За 2026 година Хонда (Honda) ще представи модела XL750 Transalp E-Clutch, който ще получи технологично подобрение с новата система E-Clutch. Мотоциклетът ще предлага автоматично управление на съединителя, запазвайки възможността за ръчна намеса.
Основни акценти
Сред основните акценти на новия модел са технологията E-Clutch от следващо поколение, енергичен паралелен двуцилиндров двигател, първокласно шаси и богато оборудване с технологии за водача на добра цена.
Накратко
Мотоциклетът ще разполага с 91 к.с. Седалищната височина е 850 мм, което го прави висок. Масата му е 216 кг.
Цени
Очакваната цена за новия модел ще започва от около 11 750 евро.
Експертен преглед на Хонда Transalp E-Clutch
Системата E-Clutch е интегрирана безпроблемно и интуитивно. Паралелният двуцилиндров двигател предлага увлекателни спортни характеристики. Мотоциклетът осигурява отлична стойност за парите си с висококачествени компоненти и помощни системи за водача.
От друга страна, ръчният съединител може да изглежда излишен. Допълнителната технология добавя известна сложност. Макар и способен, моделът не е предназначен за екстремни терени.
Важно е да се отбележи, че макар гамата вече да включва само варианта E-Clutch, от Хонда не са премахнали нищо. Подобно на стандартния Transalp, мотоциклетът разполага с лост и жило на съединителя, ако водачът желае да ги използва. Ако ръчният съединител е вкоренен в мускулната памет, вероятно ще се използва от време на време.
Въпреки това, ръчната употреба е напълно излишна, тъй като електронните системи, управляващи автоматичното задействане на съединителя, са настроени до съвършенство.
Предишни модели с E-Clutch, като Хонда CB650R (Honda CB650R), бяха донякъде ограничени от кабелно управлявана дроселова клапа, особено при превключване надолу. Чрез интегриране на системата с електронната дроселова клапа на Transalp и контрола на сцеплението (или Honda Torque Control, ако трябва да сме точни), нямаше участък от маршрута на представянето в Португалия, който включваше както асфалт, така и чакъл, където Хонда би имала полза от ръчна намеса.
Технически погледнато, лявата ръка дори не е необходимо да бъде на кормилото, за да се включи първа предавка от място. Няма удар или трептене; Transalp просто включва предавка с хирургическата прецизност на бързосменачка.
Реакцията на дросела е нежна и прогресивна при потегляне, а E-Clutch реагира толкова плавно, че дори превключването нагоре под 2000 оборота в минута не предизвиква никакво излишно сътресение във вътрешните части на двигателя.
Все още присъства механично усещане в E-Clutch, и това е така, защото системата използва двойка мотори и серия от редукционни предавки за прецизно приплъзване и зацепване на дисковете на съединителя — точно както би се случило с лоста.
Балансирането на командите от ръкохватката на газта с леко натискане на задната спирачка за бавно придвижване (което е най-добрата практика) и завоите тип „U“ или техническите маневри по хлабави настилки бързо стават интуитивни.
Може би най-добрият трик на E-Clutch е как управлява бързите превключвания надолу по време на по-динамично каране. При рязко спиране надолу по предавките, докато се приближавате към завой, системата действа като приплъзващ съединител, поддържайки задното колело да се върти и под активно моторно спиране, без никакво блокиране или подскачане.
На практика системата е толкова добра, че е лесно да се забрави колко усилено работят електрониката, за да поддържат Transalp под контрол.
Заключение
Съчетанието на E-Clutch, електронна газ и вече отлично управляемото шаси (което сега разполага с напълно регулируемо окачване Шова (Showa)) издига Transalp на изцяло ново ниво.
Мотоциклетът остава достатъчно комфортен и приятен за дълги дни на седлото, но добавената технология го прави по-лесен и по-увлекателен за управление, освобождавайки допълнителен капацитет на ума, за да се съсредоточи и наслади на задачата. Цената, която е под 10 000 паунда, далеч не е прекалена за първокласния продукт, който се получава, и както при всеки нов модел на Хонда, мотоциклетът идва и с шестгодишна гаранция за спокойствие.
