Обновеният Фолксваген Тайгун (Volkswagen Taigun) предлага силни спортни характеристики, увлекателно шофиране и солидно качество на изработка. Сред неговите предимства е и удоволствието зад волана.
Въпреки тези плюсове, има и някои аспекти, които биха накарали купувачите да се замислят. Изживяването на задните седалки не е изцяло задоволително, а освен това моделът не разполага със системи за подпомагане на водача (ADAS) и 360-градусова камера.
Представяне на обновения модел
Фолксваген Тайгун получи своето обновяване в средата на жизнения цикъл. Подобно на своя чешки братовчед – Шкода Кушак (Skoda Kushaq) – актуализацията носи по-агресивен облик, няколко забележителни допълнения към оборудването и най-важното – ревизирана задвижваща система.
Докато визуалните промени са фини, най-обсъжданата новост е въвеждането на нова осемстепенна автоматична скоростна кутия за 1.0-литровия TSI двигател. Междувременно, 1.5-литровият TSI запазва изпитаната седемстепенна DSG трансмисия.
За разлика от типичния първи тест, при който времето зад волана е ограничено, ние прекарахме над 400 километра с двата варианта на двигателя. Това ни даде достатъчно време да разберем как обновеният Тайгун се държи при различни условия на шофиране. Формулата остава позната, но промените под кожата определено оказват влияние.
Външен облик
Обновеният Тайгун получава най-значителната си визуална промяна в предната част. Фолксваген му е придал по-съвременен облик, който вече се вписва по-добре в новия глобален дизайнерски език на марката. Предната част изглежда по-изчистена и агресивна, с по-изящни LED дневни светлини, които се простират по цялата ширина, придавайки на всъдехода по-премиум и модерен вид. Преработените фарове и обновената броня допълнително изострят цялостния вид, докато осветеното лого на Фолксваген добавя нотка изтънченост.
Ако изберете версията GT Plus Sport, Тайгун получава забележимо по-спортна визия. Има емблема GT на радиаторната решетка, а всички хромирани елементи са заменени с гланцово черни покрития за по-тъмен, по-агресивен вид. Страничният силует остава до голяма степен непроменен, въпреки че има два дизайна на алуминиевите джанти в зависимост от версията. Комплектацията Chrome получава двуцветни машинно изработени джанти, докато GT Plus Sport е с черни джанти, съчетани с червени спирачни апарати за по-впечатляващ вид.
В задната част промените са по-фини, но освежените свързани задни светлини и осветеното лого на Фолксваген са достатъчни, за да поддържат облика свеж и актуален.
Интериор
Вътре в Тайгун обновеният модел предлага две различни интериорни атмосфери в зависимост от версията. Topline има по-светъл, бежов интериор, който прави купето по-проветриво и приветливо, докато GT Line е с изцяло черен интериор с контрастни червени шевове за по-спортна и целенасочена атмосфера.
По-светлата тема определено добавя усещане за простор, но изцяло черният интериор на GT Line се усеща по-премиум и визуално съгласуван. Той веднага придава на Тайгун по-ориентиран към водача характер и подхожда много по-добре на динамичния характер на всъдехода. Качеството на материалите остава солидно, сглобката е здрава, а купето продължава да носи типичната за Фолксваген здравина.
Въпреки това, интериорът е направен предимно от пластмаса и се усеща по-здрав и надежден, отколкото луксозен. Има меки на допир материали, но те са ограничени до подлакътниците и тапицерията на вратите.
Най-голямото оплакване в купето е тъч-панелът за климатика. Фолксваген, моля, върнете физическите бутони. Никой не харесва тази конфигурация и е изключително трудно да се използва. Постоянно се чудите къде са контролите и дали вашето докосване е регистрирано, особено след като панелът не разполага с хаптична обратна връзка.
Функции
Обновеният Тайгун получава няколко добавени функции, въпреки че все още не преследва сегмента с обширен списък от излишни елементи. Предните седалки имат електрическо регулиране и вентилация, а общото ниво на оборудване е прилично. Въпреки това, в сравнение с конкурентите, Тайгун все още изглежда консервативен в предлаганото.
Тук има достатъчно, за да задоволи повечето купувачи, но му липсва „уау“ факторът, който корейските конкуренти и дори някои по-нови модели предлагат. Това остава автомобил, който приоритизира основите пред претоварването с функции.
Пространство
Предните седалки са просторни и предлагат добра комбинация от комфорт и поддръжка. Електрическото регулиране и вентилацията добавят удобство, въпреки че седалките могат да се усещат леко тесни за по-едри пътници. Все пак, за повечето телосложения, комфортът на предните седалки е повече от приемлив.
В задната част Тайгун е най-подходящ за двама възрастни. Трима могат да се поберат, но само ако са слаби. Комфортът на задните седалки е приличен, въпреки че поддръжката за бедрата можеше да е по-добра. Списъкът с функции за пътниците отзад е адекватен, с вентилационни отвори, портове за зареждане и централен подлакътник, но липсата на сенници и вентилация на задните седалки, или дори масажни функции за пътниците отзад, се усеща като пропуск, особено когато Кушак предлага същата функция.
