БИД (BYD) беше първият производител, който пусна сериен електромобил, способен да зарежда с над 1 мегават мощност. Това позволи добавяне на 400 километра пробег по цикъла CLTC само за 5 минути. Сега в Китай тече надпревара за постигане на скорости на зареждане, които са почти толкова бързи, колкото зареждането с гориво.
Последният, който се включва в тази надпревара, е обновеният електрически седан Линк и Ко 10+ (Lynk & Co 10+), чиято високоволтова архитектура и батериен пакет позволяват зареждане с над 1.1 мегавата.
Притежаваната от Джийли (Geely) марка съобщава, че използването на 900-волтова батерия Shield Gold Brick в седана 10+ осигурява зареждане от 10 до 70% за 4 минути и 22 секунди, както и от 10 до 80% за 5 минути и 32 секунди, със средна мощност на зареждане от 492 кВт. Зареждането почти до пълна степен (97%) също е забележително бързо — само за 8 минути и 42 секунди, като средната мощност спада до 272 кВт.
Все още има големи въпроси около този вид зареждане, независимо от производителя. Какво ще се случи с тези батерии след дълги години на ултрависокомощно зареждане? Имат ли изобщо нужда повечето хора от 5-минутно зареждане? Независимо от това, напредъкът на Джийли и БИД показва, че Китай изпреварва САЩ по отношение на суровата мощност и скорост на зареждане.
Постиженията на Джийли са конкурентни на последното мегаватово зареждане на БИД, което изисква 9 минути за достигане на 97% от 10%. Батерията на Линк и Ко е с капацитет около 100 киловатчаса и осигурява заявен пробег по цикъла CLTC от 816 километра. Важно е да се отбележи, че когато обсъждаме пробега и времената за зареждане на електромобили за китайския пазар, цикълът CLTC е много по-ориентиран към градско шофиране и е по-щедър от показателите на EPA, с които сме свикнали.
Демонстрацията е извършена на ултрабърза зарядна станция Зийкр V4 (Zeekr V4), което е почти толкова важно, колкото и самият автомобил. Подобно на БИД, Джийли изгражда екосистема за зареждане около своите нови електрически превозни средства, въпреки че мрежата ѝ в момента е много по-малка. Зийкр официално описва своя V4 зареждащ апарат като способен да доставя до 1.2 МВ, но някои доклади твърдят, че е дори по-мощен.
Както винаги при заводските демонстрации на зареждане, резултатът вероятно е постигнат при идеални условия, които често са трудни за възпроизвеждане в реални условия. Затова собствениците не бива да очакват да постигат същите времена при всяко включване.
Линк и Ко 10+ е изграден на модулната SEA платформа на групата Джийли и разполага с 900-волтов батериен пакет Shield Gold Brick с няколко иновации, включително такива, свързани с охлаждането на клетките, които позволяват ултрабързо зареждане. Платформата е в основата и на Зийкр 001 (Zeekr 001), който също наскоро беше актуализиран до 900 волта, постигайки време за зареждане от 10 до 80% за 7 минути.
От Линк и Ко заявяват, че 10+ е повече от сбор от цифри за зареждане, като изтъкват неговото управление, отточено на писта, и максимална мощност от 912 к.с. Водещата версия има максимална скорост от 240 км/ч. Планът е автомобилът да бъде пуснат на пазара само в Китай засега, но Линк и Ко има присъствие и в Европа. Между плановете на БИД да пусне своите мегаватови зарядни станции „Flash“ на континента и новите автомобили на Джийли, Европа може да се превърне в следващата граница за супербързо зареждане на електромобили.
Последвайте ни в Google News
