В автомобилния свят някога важеше просто правило: плащаш повече, получаваш повече. По-скъпите модели в дадена гама обикновено получаваха по-големи двигатели, често с повече цилиндри. Но в ерата на намаляване на обема това вече не е така. Стандартният Хюндай Палисейд (Hyundai Palisade) разчита на атмосферен 3.5-литров V-образен шестцилиндров двигател, но Палисейд Хибрид (Palisade Hybrid), който стои над него в йерархията, е с турбиниран 2.5-литров редови четирицилиндров агрегат, работещ в комбинация с два електрически мотора. Хибридът е по-мощен и по-икономичен – и същевременно най-привлекателният избор в гамата.
Хюндай (Hyundai) не одобрява липсата на избор за потенциалните си купувачи. Търсещите всъдеход със седем места имат множество възможности, включително по-достъпния Санта Фе (Santa Fe) и изцяло електрическия Айъник 9 ИВИ (Ioniq 9 EV), наред с по-луксозния Палисейд. Турбо четирицилиндровият двигател на Палисейд Хибрид развива 258 к.с. и 352.56 Нм въртящ момент самостоятелно, като работи съвместно с високоволтова хибридна система, включваща два електрически мотора. По-мощният от тях, с номинална мощност от 72 к.с. и 269.84 Нм въртящ момент, осигурява задвижване чрез шестстепенна автоматична предавателна кутия, докато вторият изпълнява ролята на стартер-генератор.
Палисейд Хибрид не е плъг-ин; 1.65-кВтч батерия не може да се зарежда от електрически контакт. Въпреки това електрическата част на задвижващата система е достатъчно мощна, за да увеличи пиковата системна мощност до 329 к.с. и 459.68 Нм въртящ момент. Предлагат се както версии с предно, така и със задвижване на всички колела. Последната – тествана тук – носи леки негативи по отношение на цена и разход на гориво.
Тестван автомобил: Хюндай Палисейд Хибрид Калиграфи (Hyundai Palisade Hybrid Calligraphy)
Базова цена: около 55 100 €
Цена на тествания автомобил: около 55 800 €
Местоположение на теста: Лос Анджелис и Охай, Калифорния
Новият Хюндай Palisade Hybrid Calligraphy (Hyundai Palisade Hybrid Calligraphy) за 2026 година предлага впечатляваща комбинация от мощност, икономия и лукс. Под капака работи 2497-кубиков редови четирицилиндров турбо двигател, съчетан с два електрически мотора, които заедно осигуряват системна мощност от 329 к.с. и 459 Нм въртящ момент. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 6.4 секунди, а разходът на гориво е 8.1 л/100 км в комбиниран цикъл. Моделът използва шестстепенна автоматична трансмисия със задвижване на четирите колела.
Как се управлява?
Никой, който търси семеен седемместен всъдеход с маса 2282 кг, не очаква спортно динамично изживяване. Palisade е проектиран с основен приоритет комфорта и изтънчеността, но въпреки това предлага бързо ускорение и прецизно управление до неговите общи ниски граници. Макар и да не е автомобил за ентусиасти, той предлага доста качества, които могат да бъдат оценени. Настройките на шасито са изключително спокойни – хибридният Палисейд е с меко окачване, което осигурява плавно возене, вместо стегнат контрол върху каросерията. Това води до толкова гладко движение, че пътник попита дали неравните и нагънати магистрали на Южна Калифорния са били обновени след последното ни посещение. Не бяха. Двойните стъкла и ефективната шумоизолация създават много тиха кабина дори при високи скорости на пътуване. Дори без да се взема предвид елегантният интериор, Палисейд осигурява наистина луксозно шофиране.
Комфортното окачване има и своите компромиси. Моделът използва стоманени пружини и пасивни амортисьори, докато по-скъпите конкуренти разчитат на въздушни пружини и адаптивни амортисьори, което означава, че няма възможност за втвърдяване на настройките на шасито, когато пътят стане по-извит. Това води до значително накланяне при завиване по каньони и планински пътища, дори при ежедневни скорости – достатъчно, за да накара пътниците на задните седалки да се оплакват от дискомфорт. Всесезонните гуми Пирели Скорпион (Pirelli Scorpion) осигуряват прилично сцепление и за толкова голям и тежък автомобил, Палисейд сменя посоката с прецизност до момента, в който гумите започват да се оплакват и предната част тръгва навън. Но не се усеща насърчение за по-динамично шофиране по извит асфалт заради неинформативния волан, мекия педал на спирачката и често мудния алгоритъм за превключване на автоматичната скоростна кутия.
Възможно е ръчно управление на шестстепенната скоростна кутия с помощта на лостчетата зад волана, но освен да докаже, че двигателят наистина достига 5800 оборота в минута – което никога не се случва в автоматичен режим – изглежда има малко смисъл, освен да се наложи по-ниска предавка при дълго спускане. Има режим Sport, който прави волана по-тежък и изостря реакцията на газта, но не до степен, която да накара Палисейд да се чувства по някакъв начин ентусиазиран за по-бързо движение.
Разбираемо е, че задвижващият механизъм дава приоритет на изтънчеността и икономичността, а трансмисията превключва бързо предавките си в автоматичен режим. Въпреки че Палисейд Хибрид не е плъг-ин, той разполага с достатъчно електрическа мощ за шофиране на ток при ниски скорости, а понякога и при постоянна скорост на пътуване. Стартер-генераторът работи плавно и бързо, включвайки двигателя обратно в действие, когато е необходимо.