Мотоциклетът Хонда XL750 Транзалп (Honda XL750 Transalp) се задвижва от 755 куб. см течно охлаждан, SOHC, 8-клапанов паралелен двуцилиндров двигател с 270° колянов вал. Той осигурява максимална мощност от 91 к.с. и 75.1 Нм въртящ момент. Рамата е тръбна стоманена диамантена, което допринася за здравината на мотора.
Технически характеристики
Предното окачване е дело на Шова (Showa) – 43 мм обърнати вилки SFF-CA с ход от 200 мм, които предлагат възможност за регулиране. Отзад е монтиран моношок със 190 мм ход, също с опция за настройка. За спирането се грижат две предни спирачки – 310 мм дискове с двубутални апарати и ABS, както и една задна спирачка – 256 мм диск с еднобутален апарат и ABS.
Размерите на гумите са 90/90 x 21 за предната и 150/70 x 18 за задната. Мотоциклетът е с обем на резервоара от 16.9 литра и седалищна височина от 850 мм. Общата маса на мотоциклета е 216 кг.
Разход, цени и гаранция
Средният разход на гориво е 3.51 л/100 км, което осигурява пробег от около 401 километра с един резервоар. Новият модел се предлага на цена от около 11 700 €. Цената втора ръка варира между 10 530 € и 11 700 €. Производителят дава двугодишна гаранция, която може да бъде удължена до шест години при редовно обслужване в дилърски център.
История на модела и версии
Историята на модела Транзалп (Transalp) започва през 1987 година с Хонда Транзалп XL600V (Honda Transalp XL600V), който е с офроуд облик, 21-инчово предно колело, 583 куб. см V-twin двигател, един преден диск и 18-литров резервоар. През 1994 година моделът получи обновен обтекател и подобрено приборно табло.
През 2000 година бе представена версията XL650V Транзалп (XL650V Transalp) с 647 куб. см V-twin двигател, нов заден амортисьор, два предни диска и имобилайзер HISS. Обемът на резервоара бе увеличен до 19.6 литра. По-късно, през 2006 година, дизайнът стана по-изчистен, с черни джанти и по-ярък фар.
През 2008 година пристигна XL700V Транзалп (XL700V Transalp) с 680 куб. см V-twin двигател, електронно впръскване на горивото и намалено до 19 инча предно колело. Обемът на резервоара беше 17.6 литра, а производството му приключи през 2012 година. Най-новата версия, XL750 Транзалп, бе представена през 2023 година, базирана на Хорнет (Hornet), с 91 к.с. 755 куб. см паралелен двуцилиндров двигател, 21-инчово предно колело, електронни помощни системи и 16.9-литров резервоар. Този модел предлага отлично управление и пет режима на каране.
През 2025 година се очаква актуализация, която ще включва ново цветно TFT приборно табло, нови бутони, подобрен фар, ревизирано окачване, промени в инжекционната система, бързосменачка и настройки за режимите на каране. Ще бъде налична и актуализирана гама от официални аксесоари. За 2026 година и след това, Хонда XL750 Транзалп E-Clutch (Honda XL750 Transalp E-Clutch) вече е на пазара.
Други версии
Двигателната платформа на Хонда XL750 Транзалп се използва и в други модели, като например Хонда Хорнет CB750 (Honda Hornet CB750), представена през 2023 година.
С тъга се сбогувам с Хонда (Honda) XL750 Трансалп. Мога смело да кажа, че изкарах страхотна година с този приключенски мотоциклет от средния клас и научих много по пътя. Най-запомнящият се момент беше спирането по средата на най-дългата зелена пътека в Англия – Ръдланд Риг (Rudland Rigg).
За бъдещия модел Хонда (Honda) XL750 Трансалп (от 2026 г. нататък) все още няма отзиви от собственици. Изданието MCN приканва първите притежатели да споделят своето мнение за мотоциклета.
Очаква се през 2026 г. да пристигне Хонда (Honda) XL750 Трансалп с E-Clutch система. Бъдещият модел ще предлага регулируемо окачване и ще разполага с новата E-Clutch система. Мотоциклетът ще бъде подходящ както за шофиране по асфалт, така и за приключения извън пътя, включително по черни пътища и за дълги туристически маршрути, както се вижда от изображения, заснети в Португалия.
Последвайте ни в Google News
