Освен че предлага версия Кайен Турбо Електрик (Cayenne Turbo Electric) с 1139 к.с., способна да изпревари 918 Спайдър (918 Spyder) до около 193 км/ч, едно от най-забележителните предимства на новия Порше Кайен Електрик (Porsche Cayenne Electric) е възможността му за бързо зареждане с постоянен ток до 400 kW и заявеното време за зареждане от 10% до 80% само за 16 минути. Наскоро разполагах с базов модел Кайен Електрик за една седмица. Той е изключително приятен за шофиране и за престой в него, като и аз, и партньорът ми вече искаме такъв. Затова реших да подложа на тест това 16-минутно твърдение.
За протокола, голяма част от маркетинговите материали на Порше (Porsche) твърдят, че този автомобил може да се зарежда с 400 kW, но по-задълбочен поглед в спецификациите показва действителна максимална скорост на зареждане с постоянен ток от 390 kW. Въпреки това, това го поставя сред водещите електрически превозни средства с най-бързо зареждане на пазара в момента. Волво EX60 (Volvo EX60) и Лусид Гравити (Lucid Gravity) могат да достигнат 400 kW, както и новите БМВ iX3 (BMW iX3) и БМВ i3 (BMW i3). Мерцедес-АМГ GT 4-Door (Mercedes-AMG GT 4-Door) се очаква да може да зарежда с 600 kW, докато родственикът по платформа на Кайен, предстоящият Бентли Торкал (Bentley Torcal), също ще зарежда с 400 kW. Освен тези, малкото други електрически автомобили, които могат да зареждат с повече от 400 kW, са предимно китайски.
Що се отнася до електрическите модели на Порше, новият Кайен Електрик би трябвало да е този с най-бързо зареждане досега. За сравнение, Макан Електрик (Macan Electric) достига максимум 270 kW, докато Тайкан (Taycan) има таван от 320 kW.
Зареждане в дестинация
Към момента на написване на тази статия, обществените зарядни станции от 400 kW остават рядка гледка, поне в Северна Америка. Доколкото мога да преценя, в целия район на Голям Торонто, където съм базиран, има само една такава: станция, управлявана от Айви (Ivy), разположена в зоната за товарене на производител на полуремаркета в незабележим индустриален парк в западния край. Цената е 0.80 канадски долара за kWh, а батерията на Кайен събира 113 kWh, така че пълното зареждане не би било евтино.
Пристигнах на зарядната станция с 13% оставащ заряд в батерията и телефон с вече инсталирано приложение на Айви, с въведена информация за кредитна карта и готовност за стартиране. Започването на зареждането беше сравнително безпроблемно. Кайен разполага с порт Тесла NACS (Tesla NACS) за бързо зареждане с постоянен ток, а тази станция използва CCS, но Порше предостави адаптер, който се постави лесно на щепсела и проработи както е обявено.
За справка, по време на този тест температурата беше доста оптимална и комфортна – 20 градуса по Целзий, въпреки че Порше твърди, че заявеното време за зареждане трябва да се запази „дори в много студени или горещи дни“.
Хронометър на порта
След като зареждането започна, отне точно 22 секунди, за да се повиши скоростта на зареждане и да достигне 349 kW (практически максимумът на повечето други зарядни станции, например от Електрифай Америка (Electrify America)). Автомобилът става изключително шумен, когато възстановява енергия толкова интензивно, звучейки като няколко гигантски вентилатора под него, които поддържат батерията хладна. Кайен Електрик разполага с двустранно охлаждане на батерията, което поддържа хладни както горната, така и долната част на батерията, като се твърди, че системата има същия охлаждащ капацитет като около 100 големи домашни хладилника.
Скоростта се задържа около 350 kW, докато нивото на заряд не достигна 50% само седем минути по-късно. След това скоростта на зареждане постепенно спадна и се задържа около 270 kW – абсолютният максимум, който бихте получили от по-малкия родственик на този автомобил, Макан. Около девет минути след това (общо 16 минути от началото на експеримента), автомобилът бързо наближаваше 80%, а скоростта на зареждане вече беше около 200 kW. Ето го и резултатът: зареждане от 13% до 80% за 16 минути. Предполагам, че ако беше започнало от 10%, това би добавило най-много една минута към времето, защото от 13% до 83% отне общо 18 минути (скоростта на зареждане спадна още повече след 80%). Като цяло, това е впечатляващ резултат, който се доближава значително до заявените от производителя спецификации.
Не, в нито един момент не наблюдавах действително 390 kW, да не говорим за 400 kW, но дори и така, ако всички електрически автомобили и всички зарядни станции зареждаха толкова бързо, притежанието на електромобил като идея вероятно би изглеждало много по-осъществимо за много хора, дори и това да е от психологическа гледна точка, свързана с дълги пътувания и извънредни ситуации. Между другото, шестнадесет минути са много по-малко
Последвайте ни в Google News
