Топлото време и прес дните за мотоциклети рядко вървят ръка за ръка (поне тук, във Великобритания… през април), но поканата на Пиаджо (Piaggio) за Силвърстоун (Silverstone) пристигна в един наистина слънчев ден. Сухият асфалт и целодневните слънчеви лъчи създадоха идеални условия за троен тест на Пиаджо Група, като сменихме две Мото Гуци (Moto Guzzi) и моята първа Априлия (Aprilia) една след друга.
Резултатът беше страхотен контраст: модерен класически мотоциклет с много характер, висок, въздушно охлаждан италиански ретро-приключенски мотоциклет, и нейкед, подходящ за категория А2, който донесе пълна промяна в темпото.
Но как се усещат и как се управляват?
Ето как се справих с Мото Гуци V7 Sport (Moto Guzzi V7 Sport), Мото Гуци V85 TT (Moto Guzzi V85 TT) и Априлия Tuono 457 (Aprilia Tuono 457) – от двигателите и управлението до комфорта, технологиите и всички малки детайли, които направиха впечатление!
Мото Гуци V7 Sport за 2026 година
Първи впечатления
В началото на деня яхнах V7 Sport. За да внеса малко контекст, единственият ми досег с Мото Гуци досега е моят собствен Breva 1100. Това е голям, тежък звяр от старата школа, затова бях много любопитен да видя дали този нов V7 все още носи усещането за истински Мото Гуци.
Веднага усетих, че двигателят е изненадващо пъргав, дърпаше като влак в целия диапазон на оборотите, с невероятно използваема мощност. Всъщност се озовах на пета предавка при 48 км/ч и мотоциклетът нито веднъж не се затрудни, което не очаквах от 90-градусов V-twin; просто ускоряваше и продължаваше.
Моделът все още притежава онова класическо пристъпващо усещане при ниски обороти, което феновете на Мото Гуци ще разпознаят, но подаването на гориво е много по-прецизно от това на моя Breva.
Двигател и спортни характеристики на Мото Гуци V7 Sport
Въпреки съвременните си подобрения, мотоциклетът остава верен на корените си с емблематичния въздушно охлаждан 853 куб. см напречен V-twin. Не става въпрос за огромна мощност, но със своите 67.3 к.с. и 79 Нм въртящ момент той разполага с повече от достатъчно сила за пътя.
С маса от 220 кг, V7 Sport предлага съотношение мощност/маса от 305 к.с. на тон, което отново е повече от достатъчно за шофиране.
Едно нещо, което определено допринася за пъргавото усещане, е намаленото тегло на колелата; тази версия Sport получава специфични леки алуминиеви джанти, които са с 1.8 кг по-леки от тези на V7 Stone (Moto Guzzi V7 Stone).
Заради ненатоварената си маса, това се усеща силно в пъ
След като смених Мото Гуци (Moto Guzzi) V7 за V85 TT, разликата е огромна. При моите 175 см това е висок мотоциклет и стоях на пръсти на светофарите, но щом потеглиш, той дава усещане за пълен контрол.
Докато V7 беше стегнат и фокусиран, V85 е като вълшебно килимче. Той поглъща почти всяка неравност и дупка по пътя, което го прави най-комфортния сред изпробваните.
Управление на Мото Гуци V85 TT
Това, което наистина ме изненада, беше управлението. Когато погледнеш гумите с офроуд протектор и високото окачване, очакваш усещане за несигурност, но мотоциклетът се държеше изненадващо остро и уверено в завоите.
Един детайл, който абсолютно ми хареса, беше формата на кормилото – както на вид, така и на усещане. То настройваше перфектно цялата позиция на каране, давайки ти тази лека, изправена стой
Последвайте ни в Google News
