Облик, многофункционалност, еко стикер „Нулеви емисии“, възможност за ежедневно шофиране на ток, удоволствие по завои и комфорт при дълги пътувания… Много са аргументите, които правят Пежо 308 SW Hybrid (Peugeot 308 SW Hybrid) добра покупка.
Ако сте от хората, които избягват манията по всъдеходите, но се нуждаят от практичен и многофункционален автомобил, търсите „еко стикер „Нулеви емисии“ и все още не сте готови да заложите изцяло на електрическо задвижване и зависимостта от зарядна станция, имам предложение, което ще ви заинтригува: Пежо 308 SW Hybrid. Това е плъг-ин хибрид с наистина интересна каросерия комби. Имах възможност да го ползвам няколко дни и да го тествам във всякакви ситуации достатъчно дълго, за да ви кажа, че това е автомобил, който наистина ми хареса и който бих си купил лично. Ще изброя причините, поради които смятам, че изборът на 308 SW Hybrid може да бъде добра идея.
1.- Заради външния си облик
Няма да се спирам много на тази част, но не можем да пренебрегнем факта, че обликът на автомобила остава сред основните аргументи за покупка. Освен това, сигурен съм, че ще се съгласите, не е важно само на вас да ви харесва. Пежо 308 SW е автомобил, който без да привлича прекалено много внимание, съчетава елегантност от една страна и спортен дух от друга, което допада на почти всеки. С други думи, семейството няма да възрази, а това невинаги е лесно, когато става въпрос за избор на комби.
Лично аз смятам, че това е един от най-красивите автомобили в своя сегмент, като предлага много атрактивни комбинации от цветове на каросерията и джанти, като например този металик зелен цвят с графитни колела. Дължината му е 4.64 метра, около 27 сантиметра повече от Пежо 308 с 5 врати. Междуосието също е увеличено с 6 сантиметра. Леко наклонената линия на покрива, която ми напомня за друго от любимите ми компактни комбита, Мерцедес CLA Shooting Brake (Mercedes CLA Shooting Brake), му придава много динамичен стил.
2.- Заради конкурентната цена
Разбира се, ще кажете, че 37 130 €, колкото струва базовото 308 SW Hybrid със 180 к.с. двигател и версия Active, е много пари. И ще сте прави. Но погледнете от друга страна: има само едно друго по-евтино компактно комби – Киа Сийд Tourer PHEV (Kia Ceed Tourer PHEV), което започва от малко над 35 000 € в базовата си версия. Над него е неговият „близък роднина“, Астра Sports Tourer PHEV (Astra Sports Tourer PHEV) със 180 к.с., който струва над 40 000 €. А Купра Леон Sportstourer PHEV (Cupra León Sportstourer PHEV) с 204 к.с. започва от почти 44 000 €. При 308 SW Hybrid едно предимство е, че можете да избирате между две версии: със 180 к.с., налична във версии Active, Allure и GT; или с 225 к.с., в този случай само във версия GT, срещу допълнителни 1 500 €… които можете да спестите, тъй като версията със 180 к.с. работи чудесно. И тъй като говорим за цени в собствената му гама, трябва да споменем и новото Пежо Е-308 SW (Peugeot E-308 SW), с напълно електрическо задвижване, 156 к.с. и 410 км пробег: то струва около 2 500 € повече от плъг-ин хибрида.
„Недостатъкът“ на цената на 308 SW Hybrid, както при всички плъг-ин хибриди на пазара, е, че те са скъпи в сравнение с версиите с двигатели с вътрешно горене. В този случай, ако вземем 308 SW Puretech с автоматична скоростна кутия EAT8 за еталон, разликата е над 10 000 € за еквивалентно оборудване; макар че, разбира се, това е версия със 130 к.с. и еко стикер „C“. При BlueHDI 130 EAT8, със същата мощност и същия стикер, разликата все още е над 8 000 €.
3.- Защото е достатъчно мощен и може да харчи много малко
Както казах по-рано, не е нужно да избирате версията с 225 к.с. Основно те се различават по мощността, осигурена от бензиновия двигател, 1.6 Turbo с 4 цилиндъра, който произвежда 150 к.с. при Hybrid 180 и 180 к.с. при Hybrid 225; електрическият мотор и в двата случая е 110 к.с. Но спортните характеристики са много сходни: по-мощната версия ускорява само с една десета по-бързо от 0 до 100 км/ч, за 7.6 секунди, и има максимална скорост с 10 км/ч по-висока, достигайки 235 км/ч. И в двата случая реакцията на газта е много приятна, като автомобилите се движат с голяма лекота, когато работят изцяло на ток.
В сравнение с последния плъг-ин хибрид на Пежо (Peugeot), който тествах – 3008 PHEV (Peugeot 3008 PHEV), който за известно време беше сред най-продаваните на нашия пазар като най-търсен плъг-ин хибрид, открих, че задвижващата система е като цяло много по-плавна… и значително по-ефективна. Освен това, реалният електрически пробег вече е много по-разумен: лесно можете да изминете 50 км с едно зареждане. Това ще бъде един от ключовите фактори, ако искате нисък разход – да имате контакт у дома за презареждане на батерията, което не изисква никакви усложнения: обикновено можете да го направите удобно през нощта с предоставения кабел и вграденото зарядно устройство, без да се налага да инсталирате нищо. Когато потеглите с напълно заредена батерия, можете да изминете първите 50 км с нулев разход на бензин. След като батерията се изтощи, системата започва да работи като хибрид, но разходът не се покачва драстично: не е трудно да постигнете под 6 л/100 км по градски маршрути и около 7.5 л/100 км по междуградски пътища или магистрали, ако не го натоварвате силно. Но ако можете да зареждате ежедневно, както казах: 50 км с нулев разход на бензин, а първите 150 или 160 км с реални средни стойности между 3 и 4 л/100 км, докато ефектът от тези първи километри, изминати само на ток, отслабне.