Инфоразвлекателна система
Едно от по-значителните подобрения в обновения Тайгун е новата 10.1-инчова инфоразвлекателна система. Тя се усеща по-плавна, по-бърза и по-отзивчива от преди, благодарение на по-добрата оптимизация и по-изчистен интерфейс. Интерфейсът е логично подреден, лесен за навигация и много по-интуитивен от предишната конфигурация.
Свързаността с телефон е безпроблемна, поддръжката на приложения е по-широка, а функции като YouTube допринасят за цялостното изживяване. Това е съществено подобрение спрямо старата система. Единственото истинско дразнене е липсата на отделен физически контрол за силата на звука. Освен бутоните на волана, регулирането на силата на звука изисква ровене в екранни менюта, което може да бъде неудобно по време на шофиране.
Безопасност
Безопасността остава с „две лица“. От една страна, Тайгун продължава да се усеща здраво изграден и успокояващ зад волана, със здравата си структура и стабилно поведение, които допринасят за увереността на водача. Стандартното оборудване за безопасност включва шест въздушни възглавници, асистент за потегляне по наклон, ABS, ESC, контрол на сцеплението, предни и задни паркинг сензори и камера за заден ход.
Въпреки това, липсата на 360-градусова камера и системи за подпомагане на водача (ADAS) става все по-трудно за пренебрегване в този сегмент, особено когато няколко конкурента вече предлагат и двете. Така че, докато основите са силни, списъкът с оборудване оставя място за подобрение.
Спортни характеристики
Обновеният Тайгун продължава да се предлага с два турбобензинови двигателя, но голямата механична промяна е новата осемстепенна автоматична скоростна кутия, съчетана с 1.0-литровия TSI. Този двигател се усеща пъргав и отзивчив, щом автомобилът потегли, със силно ускорение и добър среден диапазон. Има леко колебание при първоначално подаване на газ, но щом турбото се включи, динамиката се усеща жива и използваема. Двигателят е най-силен между 2000 и 3500 оборота в минута, а новата скоростна кутия върши впечатляваща работа, като го държи в този оптимален диапазон.
Превключванията на предавките са плавни, добре синхронизирани и изненадващо изтънчени, почти като DSG. По-широкият диапазон от предавателни числа също помага на Тайгун да пътува по-комфортно по магистрала, поддържайки оборотите ниски. Усеща се изтънчен, спокоен и много по-зрял от преди.
Преминете към 1.5-литровия TSI и разликата е веднага забележима. Този двигател се усеща по-силен, по-бърз и много по-без усилие. Реакцията на газта е по-остра, динамиката е по-настоятелна, а седемстепенната DSG остава една от най-добрите скоростни кутии в сегмента. Превключванията са почти мигновени, безпроблемни и интуитивни, което прави 1.5-литровия двигател по-отзивчив и увлекателен през цялото време. Той е по-ентусиазираният от двата и по-възнаграждаващ за шофиране.
Возия и управление
Динамично, Тайгун продължава да бъде един от най-добре настроените компактни всъдеходи в своя клас. Версията с 1.0-литров двигател се усеща стабилна и уравновесена, особено при високи скорости, където навлиза в успокояващ ритъм.
Окачването постига отличен баланс между комфорт и контрол. То е леко стегнато, но никога не е грубо, а накланянето на каросерията е много добре овладяно.
1.5-литровият двигател се усеща малко по-мек по същите пътища, с по-абсорбиращ ход на возене. Въпреки това запазва същата острота и увереност, които правят Таигун (Taigun) толкова приятен за шофиране. И двете версии са увлекателни, но 1.5-литровият е ясно по-изпипаният шофьорски автомобил.
Управлението остава една от най-големите силни страни на Таигун. То е прецизно, с добро тегло и освежаващо комуникативно. Има достатъчна тежест, за да вдъхне увереност, а обратната връзка през волана помага на Таигун да се чувства свързан и уравновесен по начин, който малко конкуренти успяват да постигнат.
Шум, вибрации и твърдост
Звукоизолацията не е най-силната страна на Фолксваген Таигун (Volkswagen Taigun). Той не е толкова тих, колкото някои корейски конкуренти, а шумът от пътя и двигателя е по-забележим. Въпреки това, самият звук на двигателя не е неприятен. Всъщност, лекото ръмжене при ускорение допълва спортния характер на Таигун доста добре и добавя нотка механичен чар към преживяването.
Присъда
Обновеният Фолксваген Таигун може да не печели битката с числата на хартия, нито пък впечатлява с трикове или безкраен списък с функции. Това, което предлага обаче, е дълбоко изпипано шофьорско преживяване, силни спортни характеристики от турбобензиновия двигател и динамика, която остава сред най-добрите в сегмента.
Новата осемстепенна автоматична трансмисия е подобрила значително 1.0-литровия двигател, правейки го по-рафиниран и гъвкав, докато 1.5-литровият с DSG продължава да бъде изборът на ентусиастите със своите по-силни спортни характеристики и по-остри реакции. Да, липсват му някои функции, пространството на задните седалки може да е по-добро, а конкурентите предлагат повече оборудване за подобна цена. Но ако най-важното за вас е как се усеща автомобилът зад волана, Таигун остава един от най-удовлетворяващите компактни всъдеходи, които можете да купите днес.
Последвайте ни в Google News