По-силното натискане на педала на газта осигурява динамично представяне за толкова голям автомобил – проведени тестове потвърждават време от 6.4 секунди за 0 до 100 км/ч – въпреки че двигателят издава дрезгав звук при по-голямо натоварване. Стръмните наклони създаваха объркване при ниски скорости, тъй като електрическият двигател не осигуряваше достатъчно въртящ момент, което водеше до включване на първа предавка и високи обороти. И въпреки че разполага със система за задвижване на четирите колела Htrac (Htrac), тестовият автомобил беше склонен да буксува с предните си гуми върху малкото хлабави настилки, които срещнах; очевидно е необходимо известно време, за да се пренасочи въртящият момент към задния мост.
Какво е ежедневието с него?
На сегашния автомобилен пазар няма много изгодни предложения, но хибридният Палисейд създава усещане за изключителна стойност предвид това, което предлага. Разбира се, това е Хюндай на стойност почти 55 000 €, цена, която не би изглеждала реалистична доскоро. Но това е и автомобил, който създава усещане за много по-скъп, отколкото е всъщност, дори във високата комплектация Calligraphy. Много седемместни алтернативи от водещи марки с шестцифрени цени се усещат по-малко специални и почти всички ще бъдат по-малко оборудвани.
Купето съчетава изобилие от пространство на първите два реда, елегантни материали, включително напа кожа, и интелигентен, добре обмислен дизайн. В центъра на таблото има 12.3-инчов сензорен екран – сравнително скромен според съвременните стандарти – но има и физически бутони за климатика и ред бутони за бърз достъп. Скоростният лост на Хюндай, който е под формата на допълнителен лост от дясната страна на волана, е нещо, към което трябва да свикнете. Аз свикнах с него след няколко дни. Включването както на бутона за стартиране/спиране на двигателя, така и на селектора за паркиране е интелигентна идея. 12.3-инчовият дигитален приборен панел следва друга скорошна тенденция да изглежда като от електрически автомобил, вместо от такъв с двигател с вътрешно горене. Оборотомерът е просто неградуиран кръг с обороти, обозначени с число, което трябва да се умножи по 1000. Би било чудесно, ако режим Sport го превръщаше в нещо, което прилича повече на тахометър.
Palisade е създаден за превоз на семейства, а стандартните за комплектацията Calligraphy две капитански седалки на втория ред са също толкова удобни, колкото и предните, с пълен набор от електрически настройки, както и отопление и охлаждане и на двата реда. Третият ред е по-тесен и очевидно предназначен за деца, а не за възрастни. Едно разочарование е бавната скорост, с която вторият ред се сгъваше електрически, за да осигури достъп до третия ред. Подозирам, че повечето деца просто ще правят това, което правеха моите, и ще се провират през тясната междина между седалките на втория ред. Това не е най-просторният седемместен автомобил за багаж, но с поставени задни седалки предлага конкурентни 538 литра, а когато са сгънати, обемът нараства до 1303 литра.
Освен това, и това изглежда необичайно да се пише за всъдеход на Хюндай, Палисейд е изключително елегантен, проектиран от хора с дълбоко разбиране за пропорциите и визуалните обеми. Отзад и отзад три четвърти има определено усещане за Рейндж Роувър (Range Rover), а аз дори успях да оценя предната светлинна графика – оприличена на Боба Фет от „Междузвездни войни“ (Star Wars) от Джон Пърли Хъфман (John Pearley Huffman) от „Роуд енд Трак“ (Road & Track), когато той караше нехибридната версия. Начинът, по който дневните светлини превключват на мигащ оранжев цвят, за да станат изключително големи мигачи, е приятен щрих, който никой друг участник в движението няма да пропусне.
Също така, цветът Robust Emerald Pearl на тестовия автомобил, сравнително скромна опция за 460 €, беше зашеметяващ. Изглежда черен от някои ъгли и при слаба светлина, но всъщност е много тъмнозелен.
Дали да го купя?
Хибридният Палисейд е по-вероятно да бъде избран по рационални критерии, но също така отбелязва добри резултати по отношение на желаемостта.
По отношение на съотношението цена-качество, най-големият конкурент на модела е тясно свързаният Киа Телурайд (Kia Telluride), който предлага сходна комбинация от пространство, оборудване и стойност, но с по-ръбест силует. Ако обаче сте избрали Палисейд, тогава изборът на хибридната версия пред стандартния V-6 двигател е лесно решение. Хибридният Палисейд (Hyundai Palisade Hybrid) във версия Calligraphy е с около 2050 евро по-скъп, като тази добавка е оправдана от по-добрите спортни характеристики и подобрения разход на гориво. По време на 1207 километра смесено шофиране, разходът е средно 10.23 л/100 км, но при по-спокойно каране е лесно да се постигне резултат над комбинирания показател от 8.11 л/100 км.
С цена от около 55 000 евро с включена доставка, версията Calligraphy стои на върха в гамата на Хюндай Палисейд Хибрид. За тези, които са склонни да се лишат от някои екстри, вариантът SEL със задвижване на предните колела започва от около 41 500 евро.
Акценти и слабости
Сред качествата, които впечатляват, са просторният и наистина луксозен интериор, както и изключителната изтънченост. Всeдеходът показва добро пътно поведение за своя клас.
Не толкова добри са повишеният шум на двигателя при по-интензивно натоварване, тромавата предавателна кутия и бавното сгъване на втория ред седалки.
Любим детайл
Пълният пакет системи за подпомагане на водача (ADAS) включва аларма на задните врати, ако пътник се опита да ги отвори при приближаващ трафик отзад. Този интелигентен детайл осигурява спокойствие, когато деца слизат от автомобила.
Последвайте ни в Google News