Между другото, не споменах: батерията е с капацитет 12.4 kWh и на домашен контакт се зарежда за около 7 часа, или за по-малко от два часа с опционалното 7.4 kW зарядно устройство на 32-амперова зарядна станция.
4.- Защото е много комфортен за всекидневна употреба и за пътувания
Без съмнение, една от силните страни на 308, не само версията с 5 врати, но и SW, е неговото динамично поведение. Това е автомобил, който се отличава с по-голяма пъргавина от повечето си конкуренти, но и с по-висок комфорт, с великолепно усещане от волана, което еднакво приканва към пътуване по магистрала или към второстепенни пътища, за да се насладите на нещо, което правим все по-рядко: истинско шофиране.
На магистрала се откроява с качеството на возене, предадено от окачването, и добрата си шумоизолация. По завои движенията на каросерията са много добре контролирани, спирачките имат добро усещане и работят чудесно, което прави шофирането удоволствие. Да не говорим колко приятно и лесно за управление е и в града. Разумният избор на гуми има голямо значение за всичко това, без да се прекалява с широчината или да се прибягва до прекалено нисък профил: нашият тестов автомобил беше оборудван с гуми Мишлен Primacy 4 (Michelin Primacy 4) с размер 225/40-18.
Други фактори, които допълват картината, са великолепните спортни седалки за сцепление и комфорт, мощна осветителна система, която работи перфектно, и добре калибрирани асистиращи системи за водача, които се намесват, когато и както трябва, без да пречат прекалено или да дразнят. Също така, както е обичайно при плъг-ин хибридите, можете да избирате между електрически, хибриден или спортен режим на шофиране. В последните два лостчетата на волана позволяват смяна на предавките, докато в електрически режим можете само да „играете“ със скоростния лост, за да редувате между „D“ и „B“, ако искате по-голяма рекуперация. Бих искал да мога да използвам лостчетата и в електрически режим, за да избирам между различни нива на възстановяване на енергия.
5.- Заради оригиналния интериор, с високо качество и голяма многофункционалност
С по-голямата дължина и междуосие, задните седалки на 308 SW вече не страдат от липсата на онези сантиметри, които биха ви липсвали в 308 с 5 врати, ако пътувате с пътници. Тук двама възрастни могат да изминат километри с високо ниво на комфорт, въпреки че подът е малко висок и краката не се побират добре под предните седалки, ако искате да ги протегнете малко.
Багажникът е една от основните причини за съществуването на едно комби, а Пежо 308 SW Hybrid (Peugeot 308 SW Hybrid) не разочарова. Той губи почти 60 литра спрямо версиите с двигатели с вътрешно горене, но неговите почти 550 литра остават добра стойност. Освен това, формите му са много правилни, задната врата се отваря широко, а товарният праг е много нисък. Под пода има място за кабела за зареждане или за други предмети, ако го оставите у дома. Задните седалки се сгъват лесно в съотношение 40:20:40 с помощта на лостчета от самия багажник, което осигурява гъвкавост за превоз на дълги или обемисти предмети, като същевременно запазва едно или две места. Трябва да се отбележи обаче, че за разлика от бензиновите и дизеловите Пежо 308 SW, при хибрида покривалото на багажника не може да се постави в специалното отделение под пода на багажника.
Много ми допадна и усещането за качество, което интериорът предава, както визуално, така и по отношение на материалите и начина, по който работят всички контроли. Оригиналният облик на ай-Кокпит (i-Cockpit), с много малък волан и приборно табло, разположено така, че да се вижда над него, ще привлече много внимание от тези, които никога не са сядали зад волана на модерен Пежо. Препоръчвам да го изпробвате преди покупка, защото не всеки го харесва. Честно казано, аз предпочитам традиционна шофьорска позиция, където приборите се виждат през волана, а не над него. Малкият волан не ми е неприятен, в крайна сметка той има своите предимства, а управлението е много приятно. Но ако заема предпочитаната от мен шофьорска позиция – аз съм висок 1.78 метра – воланът частично блокира приборното табло. А ако го сваля, за да не се случва това, влизането и излизането от автомобила става по-трудно, отколкото би трябвало.
Екранът на мултимедийната система се отличава с изображения с висока разделителна способност и с това колко добре и бързо реагира на допир, въпреки че навигирането в менютата не е много интуитивно в началото. Предимството е, че втори екран отдолу, който включва това, което Пежо нарича ай-Тогъл (i-Toggle), позволява да се конфигурират преки пътища до най-използваните функции, така че да не се налага „навигиране“ при работа например с аудиосистемата, навигацията, климатичната система или менюто на задвижващата система.
Последвайте ни в Google News
