Да погледнеш първо поколение Лотус Елиз (Lotus Elise) и да решиш, че трябва да отслабне, звучи като натрапчива идея. Оригиналният модел тежи едва около 700 кг, което кара повечето съвременни спортни коли да изглеждат напълно раздути в сравнение с него.
Analogue Automotive обаче явно е преценила, че все още има какво да се премахне. Техният отговор включва карбонови влакна, сериозни механични подобрения и едно особено забележимо отстраняване.
Дори няма пътническа седалка. Вместо това водачът седи сам в средата на нещо, което може би е една от най-екстремните пътни версии на Елиз до момента.
Единствена седалка и само 600 килограма
Според Analogue Automotive, VHPK тежи приблизително 600 кг. Единичната му седалка от карбонови влакна е разположена централно, подредба, вдъхновена от състезателния шампионат за Елиз, който подкрепяше Британския шампионат за туристически автомобили в началото на 2000-те години.
Намаляването на масата далеч надхвърля премахването на пътническата седалка. VHPK получава цялостна каросерия от карбонови влакна, олекотен кабелен сноп и резервоар за гориво, ковани джанти и обширни карбонови елементи в целия интериор.
Купувачите могат да стигнат още по-далеч с опционални джанти от карбонови влакна, които намаляват допълнително масата. Предлагат се също открити карбонови панели, твърд карбонов покрив и дори електрически климатик.
Двигателят Роувър K-Series вече развива 250 к.с.
Analogue Automotive запазва двигателя Роувър K-Series (Rover K-Series) на Елиз, но го преработва изцяло. Работният обем се увеличава от 1.8 на 1.9 литра, като олекотени и ковани вътрешни компоненти помагат на атмосферния четирицилиндров агрегат да произвежда около 250 к.с.
Монтирани са също изпускателна система от неръждаема стомана и диференциал с ограничено приплъзване, а Analogue Automotive посочва петстепенна механична скоростна кутия с къси предавки. При толкова малка маса за тези конски сили, които да движат, абсолютните стойности на мощността почти стават второстепенни.
Шасито получава също толкова сериозно внимание чрез широка настройка на окачването с алуминиеви стойки и рамена на кормилната уредба. Пасивните амортисьори са стандартни, докато клиентите могат да поръчат активна система на окачването.
Тази цена е трудна за пренебрегване
Analogue Automotive планира да произведе само 35 екземпляра от VHPK, като всеки от тях ще бъде съобразен с желанията на купувача. Началната цена от около 410 000 € включва донорния модел Елиз от Серия 1, въпреки че данъците и опциите могат значително да увеличат крайната сума.
Това поставя този малък модифициран Лотус в територия, заета от съвременни екзотични машини с много по-голяма мощност и значително по-голяма практичност. Погледнато чисто през призмата на конска сила за евро, VHPK има много малко смисъл.
От друга страна, мощността всъщност не е основната цел тук. Съвременните спортни автомобили станаха изключително бързи, но все по-малко от тях могат да предложат финеса и непосредствеността, които идват от теглото от едва 600 кг.
Скъп, абсурден и доста привлекателен
Първият завършен VHPK със сигурност не се опитва да изчезне незабелязано. Завършен в PK Purple с подходящ интериор от алкантара и златни накрайници на ауспуха, той изглежда толкова необичаен, колкото предполагат и неговите спецификации.
Да похарчиш пари като за Ферари (Ferrari) за 30-годишен Лотус с една седалка неизбежно ще звучи абсурдно за повечето хора. За колекционера, който вече притежава очевидните суперавтомобили обаче, един атмосферен, ръчен, 600-килограмов Елиз, създаден около безмилостното преследване на лекотата, предлага нещо наистина необичайно.
VHPK е скъп именно защото постигането на това ниво на простота е всичко друго, но не и просто. Колкото и възмутителна да изглежда цената, трудно е да не оцениш компания, която отвежда класическата философия на Лотус до такъв безкомпромисен екстремум.
Последвайте ни в Google News
