Кристиан фон Кьонигсег (Christian von Koenigsegg) тества Бугати W16 Мистрал (Bugatti W16 Mistral), докато Мате Римац (Mate Rimac) седеше на пътническата седалка. Тогава Римац каза на Кристиан, че „трябва да пробва едно нещо“.
Въпросното „едно нещо“ е доста интересна особеност на задвижващата система, която стои под капака на W16 Мистрал. Въпреки че Кристиан фон Кьонигсег определено е свикнал с подобни хиперавтомобили, той все пак остана приятно изненадан. Има само едно малко разочарование.
Защо Кристиан фон Кьонигсег и Мате Римац си приличат
Кристиан фон Кьонигсег, на 54 години, е с около едно поколение по-възрастен от 38-годишния Мате Римац, но те все пак имат няколко общи неща. И двамата са преди всичко инженери, а след това основатели. Освен това, и двамата предизвикаха утвърдените производители на суперавтомобили със своите хиперавтомобили, които не само изглеждаха страхотно, но и предлагаха впечатляващи технически постижения.
Кьонигсег разработи толкова много инженерни идеи, които бяха или нечувани, или изглеждаха невъзможни за изпълнение, но компанията ги осъществи. Шведският автомобилен производител за пръв път въведе двигател без разпределителен вал, скоростна кутия, която може да превключва между всяка предавка за милисекунди, изцяло карбонови джанти, 800-волтови батерии, синхро-спираловидни врати – и списъкът продължава.
Що се отнася до Римац, списъкът е също толкова дълъг. Фактът, че толкова много производители на луксозни електрически превозни средства от висок клас използват технологията на Римац (БМВ, Порше, Астън Мартин, Аутомобили Пининфарина и дори Кьонигсег), говори достатъчно. В този случай обаче не става дума за иновации в батерийната технология или електрическите задвижващи системи. Функцията, която Мате Римац искаше да покаже на Кристиан фон Кьонигсег, е доста по-„винтидж“ – това е старомодна турбо система.
Какво Кристиан фон Кьонигсег не очакваше, докато шофираше W16 Мистрал
Преди време Кристиан фон Кьонигсег, Мате Римац и Роб Дикинсън (Rob Dickinson) – основател на Сингър Дизайн (Singer Design) – бяха поканени на пистата, за да тестват автомобилите си. Мате Римац донесе два автомобила: Римац Невера R (Rimac Nevera R) и Бугати Мистрал. Кристиан фон Кьонигсег тестваше Бугати W16 Мистрал, последния хиперавтомобил на Бугати с W16 двигател, по пистата, когато Римац му каза: „Чакай, чакай!“
„Трябва да пробваш едно нещо“, заяви Римац. „Значи, нали знаеш, той има последователни турбокомпресори. Така че, един комплект турбокомпресори…“ Римац се опитваше да обясни, но като човек с опит в областта, фон Кьонигсег по същество довърши изречението му: „… и тогава се включва втората степен“, каза фон Кьонигсег.
Резултатът е удовлетворяващ „Ууумф“ звук, идващ от двигателя. Двигателят ръмжи и след това се чува „Ууумф“ – включва се първият турбокомпресор. Секунди по-късно има още едно „Ууумф“ – или може би „Псссст“ или „Вууууш“, в зависимост от любимия ви звукоподражателен звук – и това е вторият турбокомпресор. „Това е доста яко“, каза Кристиан фон Кьонигсег.
Единствената лоша новина е, че тази система беше специфична за W16 Мистрал и по-конкретно за W16 двигателя, който Бугати използваше за всяко превозно средство, освен за Турбийон. Като стана дума, Турбийон (Tourbillon) също има турбокомпресори, но системата е различна. Така че новият „Ууумф/Псссст/Вууууш“ не е непременно толкова впечатляващ. Но от друга страна, новият V16 двигател в Турбийон го прави по-бърз и по-мощен.
Тесла (Tesla) очевидно се готви да представи нова функция за FSD (Full Self-Driving), наречена Режим „Изгонване“ (Banish Mode), която ще донесе значителни промени. Отвъд объркващото си име, новата възможност потенциално ще трансформира автомобила в собствен паркировач. Това е върховно удобство, защото има потенциала да улесни живота на хората. Все пак, възникват няколко въпроса.
FSD на Тесла става все по-добър
През ноември миналата година аз тествах FSD на Сайбъртрък (Cybertruck) и системата работеше доста добре. Към лятото на 2026 година функцията се е подобрила значително. Тя е много по-точна и може да изпълнява почти всичко сама. Тесла, верен на себе си, добави и различни режими на FSD. По същество може да изберете как да се държи системата FSD, вариращи от супер бавно до супер бързо и агресивно.
В зависимост от избрания „режим“, автомобилът ще се държи повече или по-малко агресивно – особено при смяна на лентите. Но се спомена и нещо друго, което може да се окаже спасително.
Режим „Изгонване“ може да превърне автомобила в собствен паркировач
Попитах Тесла Глендейл (Tesla Glendale) за FSD, както и за A.S.S. (Actually Smart Summon) – което означава „Наистина интелигентно извикване“ – и човекът, с когото разговарях, разкри изненадваща информация. Представител на отдел продажби в Тесла Глендейл заяви, че „освен „Наистина интелигентно извикване“, Тесла скоро може да въведе режим „Изгонване““. Идеята е, че вашата Тесла, използвайки FSD, ще ви откара до ресторанта, киното или където и да е, ще ви остави буквално пред входната врата, а след това сама ще отпътува до най-близкия паркинг и ще паркира.
Звучи чудесно, но има няколко неизбежни въпроса. Първо, автомобилът вероятно няма да може да плаща за паркиране, което означава, че ще трябва да намери безплатно място – което звучи малко пресилено в гъсто населени райони. В някои градове в САЩ намирането на безплатно паркиране е почти невъзможно. Това води до втория въпрос: какво ще стане, ако не може да намери място? Най-простото решение би било да попитате вашата Тесла – преди да потеглите – дали вашата дестинация поддържа режим „Изгонване“.
Ако отговорът е „да“, тогава всичко е наред. Ако отговорът е „не“, тогава FSD просто ще ви информира предварително и ще знаете, че трябва да паркирате автомобила сами. Попитахме Тесла Глендейл, но, както се очакваше, те ни казаха, че всичко е много теоретично в момента. Технологията за осъществяването на това е почти готова, което е чудесно. Но това звучи като нещо, което изисква и спазване на бюрократични изисквания – а това винаги е трудна задача. Тесла са потърсени за коментар и тази история ще бъде актуализирана, ако бъде получен отговор.
Последвайте ни в Google News
