки, огромен панорамен покрив и дисплей по цялата широчина, заместващ познатото табло. Отзад дизайнерите бяха заложили на силует тип „камбек“ (kammback-like profile), който помага за намаляване на коефициента на челно съпротивление, но не допринася особено за видимостта. Въпреки това, багажникът изглеждаше доста обемен.
Когато Кевин Уилямс (Kevin Williams) е пътувал до Япония, за да изпробва прототипите на серията 0, от Хонда (Honda) са споделили, че ще произвеждат два варианта на своя електрически задвижващ мост: един с 241 к.с. (180 киловата) и друг с 67 к.с. (50 киловата). Вторият вариант вероятно е бил предвиден за предния мост при моделите с два двигателя. Хонда е планирала да предложи по-мощния задвижващ агрегат на двата моста, което би довело до електромобил с обща мощност от 482 к.с.
Автомобилният производител не е разкрил външните размери на серийния всъдеход, но би могло да се каже, че той е щял да бъде приблизително със същите размери като Тесла (Tesla) Model Y. Тестовият прототип, който Кевин е карал в Япония, е имал каросерия на Си Ар Ви (CR-V), който е малко по-къс и по-висок от Model Y. Въпреки това, модулната платформа е позволявала на Хонда да постигне почти всякакви размери по отношение на междуосието и обема на каросерията.
Серийната версия на всъдехода Хонда 0 Series е трябвало да започне да се произвежда в завода за електромобили на марката в Охайо по-късно тази година. Това е щяло да стане след Акура (Acura) RSX, но преди Хонда 0 Series Saloon (седан), чието представяне е било отложено за 2027 година. В крайна сметка обаче и трите модела са били отменени, като Хонда е посочила забавящия се пазар на електромобили в САЩ като причина.
Автомобилният производител не е дал никакви индикации за цената на модела, но е заявил, че той е щял да бъде по-достъпен от 0 Series Saloon, който е позициониран като по-евтина алтернатива на Тесла Model S.
Всъдеходът е можел да струва над 50 000 долара (около 46 000 евро), което би го поставило в една категория с версиите на Тесла Model Y, които не са „Standard“, и над Хюндай (Hyundai) Ioniq 5, който също се произвежда в САЩ.
Последвайте ни в Google News
