След представянето на Кавасаки Teryx H2 (Kawasaki Teryx H2) – нагнетателна, мощна и впечатляваща машина, създадена да се конкурира с високоскоростните UTV-та на Поларис (Polaris) и Кан-Ам (Can-Am) – оставаше един въпрос: кога Кавасаки ще предложи версия с две места?
Наистина, беше странно, че марката не представи двуместна версия заедно с четири- и петместните модификации при първоначалния дебют, както обикновено се случва при подобни продуктови лансирания. Добавете към това факта, че всички предпочитат двуместните UTV-та от този клас. Останахме в недоумение дали Кавасаки не е пропуснала да създаде такава. След това, чрез грешка на корпоративния отдел на Кавасаки, в имейл, който не беше предназначен за незабавна публикация, се появи намек. Двуместна версия предстоеше и то скоро.
Сега, в деня на представянето, можем да заявим, че чакането за двувратата версия си е струвало. Защо? Защото Кавасаки не е променила нищо в тази итерация спрямо четиривратата – това означава, че ще получите същия 999 куб. см редови четирицилиндров двигател с нагнетател, същите 250 к.с. и същия ход на окачването от 60.96 см.
Единствената разлика? Тежи по-малко, което означава, че този модел ще бъде по-бърз и още по-динамичен от предшественика си.
Мощност и динамика
Съкратената версия на Кавасаки Teryx H2 продължава да се задвижва от 999 куб. см, течно охлаждан, четирицилиндров двигател с нагнетател на марката. Това е итерация на същия 999-кубиков агрегат, който се намира в мотоциклета Нинджа H2 (Ninja H2), но изцяло преработен от отдела Skunkworks на Kawasaki Heavy Engineering. Мощността също остава непроменена – 250 к.с. и 198.15 Нм въртящ момент. От Кавасаки допълват, че тъй като използват нагнетател вместо турбокомпресор, който се ползва от конкуренцията, няма забавяне от момента на натискане на педала за газта до ускорението, което е идеално за кал, пръст и пясъчни местности.
Трансмисия и окачване
Мощността се предава към четирите колела, или към две, ако предпочитате дрифт в завоите, чрез същата CVT трансмисия от оригиналния четириврат модел. Вероятно тя е била актуализирана с корекция от сервизна акция, за да се гарантира, че трансмисията няма да откаже по време на движение по терен. От Кавасаки заявяват, че „CVT трансмисията в Teryx H2 е перфектно адаптирана към мисията си да доминира по дюни и пустинни терени, предлагайки директна връзка между педала на газта и колелата за контрол и отзивчивост. Лекото докосване на газта осигурява плавна, управляема мощност, докато пълната газ предоставя вълнуваща мощност от двигателя с нагнетател“.
Налични са също контрол на сцеплението, избираеми режими 2WD, 4WD и ниска предавка, заключване на предния диференциал, подсилени защитни плочи за любителите на скалисти терени и системата KECS+ на Кавасаки (с електронна стабилизираща щанга), интегрирана в амортисьорите FOX (Фокс) 3.0 Live Valve Internal Bypass на UTV-то. Те предлагат общ ход на окачването от 60.96 см, което е впечатляващо. Гуми Максис (MAXXIS) Carnivore Plus с размер 83.82 см са монтирани на 40.64-сантиметрови алуминиеви джанти, а спирачни апарати с 3 бутала отпред и 2 бутала отзад осигуряват спирачната сила. Всички технологии, аудиосистеми и аксесоари от четиривратия модел също се пренасят, включително интегрираната GPS навигация Гармин (Garmin) Tread.
Размери, тегло и цена
По отношение на размерите, двуместният Teryx H2 е дълъг 340.61 см и широк 187.96 см, което е с около 50.8 см по-късо от четиривратия модел. Теглото е от съществено значение. От Кавасаки заявяват, че четиривратият модел тежи около 1043.26 кг суха маса, докато двувратият е само 940.3 кг. Намаляването на масата с над 90 кг представлява значителна икономия на тегло и със сигурност ще доведе до по-бърза машина, която вече беше изключително динамична според нашия първи тест драйв.
Що се отнася до цената, стандартният двуместен Кавасаки Teryx H2 за 2027 година ще струва около 30 600 €, докато моделът Limited eS ще се предлага на цена от около 38 500 €. Това е доста конкурентно в сравнение с конкурентите от Кан-Ам и Поларис, като дори предлага леко предимство пред тях.
Последвайте ни в Google News
